人因工程2024年出了幾次空難：大國(guó)重器的點(diǎn)睛之筆

　　杭州良渚夢(mèng)棲小鎮(zhèn)入口的天橋上這幾天掛起一條巨大的橫幅——“第二屆中國(guó)人因工程高峰論壇”。

　　幾乎所有經(jīng)過這里的人都要問：“什么是人因工程2024年出了幾次空難？”杭州人很奇怪，為什么這4個(gè)字有那么大的魅力，能吸引來15位中國(guó)兩院院士和3位國(guó)際宇航科學(xué)院院士2024年出了幾次空難？

　　“飛船、坦克、高鐵都是復(fù)雜人機(jī)系統(tǒng)，因?yàn)槿说膮⑴c使系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，系統(tǒng)運(yùn)行具有某種不確定性和難以預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，系統(tǒng)安全性問題會(huì)更突出。解決這一難題需要一門新興的綜合交叉學(xué)科的支持，這就是人因工程（Human Factors Engineering），它致力于研究人、機(jī)器及其工作環(huán)境之間的相互關(guān)系和影響，最終實(shí)現(xiàn)提高系統(tǒng)性能且確保人的安全、健康和舒適的目標(biāo)。”

　　不出所料，第二屆中國(guó)人因工程高峰論壇主席、中國(guó)載人航天工程副總設(shè)計(jì)師、國(guó)際宇航科學(xué)院院士陳善廣在論壇的開壇首講，用一些重大事故案例進(jìn)一步闡述了人因工程概念及其重要價(jià)值，同時(shí)首次就復(fù)雜系統(tǒng)人因設(shè)計(jì)與測(cè)評(píng)的概念與方法進(jìn)行了較為系統(tǒng)和深入的探討。他還有一個(gè)重要身份，是人因工程國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、我國(guó)人因工程學(xué)科帶頭人。

　　開幕式上的圈外人士很快發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象：院士、專家的發(fā)言，開始部分誰都能聽懂，就是災(zāi)難、問題、困境，而后半段，涉及到解決的路徑方法論才艱深起來，因?yàn)閿?shù)學(xué)模型和學(xué)術(shù)名詞開始登場(chǎng)。

　　當(dāng)中國(guó)首個(gè)手動(dòng)完成空間交會(huì)對(duì)接任務(wù)的“神九”航天員劉旺出現(xiàn)在論壇上，現(xiàn)場(chǎng)一片躁動(dòng)。他也是陳善廣團(tuán)隊(duì)的研究人員，剛獲得人因工程方向的博士學(xué)位。劉旺在太空從容不迫完成手動(dòng)對(duì)接的杰出表現(xiàn)，詮釋了人因工程的最大內(nèi)涵?！板X學(xué)森認(rèn)為人體是一個(gè)開放的巨系統(tǒng)，復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過從前科學(xué)研究的對(duì)象?！痹谶@門正在中國(guó)興起的學(xué)科中，劉旺不僅被人研究，他也在研究自己、研究任務(wù)中人與航天器的關(guān)系。

　　中國(guó)載人航天走過了25年光輝歷程，高科技人才薈萃，在國(guó)家載人航天計(jì)劃、“973”計(jì)劃等項(xiàng)目支持下，中國(guó)航天員科研訓(xùn)練中心人因工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成為人因工程的領(lǐng)跑者。此外，大飛機(jī)、高鐵、地鐵、核電站等國(guó)家的重大計(jì)劃和專項(xiàng)這些年爆發(fā)式的發(fā)展，與之相應(yīng)的人因工程研究與應(yīng)用也取得了一大批原創(chuàng)性的理論和研究的成果，對(duì)推動(dòng)中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)的建設(shè)和軍隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè)、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，都發(fā)揮了重要作用。

