2017款jeep自由光到店 專業(yè)智能包 卓越版 優(yōu)越版配置詳解

　　2017款自由光最先在今年4月的上海車展上首次亮相兩驅(qū)的車有傳動(dòng)軸嗎，并于5月11日正式上市。雖然20.98-31.98萬元的整體價(jià)格區(qū)間與老款一樣，但車型數(shù)量進(jìn)行兩驅(qū)的車有傳動(dòng)軸嗎了精簡。由原來的10款變?yōu)榱?款，其中2.0L車型為2款，2.4L車型為6款。

2017款自由光 指導(dǎo)售價(jià)

車型

售價(jià)（萬元）

2.0L 領(lǐng)先版（兩驅(qū)）

20.98

2.0L 優(yōu)越版（兩驅(qū)）

21.98

2.4L 領(lǐng)先版（兩驅(qū)）

22.98

2.4L 領(lǐng)先版智能包（兩驅(qū)）

23.58

2.4L 專業(yè)版智能包（四驅(qū)）

25.98

2.4L 卓越版（四驅(qū)）

26.98

2.4L 優(yōu)越版（四驅(qū)）

27.58

2.4L 全能版（四驅(qū)）

31.98

　　在這8款車型中，從2.4L專業(yè)版智能包（25.98萬元）及以上的四款車型在外觀上都引入了“Overland版外觀風(fēng)格”也就是說它們都將采用車身同色前后保險(xiǎn)杠及側(cè)圍，進(jìn)而在同一車系內(nèi)提高不同配置車型的辨識(shí)度，以滿足消費(fèi)者更為多元化的需求。

　　雖然同色包圍的SUV車型在Jeep家族中并非首次出現(xiàn)，在大切諾基頂配的3.6L 旗艦尊耀版與大切諾基 SRT車型上都采用了類似設(shè)計(jì)，但當(dāng)這種配搭出現(xiàn)在自由光身上時(shí)著實(shí)令人眼前一亮。特別是搭配在諸如銀色或白色等淡色系車漆車上，視覺效果尤為突出。除此之外，整車的外觀與老款相比則并無顯著差異。獨(dú)特的前燈組依舊是它身上被人津津樂道的話題點(diǎn)。

　　2017款自由光在內(nèi)飾造型與布局上并無變化。它的整體樣式穩(wěn)重大氣。而在配色方面，除了傳統(tǒng)的米色、黑色和棕色外，被譽(yù)為“維蘇威主題內(nèi)飾”的藍(lán)棕雙色搭配兩驅(qū)的車有傳動(dòng)軸嗎我最喜歡。它顯得冷峻、低調(diào)而又獨(dú)特。

　　豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，也是自由光在推出伊始就被不少消費(fèi)者所贊譽(yù)的優(yōu)勢，在2017款車型上自然得以保留。除了原有的諸如：全景天窗、胎壓監(jiān)測、LED日行燈、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)以及雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、真皮方向盤等都是標(biāo)配外。2017款車型上更是將倒車影像系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停也納入了標(biāo)配行列，整體表現(xiàn)可謂厚道。

　　當(dāng)然，對(duì)于2017款車型來說，廠商這次的著眼點(diǎn)是優(yōu)化了2.4L四驅(qū)車型的配置，其中新推出的2.4L 卓越版，它相較于2.4L 專業(yè)智能版貴了1萬元，多了自動(dòng)大燈、感應(yīng)雨刷以及自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡、電動(dòng)后備廂等都比較實(shí)用的便利性配置。它在一定程度上將取代原來指導(dǎo)價(jià)為26.18萬元的“2.4L 75周年致敬版”，定位于四驅(qū)車型里的中配。當(dāng)然，如果從我個(gè)人選擇的角度來說，我更傾向于“2.4L 優(yōu)越版”，它比“2.4L 卓越版”多6000元，能換來到自動(dòng)泊車、前排通風(fēng)座椅、阿爾派音響以及后排隱私玻璃等，更物超所值。

　　與此同時(shí)，2017款自由光與2016款相比，多款同價(jià)格車型的配置也進(jìn)行了調(diào)整。以四驅(qū)系列的入門級(jí)車型“2.4L 專業(yè)版智能包”來說，2017款車型相較于老款少了前駐車?yán)走_(dá)和單碟CD功能，但換來的是遠(yuǎn)近光氙氣大燈和大燈清洗。

　　而2.4L 優(yōu)雅版則是少了單碟CD換來了前排通風(fēng)座椅，我覺得這筆“交易”更值。屏幕前的各位回憶一下您已經(jīng)多少年沒有買過CD了，我想大部分人如今車上聽歌基本都是用手機(jī)或U盤搞定的，而通風(fēng)座椅在即將到來的夏天，可以說是提升乘坐舒適性的利器。不過座椅通風(fēng)與加熱功能的開閉需要在多媒體屏幕中操作，雖然菜單找起來并無難度，但這也在一定程度上限制了開車時(shí)盲操作的可能性。

　　好了，簡單概括2017款自由光外觀與內(nèi)飾的改變就是2點(diǎn)：1、中高配車型外觀采用車身同色前后保險(xiǎn)杠及側(cè)圍增加了視覺新鮮感兩驅(qū)的車有傳動(dòng)軸嗎；2、精簡車型，優(yōu)化配置，推出2.4L卓越版豐富市場選擇。

　　● 駕駛感受簡要回顧

　　在前一頁中說完了2017款自由光在外觀與配置上的變化，那既然本文是“試駕”文章，肯定還得聊聊這車開起來的感受。當(dāng)然，作為一臺(tái)年度改款車型，動(dòng)力系統(tǒng)與老款相比并沒有變化，這點(diǎn)屬意料之中的事情。它依舊提供2.0L與2.4L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的均是來自采埃孚的9速手自一體變速箱變速箱，今天我們?cè)囻{的則是2.4L+9AT的四驅(qū)版本。

