作為半個(gè)鍵盤車神，換車這個(gè)念頭，已經(jīng)扎根腦袋半年之久。從一年前的國產(chǎn)銳界諜照出現(xiàn)伊始，就開始vf4bm分動(dòng)箱了漫長的等待，等待，再等待，結(jié)果略高昂的價(jià)格，和坑爹的加長7座，讓vf4bm分動(dòng)箱我1年多的期待付之東流。接下來又開始饞國產(chǎn)樓蘭，顏值無敵，日產(chǎn)的舒適無敵，據(jù)說要上機(jī)械增壓和混合動(dòng)力，嗯嗯，2.5T四驅(qū)最低配30以內(nèi)絕對(duì)拿下。

　　萬萬沒想到，東日不知道吃錯(cuò)了什么藥，四驅(qū)只給了最頂配，接近40W的售價(jià)真是讓人哭笑不得。要知道，SUV沒個(gè)四驅(qū)，在我烏魯木齊的冬天，每個(gè)月總有那么幾天叫你進(jìn)退不得。

　　昂科威，號(hào)稱中型SUV，動(dòng)力很強(qiáng)，但顏值又丑又??；

　　途觀，奇駿，樓下剛畢業(yè)的小孩開的，沒勁；

　　馬自達(dá)CX-5，真是部好車，顏值高，操控強(qiáng)，還省油。就是那面包車內(nèi)飾和90°的后排靠背...

　　漢蘭達(dá)，動(dòng)力完美，空間巨完美，儲(chǔ)物后備箱完美，價(jià)格也很好，就是，這個(gè)殺敵一千自損三千的前臉是怎么回事；

　　新勝達(dá)，現(xiàn)代的外觀總是那么的不耐看，開過1年老款進(jìn)口的，那質(zhì)量毛病，真叫人酸爽；

　　說正題，作為一個(gè)差一年就而立的喜歡鉆研數(shù)碼和汽車的年輕人，本來是最看不上霸道這種老氣橫秋的車子，萬年不變的塊頭，寥寥可數(shù)的幾項(xiàng)科技配置，總感覺像個(gè)工具車，毫無可玩性。喜歡那種全液晶的儀表盤，喜歡眼花繚亂的科技配置。但最終，幾段旅程，讓我徹底改變了對(duì)它的印象。

　　6月的新婚蜜月去了日本，在這個(gè)彈丸之地，滿大街萌萌的K-CAR小盒子車讓我眼花繚亂。國內(nèi)隨處可見的城市SUV幾乎一個(gè)都沒有看見，唯獨(dú)霸道2700的身影穿梭在這里的角角落落。前幾天去了趟斯里蘭卡，除了滿街的混動(dòng)小車外，也只有霸道格外顯眼。

　　這到底是為什么呢vf4bm分動(dòng)箱？

　　在參觀臺(tái)場豐田博物館的時(shí)候咨詢了一個(gè)在場的工程師，他告訴我，Prado和Hilux作為全世界通用的豐田汽車，可靠性已經(jīng)達(dá)到變態(tài)的地步，Topgear曾經(jīng)做過一個(gè)試驗(yàn)，海水泡，吊車砸，火燒，炸彈轟，最后放到房頂爆破，這輛Hilux還是能夠顫顫巍巍的開走?！?8號(hào)美系性能控”的主持人也測評(píng)過Prado，說15年下來，只換過一個(gè)燈泡?？梢娝目煽啃缘绞裁闯潭取?

　　外觀確實(shí)高大霸氣，可以吃粗糧，售后保養(yǎng)維修也基本白菜價(jià)，雖然顯得毫無科技感，但在經(jīng)過種種對(duì)比和朋友給了一個(gè)極端優(yōu)惠的價(jià)格后，就是它了。

　　看過那么多汽車網(wǎng)站的軟文，千篇一律的拳頭測空間法，看來看去，你都不知道這玩意到底好不好，適合不適合你。那么我就另辟蹊徑，給大家捋一捋。

　　豐田中東版普拉多2700評(píng)測：

　　1，外觀尺寸

　　鑒于汽車目前在很多人生活中還是扮演一個(gè)移動(dòng)存折的角色的情況下，國人對(duì)于尺寸的喜好和房子如出一轍，越大越霸氣。但有時(shí)候，眼睛也是會(huì)騙人的。

　　通過這張圖可以看出，霸道2700在長寬軸距方面甚至只比小一個(gè)級(jí)別的奇駿大了一扎，幾乎全面落后與探險(xiǎn)者和漢蘭達(dá)，那為什么所有人都覺得它的尺寸巨大無比，究其原因，很簡單，它太高了。以至于身高180的我，手持抹布都擦不到擋風(fēng)玻璃的中間位置，車頂更是觸不可及。

　　而霸道的設(shè)計(jì)則完沒有考慮風(fēng)阻，四四方方幾乎沒有任何非直線條，肌肉感十足，所以它靠著一些不起眼的數(shù)據(jù)而給人的印象是，好大的一臺(tái)車。