　　本屆論壇以“人因設(shè)計(jì)創(chuàng)新中國(guó)”為主題，圍繞“人因設(shè)計(jì)、中國(guó)智造、軍民融合、共贏共享”的核心議題，在更廣范圍、更高層次、更深程度上將國(guó)防和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合起來，正如開幕式上，國(guó)防科工局總工、發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)龍紅山說的，“推進(jìn)國(guó)防科技工業(yè)軍民融合深入發(fā)展，也是推進(jìn)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)供給側(cè)改革的迫切需要”。

　　因此，來自中國(guó)前沿科技的各方專家，分享了人因工程研究成果，研討人因設(shè)計(jì)發(fā)展規(guī)劃，他們希望人因工程在智能裝備、創(chuàng)新設(shè)計(jì)、醫(yī)療健康、智慧城市、互聯(lián)網(wǎng)和國(guó)防安全等領(lǐng)域的探索，能起到引領(lǐng)與促進(jìn)作用，努力服務(wù)于國(guó)家建設(shè)和社會(huì)發(fā)展。

　　他們認(rèn)為，中國(guó)的科技經(jīng)過幾十年的追趕，已經(jīng)在摸索中找到了自信，在工業(yè)設(shè)計(jì)和工業(yè)制造中加入“人-機(jī)-環(huán)境”的深度互動(dòng)研究，加入對(duì)人的心理和情緒的全面關(guān)懷研究，不僅能助推中國(guó)科技的躍遷，也將向世界的前沿科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更安全可靠的中國(guó)方案。

　　有多少災(zāi)難可以規(guī)避 從美國(guó)4次撞艦事故說起

　　在災(zāi)難和風(fēng)險(xiǎn)面前，人做什么才能趨利避害，逃過一劫？有沒有系統(tǒng)的方法和手段？

　　不可否認(rèn)，災(zāi)難和事故是人類最好的老師。與事故對(duì)弈，是科學(xué)家必須做的。

　　在各行各業(yè)，面對(duì)安全問題，他們必須變身阿爾法狗的設(shè)計(jì)者，提前幾步甚至幾十步，預(yù)測(cè)出對(duì)方殺招的各種端倪，然后一一殲滅之，同時(shí)伺機(jī)反撲，獲得功效的最大化。

　　今年美國(guó)的艦艇連續(xù)4次發(fā)生撞船事故，幾乎都是人為因素引起的。而第四次事故損失最大：美國(guó)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦麥肯恩號(hào)在新加坡東面海域與一艘郵輪相撞，造成至少5人受傷，10人失蹤?？梢哉f，美國(guó)海軍顏面掃地，所以對(duì)事故原因的追蹤至今密級(jí)很高，公眾無從知曉。但作為人因工程方面的科學(xué)家卻在思考追問，以便讓中國(guó)的艦艇不犯這一類的錯(cuò)誤。

　　為什么艦上的裝備這么先進(jìn)，監(jiān)測(cè)手段也多，自動(dòng)化的程度高，還無法避免這些重大的事故？而且美國(guó)的國(guó)防部在人因工程方面已經(jīng)采用了強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，良好的設(shè)計(jì)已經(jīng)避免了更為惡化的狀態(tài)。

　　據(jù)陳善廣分析，從現(xiàn)有情況來看，可能存在人機(jī)功能的分配不當(dāng)、人機(jī)協(xié)同不暢、艦員生理和心理的疲勞、指揮判斷和決策失誤、組織和管理松懈等人因問題。當(dāng)然“驕兵必?cái)?，是顛撲不破的真理”?

　　他還舉了一例：1988年兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，美國(guó)導(dǎo)彈巡洋艦文森斯號(hào)把一架民航飛機(jī)擊落了，290個(gè)無辜生命灰飛煙滅。原因是什么呢？

　　陳善廣為大家復(fù)盤了災(zāi)難發(fā)生的關(guān)鍵導(dǎo)火索：一年之前美國(guó)的另外一艘艦艇在波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間遭到敵方戰(zhàn)機(jī)的轟炸，當(dāng)時(shí)沒做出反應(yīng)。文森斯號(hào)這個(gè)決策者一看到有一架飛機(jī)向自己飛過來，聯(lián)想到上次兄弟艦艇吃的虧，就慌了，以為是敵國(guó)一架執(zhí)行攻擊任務(wù)的F-14戰(zhàn)斗機(jī)，“這是信息在傳遞過程中丟失，決策者認(rèn)知負(fù)荷過重導(dǎo)致的判斷失誤”。

