集裝箱的裝卸搬運方法:

　　裝卸搬運管理——裝卸搬運的方法——集裝箱的裝卸搬運方法

　　垂直裝卸法(吊裝方式)

　　(1) 垂直裝卸法是專用集裝箱碼頭常用的方法4級電機比6級更省電嗎，在配備岸邊集裝箱起重機械4級電機比6級更省電嗎，進行船舶的集裝箱裝卸作業(yè)。目前以跨運車應(yīng)用為最廣，但龍門起重機方式最有發(fā)展前途。

　　(2) 集裝箱吊裝方式按貨場上使用的機械類型可分為跨車方式、輪胎式龍門起重機方式、軌道式龍門起重機方式和底盤車方式。

　　(3) 垂直裝卸法在車站以軌行式龍門起重機方式為主，配以叉車較為經(jīng)濟合理，輪胎龍門起重機、跨運車方式、動臂起重機方式、側(cè)面裝卸機方式也較多采用。

　　水平裝卸法(滾裝方式)

　　滾裝方式是將集裝箱放置在底盤車(掛車)上，由牽引車拖帶掛車通過與船艏門、艉門或舷門鉸接的跳板，進入船艙，牽引車與掛車脫鉤卸貨實現(xiàn)裝船。

　　或者將集裝箱直接碼放在船艙內(nèi)，船舶到港后，采用叉車和牽引列車駛?cè)氪?，用叉車把集裝箱放在掛車上，牽引列車拖帶到碼頭貨場，或者僅用叉車通過跳板裝卸集裝箱。

　　水平裝卸法在港口是以掛車和叉車為主要裝卸設(shè)備；在車站主要采用叉車或平移裝卸機的方式，在車輛與掛車間或車輛與平移裝卸機間進行換裝。

　　集裝箱裝卸作業(yè)的配套設(shè)施集裝箱裝卸作業(yè)的配套設(shè)施有：維修、清洗、動力、照明、監(jiān)控、計量、信息和管理設(shè)施等。在工業(yè)發(fā)達國家集裝箱堆場作業(yè)全自動化已付諸實施。

　　裝卸搬運的機械與設(shè)備

　　●裝卸搬運機械的選擇和注意事項

　　裝卸搬運管理——裝卸搬運的機械與設(shè)備——裝卸搬運機械的選擇和注意事項

　　選擇裝卸搬運機械設(shè)備時的考慮因素選擇裝卸搬運機械設(shè)備時要考慮的因素包括：

　　（1）商品特性。

　?。?）作業(yè)方式與作業(yè)量。

　?。?）環(huán)境條件。

　?。?）設(shè)備的維護。

　　（5）成本與需求的平衡。

　　裝卸搬運機械運用的注意事項

　　(1)選取的作業(yè)設(shè)備盡可能合乎標準。

　　(2)盡可能把資金投在移動貨物的設(shè)備上，而不是投在固定不動的設(shè)備上。

　　(3)設(shè)備性能必須能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備的使用率，不讓設(shè)備閑置。

　　(4)選取搬運設(shè)備時，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備。

　　(5)系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)該考慮重力流。

　　(6)建成的系統(tǒng)應(yīng)能提供盡可能大的連續(xù)的貨物流。

　　(7)常見的機械搬運設(shè)備：叉車、電瓶車、牽引車、掛車、輸送機、回轉(zhuǎn)貨架等。

　　●裝卸搬運機械設(shè)備的分類

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　　●物料搬運設(shè)備的選配

　　裝卸搬運管理——裝卸搬運的機械與設(shè)備——物料搬運設(shè)備的選配

　　機械化搬運系統(tǒng)按物料搬運設(shè)備的技術(shù)含量可分為機械化搬運系統(tǒng)、半自動化搬運系統(tǒng)和自動化搬運系統(tǒng)。

　　機械化搬運系統(tǒng)是我國當前倉庫物料搬運系統(tǒng)的主體。常用的設(shè)備包括叉車、步行碼垛車、輸送機等。作業(yè)時，工作人員和搬運設(shè)備結(jié)合在一起，方便收貨入庫、存貨作業(yè)和出運，但工作效率較低，人工成本占總成本的比重較高。

