點(diǎn)擊標(biāo)題下「溫州都市報(bào)車友會」可快速關(guān)注
中高端汽車上有很多很醒目分動(dòng)箱是什么意思的功能性配置的按鍵,例如車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、自動(dòng)啟停(S/S)、全時(shí)四驅(qū)(4WD)、能量回收(KERS),炫酷的簡稱預(yù)示其高大上的身份。
然而很多配備這些配置的車型都可以通過車主手動(dòng)操作關(guān)閉。有人就會奇怪,既然是全程使用的配置,官方為什么還要設(shè)置這些關(guān)閉按鍵呢分動(dòng)箱是什么意思?
車身穩(wěn)定系統(tǒng)
首先我們先聊聊車身穩(wěn)定系統(tǒng),這個(gè)配置主要在雪地、沙地、泥地等特殊路況發(fā)揮作用,顧名思義就是調(diào)整四輪制動(dòng)力度,保持穩(wěn)定可控的行駛方向。
但是ESP在車輛已經(jīng)陷入困境的時(shí)候如果還繼續(xù)工作,就會持續(xù)制動(dòng)車輪并限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,你就會發(fā)現(xiàn)即使“地板油”,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依舊2000轉(zhuǎn),車輪依舊滿滿轉(zhuǎn),根本沒法脫困,索性還是關(guān)了方便。
另外,如果冬天你給你的愛車裝上了防滑鏈條(或者其他車輪防滑工具),這時(shí)候ESP系統(tǒng)中的車輪輪速、橫向加速度等傳感器檢測信號失準(zhǔn),隨后行車電腦會錯(cuò)誤分析行駛環(huán)境,反而會影響判斷與響應(yīng)。
最后,在面對一些需要大力轟油門才能“沖”上去的陡坡時(shí),車輪難免遇到輕微打滑的情況(完全可控),這時(shí)候ESP也會介入,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不足,上坡失敗...關(guān)分動(dòng)箱是什么意思!這種案例如果思維再發(fā)散一定,就能聯(lián)想到傳說中的漂移,你見過有多少玩漂移的時(shí)候開著ESP的?
自動(dòng)啟停(S/S)
自動(dòng)啟停系統(tǒng)是一項(xiàng)主要為了節(jié)油環(huán)保存在的配置,在中短時(shí)停車(紅綠燈)時(shí),深踩剎車就可以自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),放開剎車輕給油,發(fā)動(dòng)機(jī)又會自動(dòng)啟動(dòng)。很多人說這項(xiàng)配置會影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,小編覺得他們想太多了,這項(xiàng)配置能普及是經(jīng)得起市場檢驗(yàn)的,可靠性上不存在任何問題,但這并不代表這項(xiàng)配置無懈可擊。
我們都知道自動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在越來越普及,很多低端手動(dòng)擋的車也有配備,那么問題就來了...很多低端發(fā)動(dòng)機(jī)在震動(dòng)和噪音控制上并不讓人滿意,沒有配備自動(dòng)啟停的時(shí)候,只在第一次啟動(dòng)的時(shí)候“享受”一下DJ版全身按摩,如果配備了自動(dòng)啟停,那...
遺憾的是,該配置并不能選擇永久關(guān)閉該配置(每次啟動(dòng)你都得按一下旁邊的OFF按鍵),當(dāng)然你也可以徹底拔了發(fā)動(dòng)機(jī)上的某根線,一勞永逸,但不能保證會不會影響發(fā)動(dòng)機(jī)其他電控系統(tǒng),所以這里就不科普這種會“反噬”的黑科技了。小編建議,在購買一些缸數(shù)少,啟動(dòng)狀態(tài)不是很好的汽車時(shí),盡量不要選擇該配置,意義不大。
四驅(qū)系統(tǒng)(4WD或者其他)
相比上面兩項(xiàng)配置,四驅(qū)系統(tǒng)是一個(gè)造價(jià)不菲的“干貨”,其相比普通前驅(qū)/后驅(qū)車最大的特征就是可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng),這對極限脫困和安全駕駛都大有裨益,當(dāng)然,因?yàn)槎嗔艘惶讬C(jī)械系統(tǒng),傳動(dòng)效率也會有所降低,油耗上漲也是情理之中。
配奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)的R8 V10
四驅(qū)系統(tǒng)有很多種,主要有全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū),全時(shí)四驅(qū)是不能手動(dòng)關(guān)閉的,全天候處在四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),適時(shí)四驅(qū)會自動(dòng)根據(jù)路況選擇四驅(qū)還是兩驅(qū),最后一種分時(shí)四驅(qū),車主可以手動(dòng)介入分動(dòng)箱,從而選擇驅(qū)動(dòng)方式(姑且將選擇兩驅(qū)模式視為關(guān)閉四驅(qū)系統(tǒng))。
分時(shí)四驅(qū)的奔馳G 63
上述三種四驅(qū)系統(tǒng),分時(shí)四驅(qū)是干貨最齊全,脫困能力最強(qiáng)的一種,配上“三把鎖”、扭矩放大等等,基本可以從容面對各種極限路況。但這種分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)模式并不適合跑高速,所以僅在一些血統(tǒng)純正的越野車上出現(xiàn),例如奔馳G級、Jeep牧馬人,而這點(diǎn)正好是全時(shí)四驅(qū)的強(qiáng)項(xiàng)。至于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),那種對油耗的進(jìn)一步妥協(xié),結(jié)構(gòu)上可以看做是全時(shí)四驅(qū)的“閹割版”。
制動(dòng)能量回收(KERS)
制動(dòng)能量回收系統(tǒng)目前還不算普及,大家也不太熟悉,這套系統(tǒng)可以在車主制動(dòng)時(shí)收集動(dòng)能并儲存起來,說白了就是汽車剎車系統(tǒng)的一部分。
傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)不管是鼓剎還是碟剎,都是通過摩擦力將汽車制動(dòng)時(shí)多余動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能,而達(dá)到制動(dòng)目的,再次加速時(shí)又得給油,浪費(fèi)!有一種制動(dòng)能量回收可以在踩剎車時(shí)通過車輪帶動(dòng)飛輪以及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)來發(fā)電(順便參與制動(dòng)),然后儲存,這對于很多電池容量大,循環(huán)快的新能源車來說很有意義。
特斯拉MODEL S就配有這樣一套系統(tǒng),這套系統(tǒng)還分為很多個(gè)檔位,低檔位時(shí),能量回收小、制動(dòng)能力弱,但車子開起來比較輕快(松了油門,不踩剎車還能溜很遠(yuǎn))分動(dòng)箱是什么意思;高檔位時(shí),能力回收多、制動(dòng)能力強(qiáng),車子比較沉悶(松了油門,不睬剎車很快車子就停了),關(guān)了就徹底不起作用了,零回收,車子也最輕快。
看完介紹大家應(yīng)該也會明白,什么樣的能量回收力度合適這不是工程師說了算,得車主根據(jù)自己的喜好來,于是就有了上面的檔位控制,不得不說,特斯拉在這些細(xì)節(jié)上做的確實(shí)比某些自詡高端的自主車企強(qiáng)。
轉(zhuǎn)載:汽車消費(fèi)網(wǎng)
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