我們先來科普一下什么是“全球十佳發(fā)動機(jī)”。這個又名沃德十佳發(fā)動機(jī)，是美國權(quán)威雜志《Ward's Auto World》雜志社創(chuàng)立的榜單。通過對美國本土銷售的車型進(jìn)行全球公認(rèn)十大最好發(fā)動機(jī)了接近日常駕駛狀況的測試后，根據(jù)每臺發(fā)動機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實際使用中表現(xiàn)出來的工作特性進(jìn)行全面評估，最終選出十臺綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動機(jī)。

　　先來看看2016年沃德十佳發(fā)動機(jī)的獲獎名單：

　　寶馬B58 3.0L 直列6缸渦輪增壓

　　通用3.6L直噴V6

　　雪佛蘭1.5L自然吸氣4缸+120kW電動機(jī)

　　福特5.2L自然吸氣V8

　　現(xiàn)代索納塔插電混合動力（PHEV）

　　日產(chǎn)3.5L V6自然吸氣

　　道奇3.0L V6柴油

　　斯巴魯2.0L渦輪增壓水平對置四缸

　　豐田1.8L直列4缸自然吸氣+53kw電動機(jī)

　　沃爾沃2.0T雙增壓直列4缸

　　憑心而言，十佳發(fā)動機(jī)的榜單基本都沒有錯，肯定是有實力的東西，只不過這個“十佳”是老外評的，準(zhǔn)確一點來說是老美評的，所以用中國市場去評判有時候味道就不一樣了。

　　最現(xiàn)實的情況是，以下這些發(fā)動機(jī)在中國：你—根—本—買—不—到！

　　通用3.6L直噴V6

　　據(jù)說評委們被它輸出高達(dá)250kW和可閉缸技術(shù)折服，然后它搭載于凱迪拉克ATS和全新的雪佛蘭科邁羅上。我想說的是，這又跟我們一毛錢關(guān)系都沒有。國內(nèi)的ATS，應(yīng)該說是ATS-L是用2.0T發(fā)動機(jī)的，然后新的科邁羅還沒有到中國來，自然也感受不到這副發(fā)動機(jī)的好處。但就是來了又怎么樣全球公認(rèn)十大最好發(fā)動機(jī)？老美可能不知道中國市場超過3.0L排量的稅費(fèi)有多貴。

　　結(jié)論：暫時我們見不到也摸不著。

　　雪佛蘭1.5L自然吸氣4缸+120kW電動機(jī)

　　這不是一副發(fā)動機(jī)，而是一套增程型電動車的動力系統(tǒng)，用在第二代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上面。我開過第一代的沃藍(lán)達(dá)，我想說的是，這可能就是世界上最好的增程型電動車，只是沒人買而已。40多萬的雪佛蘭，你會買么？

　　結(jié)論：第二代沃藍(lán)達(dá)可能已經(jīng)不敢進(jìn)中國了。

　　福特5.2L自然吸氣V8

　　這副發(fā)動機(jī)用在福特野馬Shelby GT350上面，我不想費(fèi)太多文字介紹它，因為在中國賣的野馬主力是2.3T的，然后是5.0L V8。

　　結(jié)論：喜歡純粹大排量自然吸氣的朋友，只有羨慕美國人了。

　　現(xiàn)代索納塔插電混合動力（PHEV）

　　這套動力系統(tǒng)搭載了2.0L四缸發(fā)動機(jī)和50kW的電動機(jī)，使用鋰電池組。不過這套系統(tǒng)依然是海外才有的東西，中國市場連擅長混合動力豐田也玩不轉(zhuǎn)，現(xiàn)代夠膽把它拿來中國？

　　結(jié)論：斗得過我們的比亞迪“秦”再說。

　　日產(chǎn)3.5L V6自然吸氣

　　用在日產(chǎn)Maxim上，一定是評委搞錯了，因為這副VQ35已經(jīng)連續(xù)14年贏得沃德十佳的評選。不過先不說Maxim在中國沒有賣，這樣的好發(fā)動機(jī)在中國會受到稅費(fèi)的打壓。

　　結(jié)論：大排量自然吸氣在越走越弱，似乎小排量才代表先進(jìn)，這是一種病。

　　道奇3.0L V6柴油

　　這是典型的美國產(chǎn)物，這副發(fā)動機(jī)裝在道奇Ram 1500 EcoDiesel皮卡上面。

　　結(jié)論：再好也沒用，你是皮卡進(jìn)不了城。

　　豐田1.8L直列4缸自然吸氣+53kw電動機(jī)

　　這是新一代普銳斯的動力系統(tǒng)，可以說也是世界上最成熟可靠，最成功的混合動力系統(tǒng)，無論普銳斯在中國賣得多慘淡，都不可以抹殺它的功勞。

　　結(jié)論：按照這一代在中國銷售的慘狀，新一代什么時候來是個未知數(shù)。