　　經(jīng)典的設(shè)計(jì)則是永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)，就好像保時(shí)捷的青蛙眼，幾十年的改來改去，倆大燈，一大嘴，仍舊耐看。無論現(xiàn)在流行的大嘴設(shè)計(jì)，還是六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，霸道的前臉始終不太過時(shí)。

　　2，內(nèi)部空間

　　要知道，很多朋友換車，最大的因素是在于空間，想將空間狹小的車子換的更大更舒適。但B級(jí)車一定比A級(jí)車空間大嘛？軸距長的一定比軸距短的空間大嗎？在如今這個(gè)車型混亂的年代，這么分還真是不實(shí)用，也許4S店將前座調(diào)前，也許某車之家找身高不一的模特，測出來10萬元小車的后排空間還大于40萬大SUV的空間。

　　數(shù)據(jù)總歸是不會(huì)騙人的，我將車內(nèi)空間分成3個(gè)維度：

　　長度：從駕駛員放腿的位置一直到后排座椅調(diào)整至最后的靠背直線長度，靠背與座墊100°左右。

　　寬度，兩門拉手之間直線寬度；

　　高度，后排座椅到汽車頂棚的直線距離；

　　最終，可以得出

　　長度：160公分；

　　寬度：140公分；

　　高度：90公分；

　　內(nèi)部空間體積簡易算出：160*140*90=2016000=2.16m?3;

　　經(jīng)過對(duì)比可以得出，霸道的空間真心對(duì)不起它的大塊頭。同級(jí)別的漢蘭達(dá)乘坐空間甚至大了0.5m?3;，這個(gè)數(shù)據(jù)也能反映出車子的設(shè)計(jì)思路，霸道本身就不是以空間著稱，考慮家用空間大的同學(xué)可以右上角XX了。畢竟帶大梁的承載式車身，空間被厚厚的門板和長長的車頭占據(jù)大半；通過對(duì)比也可以得出，霸道除了頭部空間異常巨大，坐姿更高以外，腿部及橫向空間也就相當(dāng)于一A+級(jí)轎車，與日產(chǎn)軒逸差不多，和一眾后排可以隨意二郎腿的中型轎車SUV沒法比。

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　　3，操控&油耗

　　一直聽人說SUV基本無操控，一直也沒正兒八經(jīng)體驗(yàn)過。此次就和我家老功臣-愛麗舍1.6手動(dòng)CNG版進(jìn)行主觀對(duì)比。

　　普拉多：2.7自然吸氣 最大功率163馬力，最大扭矩264牛米，整備質(zhì)量2.145噸 扭重比123.3

　　愛麗舍：1.6自然吸氣 最大功率106馬力，最大扭矩142牛米，整備質(zhì)量1.1噸 扭重比129

　　數(shù)據(jù)上只差了一點(diǎn)點(diǎn)，但實(shí)際感受，雖然豐田刻意將普拉多的低扭調(diào)大，并且油門響應(yīng)也偏敏感，但普拉多2700開起來仍舊像趕著一頭粗壯的老黃牛，雖然力氣很大，但拖著沉重的身體，加速比較費(fèi)力，而愛麗舍雖然扭重比只大了一點(diǎn)點(diǎn)，但地板油之下，依然有些許推背感；

　　操控就更加簡單了，普拉多1.8米的身高嚴(yán)重限制了它的姿態(tài)，在40-50碼過U型灣的時(shí)候都感覺岌岌可危的要側(cè)翻，方向盤曠量很大，同樣以80碼的速度在周圍無車的高速，快速的左右左右打方向，愛麗舍開始明顯蛇形走位，而普拉多像個(gè)老黃牛一樣微擺兩下。雖然國內(nèi)的路況限速和交通規(guī)則不允許我們飆車，但在環(huán)路，快速路等地方，在70-100碼下，普拉多不能像其他轎車一般靈活穿梭，這是我對(duì)普拉多最不滿意的一點(diǎn)，在城市中開起來完全沒有任何樂趣，沒有那種酣暢淋漓快感。尤其在S型行進(jìn)中，總感覺車頭方向擺動(dòng)遲緩，每次都好像差一些就要蹭到前車屁股。

　　油耗，5000度公里的50%高速和50%城市綜合下來11.3的油耗，按照如今5塊多93號(hào)來計(jì)算，基本6毛多1公里，再看過神州專車的1.8T帕薩特都要11-12的油耗后，對(duì)這個(gè)油耗也還算滿意，只不過普拉多2700緩慢的加速也只能輕油門，遠(yuǎn)剎車的開法來駕駛。

