曾經(jīng)有那么一段時間變速箱哪種最好最耐用，國產(chǎn)車一直抬不起頭來，中國變速箱哪種最好最耐用的汽車市場是進口車變速箱哪種最好最耐用的天下。而隨著時代的進步，自主品牌不斷的創(chuàng)新發(fā)展，不少人已經(jīng)漸漸將視線轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車。俗話說人無完人，這句話也可以放在車上，不可能有一輛車滿足所有人的需求。

　　每一個汽車品牌都有自己的特征與優(yōu)劣勢，找準品牌的擅長點，契合自己的用車需求，才能選到適合自己的那款車，而不是人云亦云。那么對于這五大熱門的自主品牌來說，又有哪些優(yōu)勢和劣勢呢？

　　吉利

　　優(yōu)勢

　　吉利可以說是國內(nèi)唯一一個在轎車市場上取得變速箱哪種最好最耐用了持續(xù)性成功的廠商，從帝豪一戰(zhàn)成名開始，誤打誤撞悟出經(jīng)驗之后，到新遠景。在收購沃爾沃技術(shù)數(shù)年之后，吉利終于等來了成果。新車博瑞一流的外觀與超高的性價比使得好評不斷，也成了當前國內(nèi)市場最暢銷的自主B級車。而更大的意義在于：這套全新的平臺與家族特征正在被迅速應(yīng)用到吉利其他新車型上，前景一片光明。

　　主動安全技術(shù)、動力總成技術(shù)等方面實力大幅提升，無論是自主研發(fā)的3.5L V6、1.8T等動力總成的核心技術(shù)還是產(chǎn)品研發(fā)、成本管理、品質(zhì)控制等流程方面都有了比較完善均衡的實力。吉利應(yīng)該算是2015年自主品牌里最大的贏家。

　　劣勢

　　吉利進步很快，特別是在完成收購之后，重新定位趨向年輕化?！安弊窒岛艹錾?，但因為是全新系統(tǒng)，吉利新老車型差距比較大，并且現(xiàn)在吉利缺的是SUV市場的成功。

　　品牌分析

　　吉利的老款汽車雖然口碑和銷量都不錯，但是新車型更加年輕出色，不過細節(jié)與成熟度上還需要時間去積累與驗證。吉利想要做一次完美的繼承，需要更多的沉淀。

　　比亞迪

　　優(yōu)勢

　　說到比亞迪的，不得不說它今年來在新能源技術(shù)方面發(fā)展，可以說當初那個只會模仿豐田的車企，發(fā)生了翻天覆地的變化。目前來說，比亞迪可以說是國內(nèi)新能源車市場的老大。在新能源方面的技術(shù)實力可以說是毋容置疑，同時由于旗下產(chǎn)品自產(chǎn)的比率非常高，大到發(fā)動機、變速箱、底盤等大件總成，小到各種附件全部自產(chǎn)，因此有著非常豐富的技術(shù)儲備。

　　并且比亞迪在多個限購城市拿到了新能源上牌資格，誘惑力非常大。在網(wǎng)絡(luò)評價中，比亞迪的呼聲一直很高。而比亞迪超高的性價比也是一個吸引消費者的點，包括在價格更高的混動車上。

　　劣勢

　　比亞迪對技術(shù)的重視有目共睹，但由于依賴山寨手段過久，在產(chǎn)品設(shè)計、底盤開發(fā)等車輛開發(fā)的基礎(chǔ)課方面落下太多，看似豐富的品類下實質(zhì)上缺乏嚴謹?shù)恼蜓邪l(fā)、品控流程等，而這些卻都是作為一個整車廠商不可或缺的。

　　戰(zhàn)略規(guī)劃布局非?？?，提出的概念總是非常超前，所以給自身的技術(shù)研發(fā)帶來了很大壓力與挑戰(zhàn)，也因此帶來了可靠性與耐久性的諸多抱怨。比亞迪在新能源車方面領(lǐng)先全國，但在基礎(chǔ)造車工藝上，如行駛質(zhì)感、檔次設(shè)計方面等較弱，與其他品牌相比并不出色。

　　品牌分析

　　比亞迪在新能源車這方面確實已經(jīng)取得不錯的成績，不僅在技術(shù)上給人不同的感受，在各方面也比較有創(chuàng)意，比如新能源車以朝代的名字命名。但如果回歸到汽車本身，造車基礎(chǔ)理念，比亞迪在許多方面好好學習，而不是一味的山寨。

　　長城汽車

　　優(yōu)勢

　　長城可以說是中國車里銷量和口碑最好的品牌。特別是從長城里獨立出來的SUV品牌哈弗在整體設(shè)計水平上屬于絕對領(lǐng)先，車型很有檔次感，甚至超越同級合資品牌，所以哈弗一直自主SUV的銷量冠軍。