　　老規(guī)矩，先來說說發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。自由光所搭載的這臺(tái)2.4L MultiAir?2發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為175馬力（128.5千瓦）/6450rpm，最大扭矩為228牛·米/3900rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與老款保持一致。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特色就是它取消了傳統(tǒng)的進(jìn)氣門凸輪軸，改由電控液壓控制進(jìn)氣門的正時(shí)和升程。這種新技術(shù)的應(yīng)用可以精簡發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣結(jié)構(gòu)、減少重量，同時(shí)理論上也能使得配氣更精準(zhǔn)。

　　這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT的變速箱在自由光上的默契度表現(xiàn)很不錯(cuò)，因此這車開起來的第一印象就比較討好人。首先這車的油門響應(yīng)的靈敏度調(diào)校的恰到好處，既不是那種日韓系車上常見的一點(diǎn)就竄的感覺，也不是那種油門特別沉或初段“虛位”很大的風(fēng)格。

　　整體來說，它的油門響應(yīng)很跟腳，而且這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順、線性，因此以不緊不慢的心態(tài)在市區(qū)行駛，這套2.4L+9AT的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)很令人滿意，它所提供的那份順暢與愜意不是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱所能提供的。2016款車型我們此前實(shí)測0-100km/h加速成績?yōu)?0.56秒?！禞eep自由光測試文章》

　　而當(dāng)你需要急加速時(shí)，隨著油門的深踩，變速箱會(huì)積極地給予降擋，進(jìn)而拉高轉(zhuǎn)速，壓榨動(dòng)力，此時(shí)這臺(tái)2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可以說是線性有余而爆發(fā)力不足。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后動(dòng)力輸出會(huì)來得明顯點(diǎn)，但整個(gè)過程聽不到它聲嘶力竭的咆哮，而是一份渾厚與持續(xù)的高歌。綜合來說，它的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不難聽，甚至我覺得與同價(jià)位大部分日韓系車型所用的2.4或2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的聲浪可以用“悅耳”來形容。

　　自由光的轉(zhuǎn)向手感在市區(qū)行駛算是中等偏輕的類型，日常開著無論是低速挪車還是轉(zhuǎn)彎、變道等都很輕松，再加之方向盤的皮質(zhì)手感非常細(xì)膩，讓好感更加分。懸架方面，自由光全系標(biāo)配FSD主動(dòng)減震系統(tǒng)，理論上它能實(shí)時(shí)根據(jù)路況調(diào)節(jié)軟硬。

　　整體來說，日常行駛，它的懸架給人感覺屬于偏舒適的風(fēng)格，無論是對(duì)路面的細(xì)碎顛簸的過濾還是駛過坑洼時(shí)對(duì)車身起伏的抑制表現(xiàn)都挺不錯(cuò)的，經(jīng)過過濾后傳遞給駕乘者的沖擊感并不生硬，屬于那種“既舒適又有高級(jí)感的類型”，與此同時(shí)在游走于山路時(shí)，它對(duì)車身側(cè)傾的抑制也比想象中要更好，能有不錯(cuò)的支撐性，不會(huì)出現(xiàn)忽忽悠悠的感覺。因此，自由光的懸架表現(xiàn)，我給予好評(píng)?？傮w來說，在鋪裝路面上行駛，自由光2.4L并不算是一臺(tái)富有駕駛激情的車，但輕松、好開而且舒適性不錯(cuò)，是它給我留下的最大印象。

　　作為一款Jeep品牌旗下的車型，四驅(qū)系統(tǒng)就是一個(gè)繞不過去的話題。自由光采用的是Active Drive I智能四驅(qū)系統(tǒng)并帶有Selec-Terrain路況模式自選功能。它平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，在檢測到打滑后可在0.2-0.3秒的時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力傳遞給后輪，另外作為一大特色，當(dāng)車輛出于前輪驅(qū)動(dòng)模式下，中央傳動(dòng)軸是不轉(zhuǎn)的，這能在一定程度上減少能量損失，降低油耗。

國產(chǎn)自由光部分底盤數(shù)據(jù)

前下唇離地高

350mm

后保險(xiǎn)杠下緣離地高

470mm

最低離地高

185mm

接近角

20°

離去角

25°

縱向通過角

18°

　　2016款車型在我們實(shí)際的滑輪組測試中，除了無法通過單后輪著地的三組滑輪組測試外，其它項(xiàng)目都能輕松通過。這樣的表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)以前驅(qū)平臺(tái)為架構(gòu)的城市SUV來說，已經(jīng)很不錯(cuò)了，并且在同價(jià)位同級(jí)別車型中算是中上等表現(xiàn)

　　既然是Jeep品牌的試駕會(huì)，廠商也必不可少的會(huì)安排越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)。在這些預(yù)設(shè)環(huán)境中，自由光能輕松通過自然也是沒有懸念的事。而它在經(jīng)過各種坑洼時(shí)，懸架對(duì)顛簸的過濾表現(xiàn)倒是完全沒令人失望，它所體現(xiàn)的那份厚重、扎實(shí)的感受讓整車的高級(jí)感大幅提升。當(dāng)然，對(duì)于一款城市SUV來說，我們今天的這場“模擬考”已然算是一份高難度考卷了。我想對(duì)于大部分城市SUV車型的買主來說對(duì)它性能的寄望應(yīng)該也不過如此。而擁有四驅(qū)更多的是希望它能在雨雪天氣，濕滑路面上給家人多一份安全與信心，同時(shí)又或寄托著欲突破城市鋼筋水泥的束縛，對(duì)田野、對(duì)大自然的一份野望。

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