　　由此可見，人的因素在事故發(fā)生中起到了至關(guān)重要的作用。再比如，國(guó)際上包括民機(jī)和軍機(jī)在飛行或試飛過程中，機(jī)毀人亡的事故還很多。究其原因，人的因素占65%以上。

　　而航天的風(fēng)險(xiǎn)更大，美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)和哥倫比亞號(hào)兩次失事讓14名航天員失去生命。挑戰(zhàn)者號(hào)低溫下發(fā)射、哥倫比亞號(hào)泡沫脫落問題早有發(fā)現(xiàn)，深究其因，帶問題發(fā)射暴露出NASA重大的決策失誤。還有蘇聯(lián)的慘劇：聯(lián)盟11號(hào)，返回著陸前爆炸螺栓意外點(diǎn)火，壓力平衡閥提前打開，氧氣泄露減壓，導(dǎo)致沒穿壓力防護(hù)服的航天員喪命。

　　陳善廣指出，在慘劇的襯托下，阿波羅13號(hào)的超絕表現(xiàn)已被歷史銘記。他們登月途中，發(fā)生了服務(wù)艙的氧氣罐爆炸，3位宇航員急中生智，采取了一系列正確自救步驟，用當(dāng)時(shí)的登月艙作為救生艇，最終安全返回地球?！俺霈F(xiàn)問題后，如果設(shè)計(jì)中充分認(rèn)識(shí)了人的作用，人的決策在太空中是非常重要的?！标惿茝V說。

　　“歐洲對(duì)1980年~2009年歐洲27個(gè)國(guó)家主要軌道交通線路發(fā)生的重大事故進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致事故發(fā)生的人為因素占了74%。中國(guó)學(xué)者通過對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中153起事故數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)論是人為因素引發(fā)事故的比例為51%?！北苯淮筌壍澜煌刂婆c安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的方衛(wèi)寧教授復(fù)盤了2011年甬溫線的7·23事故。

　　當(dāng)天的20點(diǎn)22分46秒，D3115次列車與系統(tǒng)和調(diào)度員失去聯(lián)系。24分，調(diào)度員確認(rèn)永嘉站的D301次列車發(fā)車前往溫州南站，26分12秒調(diào)度員得知D3115失蹤。按照比較穩(wěn)妥的辦法，他應(yīng)該通知D301停車。但他卻先用了兩分鐘去搜尋失蹤列車，等他獲知失聯(lián)的車無法啟動(dòng)和具體位置后，再緊急呼叫后車剎車，一切都晚了。30分05秒慘劇發(fā)生。

　　與會(huì)的一位核電專家沉痛地說，“反思三里島、切爾諾貝利、福島核泄露慘劇，人禍問題比高鐵有過之而無不及”。他以三里島為例，操縱員愛德華面對(duì)人類第一次核芯融毀的情況，方寸大亂胡亂操作，不僅沒有抑制問題，反而加重了事故后果。

　　他說，我們搞人因研究的，就是要從“看起來很多倒霉事湊在一起了”的事故過程中，發(fā)掘風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵，而不是簡(jiǎn)單地批評(píng)和處理操作員。

　　因?yàn)椋?jīng)驗(yàn)反饋也是財(cái)富。

　　正所謂，損失越慘重，傷痛越深，“人為失誤”的研究就越迫切越重要。比如三里島核泄漏事件的操作者后來成了教員，不斷培訓(xùn)新人，講解和反思事故，讓后輩吸取教訓(xùn)。

　　“不是技術(shù)先進(jìn)了，集成了豪華了，整體效果就好了”，人類在裝備崇拜、武器崇拜、技術(shù)崇拜這方面曾經(jīng)吃盡苦頭，也做了很多反思。為什么美歐會(huì)對(duì)人因工程如此重視，列入法案呢？

