飛機前輪轉(zhuǎn)彎和差動轉(zhuǎn)向區(qū)別如下1實現(xiàn)方式飛機前輪轉(zhuǎn)彎采用機械或液壓系統(tǒng)控制前方引導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)向角度飛機是怎么實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的，從而改變飛機的方向而差動轉(zhuǎn)向是通過調(diào)節(jié)車輪的速度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向飛機是怎么實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的，通過使左右車輪以不同的速度轉(zhuǎn)動來改變汽車的方向2流體力學(xué)在飛機前輪轉(zhuǎn)彎中，涉及到復(fù)雜的流體力學(xué)和機械系統(tǒng)，以確保在各種。

主旋翼的垂直升力會產(chǎn)生一個水平方向的分力，使直升機向前飛行5 至于轉(zhuǎn)彎，主要是通過改變主旋翼的升力分配來實現(xiàn)的，尾槳在轉(zhuǎn)彎時相當(dāng)于舵，用于修正側(cè)滑角6 值得注意的是，大多數(shù)直升機尾梁上的垂尾和平尾上并沒有活動的舵面，所有的飛行動作都是由旋翼和尾槳共同完成的。

所以要實現(xiàn)一個平穩(wěn)的使人感到舒適的轉(zhuǎn)彎航空上稱為直轄市轉(zhuǎn)彎，駕駛員必須同時使用駕駛桿和腳蹬假如飛機需要右轉(zhuǎn)彎，駕駛員就把駕駛桿向右轉(zhuǎn)動同時踩右腳蹬，此時飛機機頭向右轉(zhuǎn)機身向右傾，飛機在天空中畫中一條高度不變的平滑圓潤的向外彎曲的美麗弧線左轉(zhuǎn)彎也是如此以上就是飛機轉(zhuǎn)彎的。

以向左轉(zhuǎn)為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個過程叫做壓坡度此時由于機翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個很小的左分量，飛機已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產(chǎn)生了更大的。

這樣就完成了一個左轉(zhuǎn)動作很多時候飛機的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯(lián)動調(diào)整劃跑時才會用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成如今大部分書都沒有詳細(xì)講過飛機轉(zhuǎn)彎的過程，但通過看一些錄像還是能夠發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，飛機轉(zhuǎn)彎過程可以很清楚地。

1飛機滑行轉(zhuǎn)彎靠的是腳蹬手輪以及剎車這樣的構(gòu)件，它們分別對應(yīng)不同情況下的轉(zhuǎn)彎方式，比如低速滑行的時候就需要靠手輪來控制飛機前輪，從而達成目的2但是在低速滑行的時候，上訴的方法顯然是不管用的，需要找到手輪，以此控制飛機的前輪，達到轉(zhuǎn)彎的目的，基本上單手就能很好的操作起來。