我們會(huì)從研發(fā)歷程談起，再說(shuō)說(shuō)當(dāng)今現(xiàn)狀和這個(gè)姬飛機(jī)的干擾阻力是什么的一些技術(shù)水平，最后再展望一下未來(lái)。

　　當(dāng)然，以上都屬于個(gè)人觀點(diǎn)，本來(lái)我也很na?ve，一些地方出現(xiàn)錯(cuò)誤或者不贊同都希望親們?cè)谠u(píng)論區(qū)里指正，謝謝orz

　　Part 1 飛揚(yáng)的黑絲帶：聊一聊2001-2004驗(yàn)證機(jī)

　　2011年，小編還在上五年級(jí)。

　　那年的1月11日12:50分，引擎的轟鳴從西南上空傳來(lái)，響徹飛機(jī)的干擾阻力是什么了中華大地；順便嚇到了來(lái)訪中國(guó)的美帝國(guó)防部長(zhǎng)蓋茨童鞋。2001號(hào)殲20作為第一架出現(xiàn)在中國(guó)領(lǐng)空的五代機(jī)出現(xiàn)在世人面前，奠定了大家對(duì)殲20最基礎(chǔ)的印象：?jiǎn)巫p發(fā)，DSI進(jìn)氣道，全動(dòng)尾翼，內(nèi)置的主+側(cè)彈倉(cāng)，當(dāng)然還有腹鰭和邊條翼；那對(duì)博人眼球的鴨翼有印證了殲20和成飛濃厚的血緣關(guān)系。

　　一年后，2002號(hào)驗(yàn)證機(jī)出現(xiàn)了。相比于之前2001號(hào)，2002外觀最大的區(qū)別是將空速管移到了機(jī)頭正前方。這是因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行時(shí)，機(jī)體周?chē)鷶_流比較大，空速管測(cè)量靜壓和動(dòng)壓的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生較大的誤差，安裝在姬首則測(cè)到的數(shù)據(jù)更為精確。

　　但是安裝在機(jī)頭的金屬空速管會(huì)對(duì)機(jī)載雷達(dá)帶來(lái)干擾，所以現(xiàn)在戰(zhàn)機(jī)都不會(huì)將空速管放在正前方。

　　注意2001&2002空速管區(qū)別

　　所以說(shuō)2002號(hào)驗(yàn)證機(jī)主要承擔(dān)的是驗(yàn)證整機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)的任務(wù)。當(dāng)然，后來(lái)2002也讓人非常一顆賽艇，扛起了掛彈，彈倉(cāng)，雷達(dá)之類(lèi)的測(cè)試。

　　相比之下，2003號(hào)驗(yàn)證機(jī)就低調(diào)的多了，他短暫露面后就失蹤了，估計(jì)是在做地面靜力實(shí)驗(yàn)。

　　又過(guò)了一年，2013年9月，2004號(hào)機(jī)進(jìn)入人們的視野。但很快大家也發(fā)現(xiàn)這只是2002號(hào)機(jī)改了編號(hào)orz。

　　Part 2 黑魅變銀魂：聊一聊2011-2017驗(yàn)證機(jī)

　　外界普遍認(rèn)為，20姬的驗(yàn)證大致分兩個(gè)階段。

　　第一階段2001-2004號(hào)屬于“技術(shù)驗(yàn)證階段”，更多的是論證技術(shù)問(wèn)題，是能不能造這架飛機(jī)。

　　而2011-2017號(hào)則屬于“設(shè)計(jì)定型階段”，更具上一階段的數(shù)據(jù)和其他實(shí)驗(yàn)、要求等不斷修改，是怎么造好這架飛機(jī)。

　　沉寂了好久后，我們的2011號(hào)驗(yàn)證機(jī)以全新的姿態(tài)展現(xiàn)給了大家；最直觀的特征就是涂裝換成了十分皿煮的銀灰色。從黑色到跟色說(shuō)明這軟2011號(hào)20姬可能真正的涂上了 “隱形涂層”。

　　一般飛機(jī)的隱形涂層分為三層，第一層是密封飛機(jī)縫隙的蒙皮，第二層是有含有鍍銀薄片混合聚氨醋材料的導(dǎo)電涂料，第三層則是含有金屬基材料的涂層。

