老司機帶連盛240分動箱是多少噸你玩

　　越野| 賽車| 改裝|活動

　　亞洲汽車制造廠消息連盛240分動箱是多少噸，今年該廠計劃對外出口3500輛拉達4X4越野車。據(jù)悉，今年1月該公司已經(jīng)向中國出口連盛240分動箱是多少噸了100輛越野車，而2月將出口120輛。根據(jù)計劃，在今年第二季度結束之前，還將向中國出口300輛越野車。

　　作為老大哥的蘇聯(lián)在上世紀曾成為中國汽車的主要提供者。

　　90年代后期這種關系戛然而止，蘇聯(lián)時代的伏爾加、拉達、莫斯科人、嘎斯等等都成連盛240分動箱是多少噸了記憶。

　　不過，隨著中俄關系的改善和升溫，特別是中國市場的巨大吸引力，已經(jīng)有越來越多的俄羅斯廠商準備重返中國，分得一杯羹。

2017年初霍爾果斯口岸迎來第一批俄羅斯產(chǎn)拉達

　　目前，俄羅斯的SUV將成為第一批先鋒隊，首批包括拉達的尼瓦4*4、UAZ的獵人越野車。

　　2017年，將有約500臺進入中國消費者手中。

拉達尼瓦今年正式進入中國銷售

　　拉達，主推NIVA 4*4小型越野車

　　定位和鈴木吉姆尼一樣的小型越野車niva已經(jīng)上市。

　　目前經(jīng)銷商報價混亂，9.98-13萬都有，甚至有經(jīng)銷商準備加價數(shù)萬元。

該車型俄羅斯當?shù)厥蹆r折合5萬元人民幣

　　由于并非官方操作，價格混亂會給俄羅斯汽車重返中國帶來不好的口碑。

UAZ獵人469

這臺車進入中國的呼聲其實更高，而且樣車進入國內(nèi)也比NIVA早，但實際上至今沒有批量交付中國買家。

預計2017年將開始批量進入中國。

這就是老毛子的2蛋，但人家的似乎經(jīng)營的更好，軍隊里還在用，民間也很普及。

純粹的機械美感讓不少人鐘情UAZ469

　　469的外形尺寸連盛240分動箱是多少噸：4025x1785x2050毫米 軸距：2380毫米 車底凈高：300毫米 接近角：52度 離去角：42度 自重：1.65噸 設計全重：2.5噸 設計最高時速：100公里/小時 燃油消耗：11升/百公里 最大行駛里程：400公里。

內(nèi)飾簡單到了極致，改裝空間很大

　　價格在13-15萬區(qū)間，號稱平民版的路虎衛(wèi)士。

這些車也有可能進入中國

　　UAZ 452.強悍的四驅(qū)小面，也是好幾十歲的車型了。

強悍皮實的452也有可能進入中國

　　其實在中蒙中俄邊境地區(qū)能見度極高。

　　國際倒運的蒙古買家們常常開著這家伙排隊進入中國運東西回國販賣。

　　而且該車型作為中型面包車，改裝余地也很大。

　　如果UAZ469的市場接受度高，452極有可能隨后進來。

　　俄羅斯車進入中國面臨多個挑戰(zhàn)，前景需要觀望

產(chǎn)品都屬于上世紀的經(jīng)典老車，雖然經(jīng)歷了時間考驗，但難免會讓人覺得技術落伍，很多時髦的配置都無法提供。

雖然是歐洲5號排放，但發(fā)動機技術老舊。

外形設計太“經(jīng)典”，很難吸引普通消費者。

售后服務缺乏官方保障。往往是經(jīng)銷商聯(lián)盟引進，但沒有零部件甚至保養(yǎng)體系的支持，普通玩家不敢涉足。

俄品牌的新車型從外形到核心技術都不如中國自主品牌，進口的可能性極低，市場接受度幾乎沒有。

　　但并不妨礙有情懷和崇尚返樸歸真的玩家追捧，畢竟價格都在10萬左右不算離譜，在中國市場的容量在數(shù)千臺左右，但不排除首批進口車口碑較好，能見度提高帶來的后續(xù)消費者跟進。

　　無論如何，車本身小眾、有情懷，而且是很多人嚷嚷了很久才實現(xiàn)俄羅斯經(jīng)典車型重返中國，給中國的玩家們多了個選擇的角度，還是可喜可賀！

不知道俄羅斯的越野車經(jīng)不經(jīng)玩呢？

廣州南昆山越野體驗中心，在國家4A級景區(qū)——廣東南昆山國家森林公園內(nèi)正式對外運營，這是越野根據(jù)地品牌全國首家越野基地落地項目，也是華南地區(qū)唯一的一座原生態(tài)高山越野場地。

　　廣州南昆山越野體驗中心場地面積近200畝，整個規(guī)劃由24公里高品質(zhì)環(huán)山公路及5公里越野賽道組成，共設置18個越野障礙項目。越野線路由專業(yè)賽道團隊設計，在越野線路設計上巧妙利用南昆山亞熱帶雨林地形地貌特點，因地制宜設計出多種越野障礙項目，打造出專業(yè)全地形越野挑戰(zhàn)線路。

全地形綜合越野體驗

　　越野項目測試點

　　涉水路：測試車輛涉水深度、車輛封閉性能、各種油液封閉性、電子系統(tǒng)密閉性、電池防水性能、車輛縱向通過性能；

　　交叉軸（炮彈坑）:車身鋼性、抗扭力、中央以及后差速器鎖（包括電子）、分動箱、牽引力控制系統(tǒng) 、車輛縱向通過性能 、空轉(zhuǎn)防滑性；

　　側斜坡：車身穩(wěn)定性、防側滑性能 、各油液防側性能 、低速控制力 、防翻滾電子系統(tǒng)；

　　上坡（30°—45°）：車輛牽引力及動力 、上坡輔助功能 、分動箱 、車輛幾何角度 、電子駐車系統(tǒng)；

　　下坡（30°—45° ）：陡坡緩降系統(tǒng) 、低速低檔控制力 、車輛幾何角度 、電子駐車系統(tǒng)。

　　坑洼路 /亂石路/階梯：車輛懸架系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、幾何角度；

　　沙地/細碎石路：牽引力控制系統(tǒng)、沙地起步控制系統(tǒng)、 節(jié)氣門輸出調(diào)節(jié) 、分動箱、沙石制動性、空轉(zhuǎn)性能、輪胎性能；

　　車轍路：車輛車輪轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輛通過性、分動箱、 牽引力控制系統(tǒng)、 輪胎性能；

　　100米 /200米越野路：牽引力控制系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)、防偏離輔助系統(tǒng)、低速控制力、低速牽引力、低速坑洼耐久性；

　　泥路/泥坑：分動箱、牽引力控制系統(tǒng)、電子制動力分配、電子動力分配輔助系統(tǒng)、空轉(zhuǎn)排泥性、低速高空轉(zhuǎn)耐久穩(wěn)定性、差速器鎖 。

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