　　隨著現(xiàn)代物流管理理念的發(fā)展，倉庫的貨物集疏和加工處理功能日益受到重視，兼具多種功能的配送中心漸漸成為倉庫中的主角。與傳統(tǒng)的存儲型倉庫相比，配送中心更加重視倉庫的發(fā)貨和配送功能，因而裝卸搬運的重要性和瓶頸作用日漸突出。

　　兩種最為常見的機械化物料搬運設(shè)備是巷道堆垛起重機和叉車。

　　1．巷道堆垛起重機

　　按有無導軌巷道堆垛起重機可分為有軌巷道堆碼起重機和無軌巷道堆碼起重機兩類，主要應(yīng)用于巷道式貨架倉庫中（見下圖）。其中，有軌式起重機高度高，使用更為廣泛，通常配合高層貨架使用，是自動化立體倉庫的重要標志之一。其優(yōu)勢主要表現(xiàn)為`：

　　通道寬度小，倉庫空間的利用率高。由于受軌道的嚴格制約，巷道堆碼起重機所需運行通道寬度比其4級電機比6級更省電嗎他各類機械都小，一般來講只是叉車的1/2，因此可以節(jié)約空間占用，提高倉庫的有效作業(yè)/存儲區(qū)域。

　　穩(wěn)定性好。借助軌道的支撐，巷道堆碼起重機可以大大提高裝卸作業(yè)的高度。巷道堆垛起重機按高度可分為低層型（5米以下）、中層型（5~10米）及高層型（15米以上）三種類型，可對應(yīng)于不同高度的貨架，和叉車的工作高度互為補充。

　　運行速度高，提高倉庫進出貨工作效率。巷道堆跺起重機分手動、自動及半自動三種。手動及半自動巷道堆碼起重機可以帶司機室，由工作人員進行操作，適于處理各種貨物，但作業(yè)效率有限。自動巷道堆碼起重機則利用自動化控制技術(shù)，在計算機的指揮下自動尋找貨物，通過機械手快速完成貨物的存取工作，實現(xiàn)全自動化操作，但一般僅限于存取標準化貨物。

　　2．叉車

　　叉車則是一種用于搬運托盤貨物的具有代表性的搬運設(shè)備（見右圖），又稱鏟車或叉式舉貨車，一般都與托盤配合使用，是現(xiàn)有的物料搬運設(shè)備中最流行、最常見的一種。也是物流活動中使用最多的裝卸、搬運機具。它具有操作靈活、機動性強、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉等特點，可用于物料的搬運、堆垛和短距離運輸。

　　叉車的類型很多，按動力方式分類，可分為發(fā)動機式叉車、電動機式叉車和手動式叉車；按起重能力分類，可分成各種不同起重級別的叉車，一般為1~10噸，不同領(lǐng)域也有使用0.5~40噸叉車；從其基本構(gòu)造來說有平衡重式叉車、前移式叉車和側(cè)叉式叉車，這也是最常使用的三種叉車類型。此外，還有插腿式叉車、集裝箱叉車、揀選叉車、步行式叉車、堆垛叉車等。

　　以下為一些常用的類型：

　　平衡叉車：最常用來抬高貨物或倉庫操作的叉車，貨物放置在裝載叉車前輪前的叉子上，只能垂直移動。

　　雙向裝載叉車：叉子裝在輪軸里，運送貨物時，叉子可以向前移動來升高貨物，不需要平衡重量，叉車能在一定空間內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。

　　側(cè)面裝載叉車：類似于雙功能車，單叉子從車的側(cè)面伸出來，特別適用于沿著倉庫通道運送鋼管、原木等長度大的材料。

　　巷道專用叉車：操作快捷，比傳統(tǒng)叉車所能達到的高度更高，可以適用于不同高度。

　　空中升降叉車起重機：類似普通起重機在裝卸過程中搬運托盤。

　　托盤叉車：沿固定線路手動移動托盤。接電后可以用手控制移動很長距離，可以隨處停下，進行稱重、合并捆綁等。

　　步行叉車：人工操作，可以移動較少貨物到一定高度，非常便于操作，但速度僅限于人步行速度。

　　特別值得注意的是，近些年來，由于倉庫希望提高貨垛密度和總庫存容量，因此，出現(xiàn)4級電機比6級更省電嗎了越來越多能在窄通道內(nèi)操作的叉車。其中，高垛叉車（High Stacking Trucks）可以垂直升降移動至垛高40英尺，從事從側(cè)面叉取無貨板承載貨物的操作。