　　其中第一層的作用是堵住縫隙反射源。而二和三層主要是吸波。第三層就是每次作戰(zhàn)都要刷的涂層，但試驗(yàn)試飛是一般不用。作為技術(shù)驗(yàn)證機(jī)時(shí)的2001-2004號(hào)有可能只使用了第一層涂層，因此看起來(lái)是黑色。而使用鍍銀薄膜的第二層的2011展現(xiàn)在大家面前時(shí)就是這靚麗的銀灰色。

　　表面上看2011號(hào)和2001號(hào)沒(méi)有什么差別，畢竟鴨翼還是鴨翼，腹鰭還是腹鰭。但仔細(xì)看，實(shí)際上2011號(hào)較之前型號(hào)有極大的修改，也成就了目前20姬的樣子。

首先是是2011號(hào)飛機(jī)主翼和鴨翼間的邊條翼變得更大，并且從曲線改成了直線。原本在進(jìn)氣道口和和鴨翼前小邊條翼也取消。這么做主要在減小邊條翼對(duì)后方氣流的擾動(dòng)；順帶擋一下鴨翼的RCS；再之就是雙渦流可能飛控處理不過(guò)來(lái)orz

　　所以說(shuō)20姬從2011開(kāi)始更加強(qiáng)調(diào)隱身和超音速巡航特性，對(duì)機(jī)動(dòng)性的要求減弱。

其次就是進(jìn)氣道上下邊沿采用了不平行設(shè)計(jì)，和F35上的進(jìn)氣口類(lèi)似。這個(gè)設(shè)計(jì)能夠改善大迎角渦流，提高升力。但是對(duì)隱身性有一定影響。

第三是2011號(hào)的尾翼和鴨翼進(jìn)行了改進(jìn)。2011號(hào)對(duì)這兩種機(jī)冀都進(jìn)行了切尖處理，這樣可以改善飛機(jī)的尾流狀況，減少飛機(jī)震顫。此外2011號(hào)的垂尾的面積變得更大，增強(qiáng)了飛機(jī)的安定性，似乎也說(shuō)明設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)殲-20 在之前的試飛中存在震顫。鴨轉(zhuǎn)切尖還可以減少消除鴨算的銳角，從而減少RCS。

第四是取消了減速板。這可能是因?yàn)闅?20 致力減重的結(jié)果，減速板需要專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)和安裝空間，但其功能卻可以被方向舵。襟翼等各種設(shè)備聯(lián)動(dòng)所代替，看來(lái)是沒(méi)必要保留的。

第五是擴(kuò)大了尾撐和腹鰭。殲-20 試驗(yàn)機(jī)從機(jī)頭到機(jī)尾的過(guò)度很不平滑，這樣會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)超音速飛行的阻力很大。2011號(hào)機(jī)為了改善這種狀況對(duì)尾撐進(jìn)行了延長(zhǎng)，同時(shí)也增大了腹鰭的面積。增加了飛機(jī)的安定性，雖然增加了RCS，但是一定程度可以遮擋了引擎的熱源。總而言之利大于弊。

　　此外2011號(hào)飛機(jī)的作動(dòng)筒面積也減少不小，井且與襟翼垂直安裝，有利于減少飛機(jī)RCS。彈倉(cāng)進(jìn)一步擴(kuò)大。起落架，彈倉(cāng)門(mén)等都采用了鋸齒線設(shè)計(jì)。還采用了內(nèi)部加框的一體化的座艙，可能使用了大尺寸的HUD。

　　當(dāng)然，最引人注目的還是2011號(hào)出現(xiàn)了曾經(jīng)讓國(guó)人羨慕不已的先進(jìn)EODAS系統(tǒng)。

　　隨后的2012號(hào)被認(rèn)為是殲20進(jìn)入技術(shù)凍結(jié)階段的標(biāo)志；2013號(hào)拿掉了空速管，再次說(shuō)明有關(guān)氣動(dòng)設(shè)計(jì)的驗(yàn)證已經(jīng)結(jié)束。

2013-2017號(hào)機(jī)已經(jīng)沒(méi)有太大變化，只是在座艙蓋這些方面進(jìn)行最后的調(diào)整。