在同款車(chē)型中分動(dòng)箱速比計(jì)算，主傳動(dòng)比通常保持恒定分動(dòng)箱速比計(jì)算，而變速器的速比則會(huì)隨著駕駛者切換的不同檔位而變化在確定最大傳動(dòng)比時(shí)分動(dòng)箱速比計(jì)算，我們關(guān)注的是汽車(chē)在使用一檔時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的總傳動(dòng)比由于主減速器的傳動(dòng)比是固定的，大部分車(chē)輛并不配備分動(dòng)箱和輪邊減速器，因此一檔的傳動(dòng)比就足以代表最大傳動(dòng)比這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于車(chē)輛的性能分動(dòng)箱速比計(jì)算；5博格華納分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱有248和2566兩種速比所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前后軸分時(shí)四驅(qū)汽車(chē)就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車(chē)，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車(chē)分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一6分動(dòng)箱是有兩根傳動(dòng)軸的，一根通向前橋，另一根通向后橋在一些硬派越野車(chē)上才可以；不是1汽車(chē)尾牙又叫終傳，正確學(xué)名應(yīng)該是最終減速比齒輪2裝置位置在變速箱里，尾牙通常是包含一支副軸齒輪以及一片大盤(pán)齒輪，當(dāng)變更尾牙的速比時(shí)，就會(huì)讓車(chē)子的加速性能改變；一作用不同 1齒輪箱控制加速減速，就是常說(shuō)的變速齒輪箱2分動(dòng)箱就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前后軸3變速箱是改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度二構(gòu)造不同 1齒輪箱內(nèi)形成；會(huì)跳動(dòng)這類抖動(dòng)是分動(dòng)箱故障導(dǎo)致的是因?yàn)橄嚓P(guān)摩擦組件抱不牢導(dǎo)致的前后速比不均造成的，有異常的情況下要穩(wěn)住不要輕易嘗試換油刷程發(fā)現(xiàn)故障代碼馬上清除的辦法，來(lái)應(yīng)對(duì)故障這樣的方法是不可取的只有正確判定故障徹底解決問(wèn)題，這是亙古不變的定律不管應(yīng)對(duì)什么樣的故障都是很實(shí)用的解決方案分動(dòng)箱異響解決。

1取下分動(dòng)箱后打開(kāi)放油螺絲先把齒輪油全部放干2取下四驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，注意吉姆尼的四驅(qū)系統(tǒng)是靠電機(jī)控制不是傳統(tǒng)的機(jī)械分動(dòng)箱先把四驅(qū)電機(jī)整套系統(tǒng)單獨(dú)拆下；后輪軸的速比大，對(duì)省油有明顯優(yōu)勢(shì)lt分動(dòng)箱速比計(jì)算！作為車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)裝置后傳動(dòng)軸的關(guān)鍵部分，由兩個(gè)半橋組成，允許半橋進(jìn)行差動(dòng)運(yùn)動(dòng)對(duì)于前軸非驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，后輪軸僅作為隨動(dòng)軸，起支撐和連接作用若前橋具備驅(qū)動(dòng)功能，后輪軸則兼有驅(qū)動(dòng)減速和差速的職責(zé)在四驅(qū)車(chē)輛中，后輪軸前方通常配備有分動(dòng)箱后輪軸分為；齒輪箱主要負(fù)責(zé)控制加速減速，進(jìn)行變速操作，尤其在需要精細(xì)調(diào)節(jié)動(dòng)力傳輸?shù)膱?chǎng)合分動(dòng)箱則負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的分配，如可將動(dòng)力傳輸?shù)胶筝S或同時(shí)到前后軸，常用于需要多軸驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛或設(shè)備變速箱則具備改變傳動(dòng)比的功能，以適應(yīng)各種行駛條件，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效工況下運(yùn)行，確保速度匹配在構(gòu)造上，它們各有特色；1比1在進(jìn)行130分動(dòng)箱速比的事宜中，比例是達(dá)到了1比1所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前后軸從這個(gè)角度可以看出，分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車(chē)上的一個(gè)配件。

在四輪驅(qū)動(dòng)中，通常會(huì)在后輪軸前增設(shè)分動(dòng)箱后輪軸分為整體橋和半軸，前者通常與獨(dú)立懸掛如鋼板彈簧懸架配合，后者則與麥弗遜懸架等獨(dú)立懸架相連總結(jié)來(lái)說(shuō)，速比4875的后輪軸以其高效的承載能力和燃油經(jīng)濟(jì)性，特別適合長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)它作為車(chē)輛傳動(dòng)軸的關(guān)鍵組件，能執(zhí)行半橋差動(dòng)運(yùn)動(dòng)，支撐車(chē)輪并連接后輪；速比越大，扭矩越大，跑得越慢，適合重負(fù)荷短距離速比越小，跑得越快，適合長(zhǎng)距離跑發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞給變速箱，然后變速箱將動(dòng)力傳遞給后輪軸大齒盤(pán)差速器是一個(gè)整體，內(nèi)部是上下各有一個(gè)小齒盤(pán)，中間有一個(gè)十字柱，上面有兩個(gè)小行星的齒輪，起到轉(zhuǎn)彎調(diào)速的作用差速器直立，兩邊有兩個(gè)小圓孔；不是，但是分動(dòng)箱可以和變速箱整合在一起，也可以在分動(dòng)箱上增加高低檔，擴(kuò)大速比范圍；轉(zhuǎn)讓的情況下增加扭矩在越野車(chē)用L表示，將擴(kuò)大1倍甚至3倍；分動(dòng)箱資料大全Jeep JEEP車(chē)型與四驅(qū)方式分動(dòng)箱對(duì)照表類型1 COMMANDTRAC NV231， NP231它包含四種驅(qū)動(dòng)形式2H兩輪后驅(qū)， 4H高速四驅(qū)， NEUTRE空擋和4 LO低速四驅(qū)兩輪后驅(qū)2H在該種驅(qū)動(dòng)模式下，驅(qū)動(dòng)輪為后輪，前輪可以自由運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸也被帶動(dòng)，但是沒(méi)有牽引力在正常。

該計(jì)算公式為新速比=舊速比×新輪胎尺寸÷舊輪胎尺寸越野車(chē)上，有一個(gè)玩意兒叫速比，可以簡(jiǎn)單理解為把發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘幾千的轉(zhuǎn)速先通過(guò)變速箱降低一部分，再通過(guò)分動(dòng)箱傳遞至前后傳動(dòng)軸，最后通過(guò)前后橋速比齒輪進(jìn)行最后的降低，最終傳遞到車(chē)輪上我們所說(shuō)的速比也就是下圖中的主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)盤(pán)齒輪，它們；博格華納分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱有248和2566兩種速比所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前后軸分時(shí)四驅(qū)汽車(chē)就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車(chē)，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車(chē)分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的裝置這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是鋼性連接，可；2500的前后橋，速比41，2500的分動(dòng)箱減速比109，原車(chē)后橋速比43加裝分動(dòng)箱后速度將會(huì)降低009，當(dāng)作是01原車(chē)最終減速比44，更換車(chē)橋后速度加快01又變回43，然后通過(guò)更換2500的原廠輪胎2257016速度再次被提升大概01的樣子。