　　對于長距離運輸來說，叉車是不經(jīng)濟的，因為每搬運一單元貨物的勞動力成本過高。叉車最有效使用的領(lǐng)域是出入庫，以及堆垛作業(yè)。

　　自動化搬運系統(tǒng)和半自動化搬運系統(tǒng)

　　1．自動化搬運系統(tǒng)

　　自動化搬運系統(tǒng)又分為自動分揀系統(tǒng)和自動存取系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過對自動化設(shè)備的投資而最大限度地減少勞動力成本，提高運作效率，但投資大，適用范圍有限。

　　自動分揀系統(tǒng)是第二次世界大戰(zhàn)后在美國、日本的配送中心中廣泛采用的一種自動化作業(yè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前已成為發(fā)達國家大中型配送中心不可缺少的一部分。自動分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分類道口組成。自20世紀80年代開始，機器人被廣泛地應(yīng)用于自動化生產(chǎn)中。倉庫管理機器人的主要用途是將貨物分門別類并組成單位載荷。例如，使用機械手把指定位置的貨物放到輸送機的皮帶上。機器人的另一個主要用途是代替人工完成惡劣條件下的作業(yè)，如機器人可以在高噪音或冷庫等極端條件下工作。自動化的分揀系統(tǒng)能連續(xù)、大批量地分揀貨物；分揀誤差率低、速度快；分揀作業(yè)基本實現(xiàn)無人化等優(yōu)點，與輸送機配合使用，可以按訂單要求選取需要的貨物，并輸送到專門的出庫作業(yè)區(qū)以備出運。通常，自動化分揀系統(tǒng)要求貨物的包裝箱配有識別代碼，供掃描設(shè)備識別，隨后貨物按計算機指令按一定路線運行到指定位置。為了適應(yīng)不斷變化的需要，倉庫管理人員還可通過編程來控制貨物流量和流向。因為系統(tǒng)的自動化程度較高，一次性投資巨大，所以需要有大量的業(yè)務(wù)支持才能有效降低平均成本。

　　自動化存取系統(tǒng)是第二次世界大戰(zhàn)后隨著后勤技術(shù)與信息技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種新的現(xiàn)代化倉庫設(shè)備系統(tǒng)，具有大量儲存、自動存取的功能，是自動化搬運系統(tǒng)的重要組成部分。自動存取系統(tǒng)包括四個組成部分，即儲存貨架、存取設(shè)備（巷道機）、輸入輸出系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。貨架多為高層貨架，擁有貨位數(shù)多達幾十萬個，出入庫及庫內(nèi)搬運作業(yè)全部實現(xiàn)由計算機控制的機電一體化即自動化。自動存取系統(tǒng)除了能增加存儲能力、實現(xiàn)自動存取、減少人力成本、提高儲存效率等優(yōu)點外，還可以通過計算機化的存儲和取貨系統(tǒng)對庫存進行控制，使物料管理同生產(chǎn)、銷售/配送活動緊密聯(lián)系在一起，更大限度地優(yōu)化庫存管理，提高物流服務(wù)的準確性、及時性，提高企業(yè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力和反應(yīng)速度。

　　2．半自動化搬運系統(tǒng)

　　如果混合使用自動化設(shè)備和機械化設(shè)備，則屬于半自動化系統(tǒng)，它使用某些專門的自動化搬運設(shè)備對機械化系統(tǒng)進行補充。典型設(shè)備包括自動化引導的搬運車系統(tǒng)（即無人搬運車系統(tǒng)）、計算機分揀設(shè)備等。半自動化系統(tǒng)內(nèi)還廣泛使用信息引導系統(tǒng)，如計算機指導和監(jiān)控的叉車系統(tǒng)。作業(yè)時，所有信息都被輸入計算機，由計算機來分析搬運需求、安排設(shè)備，這樣可以確保叉車有效地移動，減少空載。同時，計算機與叉車之間借助射頻（RF）波聯(lián)系，叉車在計算機的指揮下完成各項作業(yè)。半自動化搬運系統(tǒng)在不需大量投資的情況下，可迅速提高作業(yè)的自動化程度，提高勞動生產(chǎn)率。

