眾所周知，飛豹戰(zhàn)斗轟炸機采用的渦扇-9發(fā)動機仿自于上世紀70年代從英國引進的斯貝發(fā)動機，那么英國為什么會在冷戰(zhàn)時期賣給中國如此先進的發(fā)動機？斯貝發(fā)動機有什么過人之處？它的研發(fā)歷程又有哪些故事？馭風為您一一解讀。

　　1957年，英國歐洲航空公司決定采用一種經(jīng)濟巡航速度達到0.875馬赫的機型來運營歐洲航線。當時有數(shù)家英國飛機制造商參與了競標，絕大多數(shù)方案是配裝四發(fā)動機方案，德哈維蘭公司與羅羅商討后提出了一個三發(fā)方案，同時主張這種飛機應具有低運營成本的特點。

　　此時，法國的80座，航程為1000英里的快帆客機已經(jīng)投入使用，但是英國歐洲航空公司的目標是尋求121座，航程可達2000英里的機型。

　　行文至此，馭風不由得想到了中國正在先期使用中的國產(chǎn)ARJ21支線客機，該飛機的航程也在3000-4000公里，擴展型的座位數(shù)也在90-120座左右，其配裝的發(fā)動機是CF-34-10A，C代表commercial即商用，F(xiàn)代表FAN即turbofan渦扇，CF是美國通用電氣商用大涵道渦扇發(fā)動機的常用代碼，而A代表ARJ-21的首字母，即ARJ-21客機專用之意。該發(fā)動機的最大海平面推力超過8噸，而相形之下，馭風要引出的斯貝民用版MK512的推力在6噸+左右，而斯貝發(fā)動機正是從商用渦扇發(fā)動機開始的。

　　回到正文，書歸正傳，當時，四發(fā)方案采用的是羅羅公司生產(chǎn)的推力為8000磅的RB140發(fā)動機，而三發(fā)方案所選擇的發(fā)動機是推力為12000磅推力的RB141發(fā)動機（注國產(chǎn)客機arj21多少座位：磅為英制，一磅大概等于0.46公斤）該方案將裝配于德哈維蘭的DH.121客機。

　　隨后，羅羅迅速展開了RB141發(fā)動機的研制，該發(fā)動機的初始設(shè)計推力為13790磅，如果加裝加力系統(tǒng)，該發(fā)動機的復燃加力推力當時有希望達到兩萬磅甚至三萬磅推力，隨著項目開發(fā)工作的進展，歐洲航空公司認為該飛機的機體過大，國產(chǎn)客機arj21多少座位他們需要一種略小一些，可以搭乘97座航程在921英里的客機，為了滿足要求，德哈維蘭公司生產(chǎn)了三叉戟（Trident）客機（三叉戟是希臘神話中海王波塞冬的武器，同樣的名字也用于美國的潛射洲際導彈），隨后羅羅公司也提供了推力小于1萬磅推力的RB163發(fā)動機（即后來的斯貝發(fā)動機的第一型）。

　　和羅羅首臺大推力中涵道商用渦扇發(fā)動機康維爾一樣，斯貝也采用了雙軸結(jié)構(gòu)。

　　由于特殊原因的阻撓，斯貝的訂單僅限于24架三叉戟客機，而原定的Boeing727客機的訂單則無限期擱置。

　　隨著1961年，雙發(fā)Bac111客機宣布計劃啟動，斯貝也獲得了第二份客機訂單，這也為羅羅贏來了斯貝發(fā)動機的第二桶金，雖然進展很艱難，但畢竟讓人看到了希望，隨后布萊克本公司掠奪者S2攻擊機也采用了兩臺RB168-1A斯貝101渦輪風扇發(fā)動機，該亞型發(fā)動機的單發(fā)推力超過五噸，由于使用情況很順利，截至1966年，斯貝發(fā)動機被指定為更多機型的動力，如彗星海上偵察型，格魯曼公司的灣流II和利爾噴氣的40型，荷蘭福克的F28協(xié)作支線客機&運輸機&公務機。裝有加力燃燒室的斯貝MK202客機也用英國皇家海軍和空軍的麥克唐納鬼怪II重型戰(zhàn)斗機，隨著業(yè)務的展開，羅羅和美國艾利遜公司聯(lián)合開發(fā)的TF41斯貝發(fā)動機，被美國的A7海盜攻擊機所采用，該型發(fā)動機的推力接近7噸，是斯貝家族中不加力推力最大的型號，甚至于該型號還有考慮中的大涵道版、以及傳言已久的加力版本，計劃中，該版本的加力推力超過了11噸，曾經(jīng)考慮過作為國產(chǎn)太行發(fā)動機的一個備選方案，終因性能不如現(xiàn)今的GD25方案而下馬。

　　進入80年代后，斯貝發(fā)動機仍然具有巨大吸引力。1981年，斯貝發(fā)動機被意大利和巴西聯(lián)合研制的AMX輕型戰(zhàn)斗機所選用。

　　專家指出，斯貝和中國的結(jié)緣是從配裝達特渦槳發(fā)動機的子爵客機開始的，1963年中國引進了英國產(chǎn)的子爵客機，該客機所配備的達特渦槳發(fā)動機是羅羅公司生產(chǎn)的，這也為中英航空交往打開了一個小門縫。

　　1972年，隨著中美關(guān)系的改善，聞到風聲的英國人也接踵而來，就在當年，羅羅公司總師斯坦利.胡克雖一個四人的小代表團來到中國，英國代表團向中國航空界人士講述了垂直起降戰(zhàn)斗機的概念，并介紹了斯貝發(fā)動機、協(xié)和超音速客機用的奧林巴斯593和威派爾Viper蝮蛇）發(fā)動機及渦槳的達特發(fā)動機。在經(jīng)過多次接觸后，胡克意識到中國對以獲取許可證生產(chǎn)斯貝發(fā)動機（注：當時中國已從第三國引進了三叉戟客機和MK512斯貝民用發(fā)動機）產(chǎn)生了濃厚興趣。

　　經(jīng)過一來一往多次交涉，胡克意識到中國真正感興趣的不是MK512斯貝民用發(fā)動機而是MK202斯貝軍用加力渦扇發(fā)動機，該發(fā)動機的加力推力超過了9噸，不加力推力也超過6噸。

　　經(jīng)過多輪交涉，經(jīng)歷兩年的談判，直到1975年12月13日終于正式簽署了專利協(xié)議。(利刃/馭風)