　　4，配置功能

　　除了那套阿特金森循環(huán)+電機(jī)組合的混動(dòng)，豐田在其他產(chǎn)品方面的保守讓人感到驚訝，它似乎一直在將可靠性放在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的首位，2.7發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，甚至不如大部分2.5自吸，4AT變速箱則帶來了頓挫感和高油耗，在豐田的眼里，似乎老舊成熟就代表著無以倫比的可靠性，這也讓豐田的大部分民用產(chǎn)品在人眼里與高科技掛不上鉤，卡羅拉，凱美瑞，RAV4沒有什么行駛品質(zhì)，科技感，但故障率低，皮實(shí)耐用而受到年長者的青睞。但在眾多喜新厭舊的年輕人眼里并不出彩；

　　9氣囊，ABS+ESC，牽引力控制，剎車輔助等常規(guī)配置都有，陡坡緩降，中央差速器鎖止，四門一鍵升降，電耳，電加熱等也都配備?？仆匕孢€自帶行李架，中央扶手冰箱，可加裝360°環(huán)景影像，大屏導(dǎo)航+藍(lán)牙，都不是很貴。

　　順便說一句，很多人認(rèn)為普拉多四驅(qū)很強(qiáng)，但在翻閱各個(gè)越野車的四驅(qū)配置后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)進(jìn)口普拉多似乎只有分動(dòng)箱配合托森限滑差速器，沒有后橋差速，沒有電子鎖止，真正讓它在四驅(qū)領(lǐng)域所向披靡的還是可靠性和高離地間隙...

　　關(guān)于豐田中東版普拉多2700我想說：

　　普拉多作為豐田一款拳頭產(chǎn)品，從90年至今已有25年的歷史，變態(tài)的可靠性在豐田變態(tài)的品控下給所有用戶留下變態(tài)的印象，在如今后備頻出的市場上依然有他的一席之地。美系德系都在用渦輪增壓大局進(jìn)攻，韓系自主則用眼花繚亂的配置步步為營的情況下，豐田也開始進(jìn)行思路的轉(zhuǎn)變，比如用阿特金森換來了寶馬的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，但在很多方面，豐田的保守依然讓人驚訝。

　　不得不說，如今2000W年產(chǎn)銷量的中國，已經(jīng)成為世界最大的汽車單一市場，而這個(gè)市場的汽車文化還在起步階段，只要堅(jiān)實(shí)打好基礎(chǔ)，順便在營銷上多下功夫，市場總能報(bào)以熱烈回應(yīng)，這點(diǎn)上，豐田比起老對(duì)手大眾，真是差的太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。

　　國人喜歡什么樣的車？簡單來說就是簡單的大車，不是很在乎底盤，不是很在乎發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而在乎品牌價(jià)值和潮流所向。日系電子放棄液晶試圖用OLED對(duì)抗三星，結(jié)果液晶最終被市場接受；日系試圖用混動(dòng)對(duì)抗渦輪增壓，但無論渦輪增壓如何燒機(jī)油，如何可靠性不怎么好，但依然被市場接受。以至于日系節(jié)節(jié)敗退。這和他們的固執(zhí)息息相關(guān)。在大眾水軍鋪天蓋地的車重就安全的侵襲下，日系似乎沒有什么反應(yīng)，最終，市場給了他們最好的答案。

　　至于為什么在這個(gè)價(jià)位段選擇了霸道，50%因?yàn)樗目诒?，雖然它的價(jià)格遠(yuǎn)上不上豪華車，但它在眾人的眼里，可以和奔馳寶馬一決高下，不像卡羅拉，凱美瑞只能跟在朗逸和帕薩特后面吃灰；30%因?yàn)樗某叽缤庥^，同級(jí)別同價(jià)位中霸氣的絕對(duì)搶眼，20%因?yàn)樗脑揭靶阅芎涂煽啃?，在西北這樣的地方，每年3-5次的自駕游，能讓我很放心的帶上家人朋友翻山越嶺。

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　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1，車身高大霸氣，駕駛者和乘坐者都能以一個(gè)較高的姿態(tài)。好比坐高板凳和矮沙發(fā)，尤其對(duì)大肚子的胖子而言實(shí)在是妙不可言。并且可以眼角向下斜視某些不守交通規(guī)則的車主，并把煙灰彈在他的車頂；

　　2，越野性能強(qiáng)，大梁式車身保證了承載能力，高離地也能輕松上各種臺(tái)階土坡，免停車費(fèi)利器。

　　3，可靠性好，很少聽見誰說普拉多的故障和毛病，就算有，維修保養(yǎng)也都很便宜；

　　4，油耗相對(duì)還算OK，這么大一臺(tái)車，還是帶大梁的，這個(gè)油耗真心不高；

　　5，保值，霸道的保值率非常的嚇人，10年的2700，如今還可以賣到28,9萬；

　　缺點(diǎn)：

　　1，基本沒有操控性，方向盤曠量大，不適合在車群中穿梭；

　　2，不夠舒適，軟懸架的調(diào)教使得它在過各種炮彈坑的時(shí)候，震動(dòng)全部傳向車內(nèi)；

　　3，配置一般，即便2.7頂配，依然有很多配置按鈕是空的，什么自適應(yīng)巡航等等都沒有；