　　從當前的發(fā)展情況看，機械化搬運系統(tǒng)的適用最為普遍，半自動化搬運系統(tǒng)和自動化搬運系統(tǒng)的應(yīng)用正在快速增長。

　　●裝卸搬運機械設(shè)備的管理

　　裝卸搬運管理——裝卸搬運的機械與設(shè)備——裝卸搬運機械設(shè)備的管理

　　以滿足現(xiàn)場作業(yè)為前提（1）裝卸機械首先要符合現(xiàn)場作業(yè)的性質(zhì)和貨物特點、特性要求。

　?。?）機械的作業(yè)能力（噸位）與現(xiàn)場作業(yè)量之間要形成最佳的配合狀態(tài)。

　?。?）其他影響條件。

　　控制作業(yè)費用

　　作業(yè)費用的控制應(yīng)從以下三個方面考慮：

　?。?）設(shè)備投資額。

　?。?）裝卸機械的運營費用。

　?。?）裝卸作業(yè)成本。

　　裝卸搬運機械的配套

　?。?）裝卸搬運機械的配套含義：裝卸搬運機械的配套是指根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)性質(zhì)、運送形式、速度、搬運距離等要求，合理選擇不同類型的相關(guān)設(shè)備。

　?。?）裝卸機械配套的方法：按裝卸作業(yè)量和被裝卸貨物的種類進行機械配套，在確定各種機械生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，按每年裝卸1萬噸貨物需要的機械臺數(shù)和每臺機械所擔任裝卸貨物的種類和每年完成裝卸貨物的噸數(shù)進行配套。此外，還可以采用線性規(guī)劃方法來設(shè)計裝卸作業(yè)機械的配套方案，即根據(jù)裝卸作業(yè)現(xiàn)場的要求，列出數(shù)個線性不等式，并確定目標函數(shù)，然后求出最優(yōu)的各種設(shè)備臺數(shù)。

　　裝卸搬運機械的管理

　?。?）選取的作業(yè)設(shè)備盡可能合乎標準。

　?。?）盡可能把資金投在移動貨物的設(shè)備上，而不是投在固定不動的設(shè)備上。

　?。?）設(shè)備性能必須能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備的使用率，不讓設(shè)備閑置。

　?。?）選取搬運設(shè)備時，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備。

　?。?）系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)該考慮重力流。

　?。?）建成的系統(tǒng)應(yīng)能提供盡可能大的連續(xù)的貨物流。

　　（7）常用的機械搬運設(shè)備應(yīng)是：叉車、電瓶車、牽引車、掛車、輸送機、回轉(zhuǎn)貨架等

　　裝卸搬運作業(yè)

　　物料搬運作業(yè)內(nèi)容

　　裝卸搬運管理——裝卸搬運作業(yè)——物料搬運作業(yè)內(nèi)容

　　物料搬運指貨物在倉庫內(nèi)部的移動，及物料在倉庫與運輸車輛之間的轉(zhuǎn)移。物料搬運的主要目的是在短距離內(nèi)移動貨物，包括裝車（船、機）、卸車（船、機）、堆垛、入庫（場）、出庫（場）以及連接上述各項作業(yè)的短程輸送移動。物流系統(tǒng)的各項活動都需要有搬運作業(yè)的配合才能進行。

　　在倉庫管理中，物料搬運在入庫到出庫的作業(yè)中不斷出現(xiàn)，反復進行，一般包括以下作業(yè)：

　　<1>裝卸，將貨物裝上運輸工具或由運輸工具卸下。

　　<2>搬運，在較短距離內(nèi)（一般指在倉庫內(nèi)）移動貨物。

　　<3>堆碼，將裸裝或包裝貨物進行碼放、堆垛等。

　　<4>取出，將貨物從貨架或特定的貨位取出，轉(zhuǎn)移至出庫作業(yè)區(qū)。

　　<5>分類，將貨物按品種、發(fā)貨方向、顧客需求等進行分類。

　　<6>理貨，按訂單將貨物備齊，以便隨時發(fā)運。

　　在物流管理中，物料搬運的速度和效率往往成為決定物流作業(yè)速度和物流成本的重要因素。同時，由于裝卸或搬運作業(yè)時裝卸搬運工具直接接觸貨物，也容易造成貨物的破損、散失和損耗，影響物流管理績效。

