回答螺旋槳在飛機前端作牽引時螺旋槳并不在飛機中心軸線上固定翼螺旋槳如何消除反扭力，如果是順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳安裝軸線偏右，逆時針旋轉(zhuǎn)則偏左這樣就可以使飛機自身不平衡重力抵消扭距如果是多槳飛機，螺旋槳成對安裝在兩邊的固定翼上，當然兩個螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的。

去淘寶 搜“航?！焙汀皺C翼”兩個關(guān)鍵詞 中間那空格空上 就能看到這本書的封面了滿意答案阿Q4級20110304不用，固定翼飛機的螺旋槳產(chǎn)生的反向扭矩不大，而且看你的圖應(yīng)該是一個模型飛機，采用橡皮筋動力，如果你在左側(cè)設(shè)置一個襟翼的話那在動力用完時會造成飛機右 傾看你這是常規(guī)氣動布局，是靜。

飛機發(fā)動機安裝并不是垂直的而是和機身有一定角度的，可以抵消部分反作用力主要是用副翼修正而且反作用力并沒有那么大。

以前的話有雙數(shù)螺旋槳的飛機可以靠一半順時針一半逆時針來抵消只有一個那就只能靠飛行員了現(xiàn)在有些先進的可以靠線傳啊，飛控啊解決這個問題貌似我國飛行員初教升中教的要很注意糾正這個稍微壓一下副翼的習(xí)慣性動作。

一個特例是3D飛機，由于螺旋槳往往特別大，它的反扭力是通過副翼來抵消的幾個機翼能動不好說，常規(guī)是升降舵方向舵和副翼可活動，大型機也有用襟翼的，而鴨式布局的飛機其鴨翼往往可活動你要得到詳細的知識，建議你找一些相關(guān)的教程，有些初級教程在當當網(wǎng)可以買到，你也可以在網(wǎng)上搜索一下航空。

如果是螺旋槳飛機，還需要考慮由于螺旋槳轉(zhuǎn)動帶來的反作用力矩，不過這個力矩可以通過副翼偏轉(zhuǎn)來予以抵消模型飛機在設(shè)計時，其實更為重要的是注意好飛機重心的位置，通常飛機重心應(yīng)該位于機翼前部，這樣是為了讓機翼產(chǎn)生的升力著力點位于重心之后而平尾通常應(yīng)該設(shè)計為負迎角，產(chǎn)生向下的升力，其目的是為了。

直升機機身也會因反扭矩與驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩的作用而具有向反方向旋轉(zhuǎn)的趨勢對于單旋翼直升機，為了平衡反扭矩，常見的做法是以另一個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產(chǎn)生抵消反向運動的力矩對于多旋翼直升機，多采用旋翼之間反向旋轉(zhuǎn)的方法來抵消反扭矩的作用。

1，最佳方案讓副翼預(yù)設(shè)一定偏轉(zhuǎn)角，在飛行中氣流會自動造成相反的力平衡航模遙控可以微調(diào)2，如果你是不能微調(diào)的遙控或著沒有副翼的飛機，你可以用硬紙板粘在主翼后端并折出適當角度代替副翼配平角度可以隨意用手折出來，不需要很精確，而且會隨飛機速度自動平衡不同轉(zhuǎn)速下的扭力3，其固定翼螺旋槳如何消除反扭力他模。

嘿，是個好問題固定翼飛機的機翼上下兩面的空氣阻力是足以克服這個旋轉(zhuǎn)力的了所以飛機不會自身旋轉(zhuǎn)起來。

螺旋槳飛機的三個效應(yīng)進動滑流扭轉(zhuǎn)螺旋槳反作用若是多發(fā)螺旋槳飛機，還可能出現(xiàn)有拉力不對稱你說的直升機的平衡跟固定翼飛機有差別，固定翼飛機平衡在地面主要是受螺旋槳的滑流扭轉(zhuǎn)作用，飛行中，當螺旋槳的扭轉(zhuǎn)氣流打在飛機垂直尾翼的一側(cè)時，則會引起飛機的方向偏轉(zhuǎn)如果螺旋槳是向右旋轉(zhuǎn)的，則。

直升機的反扭矩是作用在機身Z軸方向的，也就是立軸2大小不同螺旋漿飛機的升力是由機翼產(chǎn)生的，螺旋槳提供給飛機的只是縱軸方向的拉力，遠小于飛機本身的重力，因此反扭矩較小直升機的旋翼提供的是升力，此升力大于機身的重力，因此相應(yīng)的，反扭矩很大二克服反扭矩的方法1固定翼螺旋槳。

3 飛機的橫側(cè)平衡是作用于飛機的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零 飛機取得橫側(cè)平衡后，不繞縱軸滾轉(zhuǎn)，坡度不變或沒有坡度作用于飛機的滾轉(zhuǎn)力矩，主要有兩翼升力對重心形成的力矩螺旋槳旋轉(zhuǎn)時的反作用力矩影響飛機的橫側(cè)平衡 飛機一邊機翼變形，兩翼升力不等螺旋槳發(fā)動機，油門改變，螺旋槳反作用力矩。

單螺旋槳飛機在飛行時都是把一側(cè)主翼或平尾的舵翼略放低一個角度，使其與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩互相抵消，實現(xiàn)穩(wěn)定飛行直升機依靠機尾的螺旋槳反向推動來保持平衡而固定翼單螺旋槳飛機則主要考慮低速與高速這兩個狀態(tài)下飛機的穩(wěn)定在低速狀態(tài)下，比如飛機起飛時，機頭螺旋槳的扭轉(zhuǎn)作用使得。

飛機的重心應(yīng)位于機翼下方，這是維持力矩平衡的基礎(chǔ)然而，在極端飛行條件下，重心需要前移至升力中心之前，以抵消可能的俯仰力矩，確保飛機在飛行中的穩(wěn)定性拉力線的智慧 我們需考慮電機拉力角的影響，通過調(diào)整電機下拉角，減小推油門時的俯仰變化，使飛機動力更加平滑同時，還要警惕螺旋槳反扭力矩。

單螺旋槳的飛機是通過特設(shè)的尾翼設(shè)計來平衡這種反作用力的潛艇和單軸的軍艦由于本身質(zhì)量體積龐大，這么點功率的螺旋槳產(chǎn)生的反向力矩有限，忽略不計了。