1梯形機翼是一種平面形狀為梯形低速機翼的基本形狀有哪些的機翼梯形翼不依靠后掠角來降低阻力，所以升力不錯，但最終效果不一定比后掠翼或三角翼好，所以用的比較少機翼結(jié)構(gòu)的分類 2平翼是指沒有明顯后掠角后掠角小于20度的機翼，包括矩形梯形或半橢圓形機翼其特點是制造工藝簡單，低速性能好，常用于亞音速飛機機；機翼通常有平直翼后掠翼三角翼等機翼前后緣都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機，后兩種適用于高速飛機近來先進飛機還采用了邊條機翼前掠機翼等平面形狀左右機翼后緣各設(shè)一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉(zhuǎn)。

凸緣和腹板組成工字型梁，承受由外載荷轉(zhuǎn)化而成的彎矩和剪力* 縱檣與翼梁十分相像，二者的區(qū)別在于縱檣的凸緣很弱并且不與機身相連，其長度有時僅為翼展的一部分縱檣通常布置在機翼的前后緣部分，與上下蒙皮相連，形成封閉盒段，承受扭矩靠后緣的縱檣還可以懸掛襟翼和副翼* 桁條是用鋁合金；梯形機翼，橢圓型機翼1梯形機翼梯形機翼是低速飛機常用的機翼形狀，但在高速飛行時，梯形機翼會產(chǎn)生大的阻力，影響飛機的性能2橢圓型機翼橢圓型機翼在高速飛行時也會產(chǎn)生大的阻力，同時橢圓型機翼的升力分布不均勻，會影響飛機的穩(wěn)定性。

駕駛員操縱這些部分可以改變機翼的形狀，控制機翼升力或阻力的分布，以達到增加升力或改變飛機姿態(tài)的目的機翼上常用的活動翼面圖1 有各種前后緣增升裝置副翼擾流片減速板升降副翼等機翼內(nèi)部經(jīng)常用來放置燃油在機翼厚度允許的情況下，飛機主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機翼內(nèi)此外；低速飛機的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力干擾阻力按飛機的飛行速度有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機飛行速度低于400公里小時和高亞音速飛機馬赫數(shù)為0809多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機超音速飛機是指飛機速度超過音速的飛機民用超音速飛機的代表是法國研制的“；機翼通常有平直翼后掠翼三角翼等機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機，后兩種適用于高速飛機近來先進飛機還采用了邊條機翼前掠機翼等平面形狀 左右機翼后緣各設(shè)一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉(zhuǎn)；1 直翼是最簡單最常見的機翼形式之一，其翼面與機身成直角，翼展較大，翼面積較小直翼的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單制造成本低，同時還具有較好的起降性能和低速穩(wěn)定性然而，直翼的氣動性能較差，飛行時阻力較大，速度較慢2 梯形翼是一種比直翼更復(fù)雜的機翼形式，其翼面比直翼更加扁平，翼展比直；機翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼梯形翼后掠翼三角翼雙三角翼箭形翼邊條翼等現(xiàn)代飛機一般都是單翼機，但歷史上也曾流行過雙翼機兩副機翼上下重疊三翼機和多翼機 根據(jù)單翼機的機翼與機身的連接；機翼通常有平直翼后掠翼三角翼等機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機，后兩種適用于高速飛機近來先進飛機還采用了邊條機翼前掠機翼等平面形狀機翼相關(guān)介紹 左右機翼后緣各設(shè)一個副翼，飛行員利用。

二橫向骨架 機翼的橫向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加強翼肋，橫向是指垂直于翼展的方向，它們的安裝方向一般都垂直于機翼前緣普通翼肋的作用是將縱向骨架和蒙皮連成一體，把由蒙皮和桁條傳來的空氣動力載荷傳遞給翼梁，并保持翼剖面的形狀加強翼肋就是承受有集中載荷的翼肋隨著；一樓的思考方向不能說錯，我說詳細點基本的飛機機翼上有兩種可動面板，內(nèi)側(cè)的叫襟翼，外側(cè)的叫副翼 然后飛機尾部有個尾翼，水平尾翼上有個升降舵，垂直尾翼上有個方向舵飛機的三個基本操縱是升降舵負責(zé)升降，方向舵方向，副翼負責(zé)橫滾回答低速機翼的基本形狀有哪些你的問題，升降舵向上偏，飛機上升，中間平穩(wěn)，下偏下降；一 機翼 機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行也起一定的穩(wěn)定和操縱作用在機翼上一般安裝有副翼和襟翼操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)放下襟翼能使機翼升力增大另外，機翼上還可安裝發(fā)動機起落架和油箱等機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同歷史上曾出現(xiàn)過雙翼機，甚至還出現(xiàn)過多翼機但；3 機翼的平面形狀分為平直翼后掠翼前掠翼和三角翼平直翼適合低速飛行，但接近音速時會產(chǎn)生激波增加阻力后掠翼和三角翼可延遲激波產(chǎn)生，尤其在超音速飛行時阻力較小變后掠翼技術(shù)通過內(nèi)翼和外翼的組合解決了高低速飛行矛盾前掠翼雖具有良好低速性能，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和安全性問題，實際應(yīng)用有限；機翼前緣后掠角約60°，后緣基本無后掠，俯視投影呈三角形狀展弦比約為 2，相對厚度003～005多用于超音速飛機，尤以無尾飛機采用最多改善機翼氣動特性的措施 超音速飛機常用的后掠和三角形薄機翼存在低速大迎角特性不好的缺點在機翼設(shè)計中，除適當選擇外形參數(shù)外，還經(jīng)常采用以下附加措施。

長桁 長桁也稱桁條是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件長桁上作用有氣動載荷在現(xiàn)代機翼中它一般都參與機翼的總體受力承受機翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支持作用翼肋 普通翼肋構(gòu)造上的功用是維持機翼剖面所需的形狀一般；機翼設(shè)計發(fā)動機設(shè)計1機翼設(shè)計低速飛機的機翼設(shè)計采用平直機翼，以提高升力，而超音速飛機的機翼設(shè)計則更為復(fù)雜，采用后掠角較大的機翼，以減少音爆和阻力2發(fā)動機設(shè)計低速飛機采用活塞式發(fā)動機，而超音速飛機則更傾向于使用噴氣式發(fā)動機，因為后者能夠提供更高的速度和更長的航程；后掠翼是最普通的高速機翼型，阻力小但是升力低現(xiàn)代客機都是這種三角翼是最佳高空高速性能但是起飛以及低速性能差殲7 和幻影都是這種 小展弦比就是短粗F104就是這種 個人認為除了結(jié)實沒別的優(yōu)點變后掠翼最佳機翼形態(tài)，出色的平直起降性能，70度的最佳巡航性能，接近三角翼的高速性能可惜。