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那咱們今天就嘮一嘮越野車切換四驅(qū)時為什么一定要停車操作。
首先要強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn):
分時四驅(qū)分動箱換擋一定要停車;
掛中央差速鎖,以及前、后橋差速鎖一定要停車;
掛不上四驅(qū)或者差速鎖時,不要強(qiáng)來,讓車輛前后稍微動動再做嘗試;
即便掛好了四驅(qū)或者差速鎖,也要讓車輛前后稍微移動一下,確定掛好了再正常駕駛。
分動箱里有差速鎖,尤其是分時四驅(qū),分時四驅(qū)相當(dāng)于全時四驅(qū)掛中差鎖,所以下面以分時四驅(qū)來分析。
分動箱其實(shí)就是一個小型的二擋變速箱,4L其實(shí)就是相當(dāng)于1擋底下齒比更大、放大扭矩倍數(shù)更大的一個擋,只不過手動變速箱里是有同步器來幫助匹配轉(zhuǎn)速的,而分動箱的4L是沒有同步器的,所以不能匹配轉(zhuǎn)速,也就是說不可以實(shí)現(xiàn)“多高速度掛幾擋”。
此圖是經(jīng)過標(biāo)注的分動箱示意圖,綠色是低速擋,藍(lán)色是高速擋,藍(lán)綠擋是通過紅色的傳動軸和齒輪連接在一起的,橙色部分是分動箱擋把控制的換擋齒輪(沒有同步器)。單憑手動控制基本匹配不了轉(zhuǎn)速,很難掛進(jìn)擋位,而且扭矩放大后,分動箱里的齒輪力量很大,如果掛不好,對齒輪的磨損會非常大。而停車后分動箱不運(yùn)轉(zhuǎn),齒輪不轉(zhuǎn)動,也用不著匹配速度,所以直接掛上就可以了。分動箱上的N擋,就是為了強(qiáng)制停止動力輸出,停車匹配轉(zhuǎn)速好掛上四驅(qū)擋,如果擋沒掛上,更別談低四越野了。
2H和4H的擋位情況原理是相同的,仍然是匹配速度,但不同的是匹配速度的是前橋和后橋,如果行駛在鋪裝路面且直線行駛,前后橋轉(zhuǎn)速一致,理論上是可以直接掛進(jìn)去的,那為什么還要停車呢530分動箱參數(shù)?
從上面的示意圖不難看出,傳動齒輪非常粗壯,齒輪寬都不小,如果齒輪不正對不齊也就掛不進(jìn)擋,雖然這種情況很小,但萬中有一,尤其是新車在2H掛4H擋位時,很可能會因?yàn)辇X輪對不上而掛不進(jìn)擋,這也就是為什么說掛不上四驅(qū)擋時最好前后緩慢移動車的原因,其實(shí)就是讓齒輪找到傳動間隙,讓齒輪咬上。所以最穩(wěn)妥的方式就是停車后緩慢移動,確定分動箱齒輪咬合好后再開車。
在越野路面中,需要掛中差鎖或者后橋鎖時,遇到附著力不好的路面,很可能會發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象,前輪還好,如果是后輪就比較麻煩,這就需要掛四驅(qū)或車橋鎖,假如不停車,一旦發(fā)生此類狀況,兩個齒輪間就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差,從而磨損齒輪。還有一種情況是已經(jīng)掛好擋,但齒輪沒有完全咬住,一樣容易打滑。
在論壇上小編經(jīng)常會看到有人問,例如像陸豐X8或哈佛H5的伊頓差速鎖就是靠轉(zhuǎn)速差感應(yīng)鎖止的,那為什么不會摸索呢530分動箱參數(shù)?
這里小編要簡單說一下伊頓鎖,其原理很簡單,就是左右兩個車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差,依靠轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生離心力啟動鎖止系統(tǒng),鎖止差速器,由于伊頓鎖有著非常精確的轉(zhuǎn)速差設(shè)計(jì)來保證整個鎖止系統(tǒng)準(zhǔn)確介入,保證齒輪經(jīng)受的起沖擊。
圖中在伊頓差速鎖的黃色區(qū)域,有一大片可以起到緩沖作用的摩擦片,用來緩沖突然鎖止帶來的沖擊。所以說,仍然會有一定的沖擊,但這種沖擊被精確的控制在齒輪承受的范圍內(nèi)。不過伊頓差速鎖索然是純機(jī)械全自動差速鎖,沒有磨損危險,但其由于不能實(shí)現(xiàn)預(yù)鎖止,所以在性能上還是要比牙嵌式差速鎖稍差一些。
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