　　長城的領(lǐng)頭人魏建軍是軍人出身，所以長城工廠對紀律抓得非常嚴格，半軍事化管理。對于質(zhì)量的把控非常嚴格挑剔，這也是長城車能夠建立起強大車主口碑的原因，完整的產(chǎn)品線、營銷售后等方面的實力均衡性，以及SUV細分市場深耕的戰(zhàn)略成功都是其成功的關(guān)鍵。

　　劣勢

　　長城的戰(zhàn)略規(guī)劃一直收獲不錯，雖然底盤實力在國產(chǎn)品牌中很高，但很可惜在動力與變速箱上，長城一直難有重大突破，也直接影響了戰(zhàn)略車型的布局。核心技術(shù)的建樹確是最弱的，動力總成、底盤開發(fā)、新能源技術(shù)等基本都是靠引進、抄襲等非主流手段，因此綜合實力最差。

　　品牌分析

　　長城汽車勝在外觀和內(nèi)飾以及基礎(chǔ)制造，由于其嚴格的質(zhì)量把控，相對來說，質(zhì)量的可靠度還是比較高的，但是在動力方面相對來說比較弱了。不過相信不是追求太高的操作和動力體驗，長城汽車還是可以滿足一般的需求的。

　　奇瑞

　　優(yōu)勢

　　奇瑞的領(lǐng)頭人尹同耀本身是合資廠商的工程師出身，對汽車開發(fā)的基礎(chǔ)最為重視，因此在底盤開發(fā)、正向研發(fā)、品控流程等基礎(chǔ)方面，實際上是五大廠商里最為扎實的。發(fā)動機、變速箱、底盤的自主正向開發(fā)都有豐富的經(jīng)驗，尤其動力總成方面，CVT的匹配是其一絕。因為擁有優(yōu)秀的研發(fā)、品控流程，可靠性是如今五大自主廠商里最好的。

　　奇瑞曾經(jīng)可以說輝煌過一段時間，一度成為最大的自主品牌，手頭握有較多自主專利技術(shù)，但是現(xiàn)在情況有點低迷。在引入了外國設(shè)計團隊之后，奇瑞艾瑞澤系列從操控水準到內(nèi)外設(shè)計都有了巨大進步。

　　劣勢

　　-戰(zhàn)略產(chǎn)品分布不合理了，錯過了繼續(xù)輝煌的機會，最終被后起的自主對手們蓋過了風頭。奇瑞重點開發(fā)的艾瑞澤系列沒有在市場上獲得巨大銷量，也讓奇瑞的發(fā)展有點被動。品牌分析

　　-在“回歸到一個奇瑞”思想下，奇瑞的銷量正在重回昔日輝煌。從消費者角度看，奇瑞的車在基礎(chǔ)做工上依然不敢馬虎，屬于踏實耐用的類型，全新艾瑞澤系列也有了很大進步，車主滿意度也很高。但是這個市場里現(xiàn)在對手太多了，奇瑞花了太多時間在道路摸索上，但是混亂的市場營銷掩蓋了其鋒芒。

　　長安

　　優(yōu)勢

　　與其他自主品牌相比，長安擁有更為全面的技術(shù)開發(fā)手段和與之匹配的管理流程，整合碰撞安全開發(fā)所有資源，形成專門的碰撞安全開發(fā)體系，并集CAE分析、工程設(shè)計、試驗、項目協(xié)管為一體。

　　依托設(shè)計而崛起，也擁有完善的整車開發(fā)流程體系，同時擁有很多自主研發(fā)的動力總成、主動安全技術(shù)，變速箱依托于愛信等廠商合作供應(yīng)，但是匹配良好。從耐用性來說還是非常不錯的。

　　劣勢

　　雖然長安一直致力于自主研發(fā)，但是長期來一來都被認為是粗制濫造，并沒有在細節(jié)和做工方面給人驚喜。貌似最近新出的CS75好像也有一些抄襲的痕跡。

　　品牌分析

　　長安一直在走一條最艱難的道路，一切都尋求自主創(chuàng)新之路，在外形的設(shè)計方面，一直都得到了不少好評，但是在最核心的動力技術(shù)方面還有待提高。希望在自主研發(fā)的道路上，長安可以闖出自己的一片天地。

　　沒有一個汽車品牌不是經(jīng)歷了長時間的研發(fā)和沉淀而來的，自主品牌在經(jīng)歷了摸索階段，也漸漸步入正軌，雖然現(xiàn)在還不盡如人意，但是它們需要理解和支持，需要更多的空間和時間去發(fā)展。但是變速箱哪種最好最耐用我們已經(jīng)在它們身上發(fā)現(xiàn)了諸多閃光點，可以給消費者更多更好的選擇。

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