　　●裝卸作業(yè)合理化措施

　　裝卸搬運管理——裝卸搬運作業(yè)——裝卸作業(yè)合理化措施

　　防止和消除無效裝卸作業(yè)無效裝卸是指消耗在有用貨物必要裝卸勞動之外的多余裝卸勞動。具體反映在三個方面：①過多的裝卸次數(shù)：物流過程中，貨損發(fā)生的主要環(huán)節(jié)是裝卸環(huán)節(jié)，過多的裝卸次數(shù)必然導致?lián)p失的增加。從發(fā)生的費用來看，一次裝卸的費用相當于幾十千米的運輸費用，因此，每增加一次裝卸，費用就會有較大比例的增加。此外，裝卸又是降低物流速度的重要因素。②過大的包裝裝卸：包裝過大過重，在裝卸時會反復在包裝上消耗較大的不必要勞動。③無效物質(zhì)的裝卸：進入物流過程的貨物，有時混雜著沒有使用價值或?qū)τ脩魜碇v使用價值不對路的各種摻雜物，如煤炭中的矸石、礦石中的表面水分、石灰中的未燒熟石灰及過燒石灰等，在反復裝卸時，實際對這些無效物質(zhì)反復消耗勞動，因而形成無效裝卸。

　　為了有效地防止和消除無效作業(yè)，可從以下幾個方面入手：

　?。?）盡量減少裝卸次數(shù)。要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。

　　（2）提高被裝卸物料的純度。物料的純度指物料中含有水分、雜質(zhì)與物料本身使用無關(guān)的物質(zhì)的多少。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度越高；反之，則無效作業(yè)就會增多。

　?。?）包裝要適宜。包裝是物流中不可缺少的輔助作業(yè)手段，包裝的輕型化、簡單化、實用化會不同程度地減少作用于包裝上的無效勞動。

　?。?）縮短搬運作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運當中，要實現(xiàn)水平和垂直兩個方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。

　　提高裝卸搬運的靈活性和裝卸搬運活性指數(shù)在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性、靈活性。所謂裝卸、搬運的靈活性，或者裝卸搬運活性的含義是：從物的靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運運動狀態(tài)的難易程度。如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運而不需做裝卸搬運前過多的準備工作，則活性就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運，則活性低。

　　“活性指數(shù)”就是標定活性的一種方法。通常根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運的難易程度，分為不同的級別，定義為“活性指數(shù)”。為了對活性有所區(qū)別，并能有計劃地提出活性要求，使每一步裝卸搬運都能按一定活性要求進行操作，對于不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的活性規(guī)定?；钚灾笖?shù)分為0~4共5個等級。

　　0級—物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)。

　　1級—物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)。

　　2級—箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車或其他機械作業(yè)的狀態(tài)。

　　3級—物料被放于臺車上或用起重機吊鉤鉤住，即刻移動的狀態(tài)。

　　4級—被裝卸、搬運的物料，已經(jīng)被起動、直接作業(yè)的狀態(tài)。

　　從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實施的可能性。

　　為了說明和分析物料搬運的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法。這個方法是對某一物流過程物料所具備的活性情況，累加后計算其平均值，用“δ”表示。δ值的大小是確定改變搬運方式的信號。如：

　　當δ<0．5時，指所分析的搬運系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進方式可采用料箱、推車等存放物料。

　　當0．5<δ<1．3時，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進方式可采用叉車和動力搬動車。

　　當1．3<δ<2．3時，裝卸、搬運系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運輸。

　　當δ>2．7時，則說明大部分物料處于活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進方法可選用拖車、機車車頭拖掛的裝卸搬運方式。

　　裝卸搬運的活性分析，除了上述指數(shù)分析法外，還可采用活性分析圖法。運用活性分析圖法通常分三步進行：

　　第一步，繪制裝卸搬運圖。

　　第二步，按搬運作業(yè)順序作出貨物活性指數(shù)變化圖，并計算活性指數(shù)；

　　第三步，對裝卸搬運作業(yè)的缺點進行分析改進，作出改進設(shè)計圖，計算改進后的活性指數(shù)