　　方衛(wèi)寧解釋，在二戰(zhàn)時(shí)，美國(guó)飛機(jī)用了當(dāng)時(shí)的最新技術(shù)，儀表盤非常多。結(jié)果動(dòng)不動(dòng)就自己掉下去，造成了非戰(zhàn)斗減員。這是什么原因？“是因?yàn)闄C(jī)器與人的能力不匹配，儀表盤多了，報(bào)警的項(xiàng)目多了。人的信息處理能力有限，數(shù)據(jù)過多過濫讓飛行員無法應(yīng)付，分散了注意力，結(jié)果適得其反”。

　　越是走在科技前沿的科學(xué) 越不會(huì)文過飾非、諱談失敗

　　“神舟七號(hào)出艙的時(shí)候，艙門開了一個(gè)縫兒又關(guān)上了。我的心咯噔一下，地面人員都很著急——這就是我們平時(shí)實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，無法完全模擬太空微重力環(huán)境，艙外服的操作工效沒法完全摸清造成的。最后翟志剛在同伴的幫助下借用了工具還是把門打開了。這件事也告訴我們：相對(duì)機(jī)器、自動(dòng)化的設(shè)備而言，人的作用是十分關(guān)鍵的?！?

　　中國(guó)載人航天工程總設(shè)計(jì)師周建平院士在追溯航天人研究人因的歷史時(shí)，揭秘了當(dāng)年的“險(xiǎn)情”。

　　越是高科技行業(yè)越是走在科技前沿的科學(xué)，越不會(huì)文過飾非、諱談失敗，已經(jīng)宣布進(jìn)入中國(guó)空間實(shí)驗(yàn)室時(shí)代的載人航天更是如此。

　　在會(huì)上，陳善廣坦率地講，中國(guó)航天今年也是不平靜的，長(zhǎng)征三號(hào)、長(zhǎng)征五號(hào)發(fā)射失敗，背后的問題正在反思。對(duì)于航天人來說，要時(shí)刻保持憂患，他說，我們深知：“一次成功不等于次次成功，成功不等于成熟”“結(jié)果完美不等于過程完美”。其實(shí)載人航天是在人的保障、天地協(xié)同、返回著陸等方面不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中改進(jìn)提高的。

　　不得不承認(rèn)，中國(guó)制造在向中國(guó)智造過渡的歷史時(shí)期，阻力不可謂不大。與會(huì)的很多專家反映，決策管理層只重視技術(shù)與硬件產(chǎn)品本身的先進(jìn)性，只看到一個(gè)勁兒地往前走，把技術(shù)搞得越先進(jìn)越好，忘記了人的問題。工程專家意見過于強(qiáng)勢(shì)，而忽視了人因要素，后果很嚴(yán)重。

　　雖然讓人認(rèn)識(shí)一個(gè)問題是需要過程的。但中國(guó)的崛起太快、技術(shù)爆發(fā)性發(fā)展太快，“我們?nèi)绻恢匾暼艘蜓芯?，有可能就?huì)成為中國(guó)人走出去、一帶一路發(fā)展的障礙。產(chǎn)品再好，沒有考慮到用戶安全、使用的方便和習(xí)慣，就會(huì)喪失科技發(fā)展帶來的紅利?！狈叫l(wèi)寧對(duì)中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者說。

　　他舉例，軌道交通建設(shè)，是以市場(chǎng)需要為導(dǎo)向的。一個(gè)中等的主機(jī)廠，一年的機(jī)車產(chǎn)量相當(dāng)于南非一個(gè)國(guó)家30年的需求量?！拔覀兿绕谕度肽敲创螅蛔叱鋈バ袉?？”方衛(wèi)寧反問。

　　然而，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)車的人因指標(biāo)要求很高，比如美國(guó)就有聯(lián)邦法規(guī)的規(guī)定。

　　中國(guó)的工程設(shè)計(jì)人員到了美國(guó)一看，發(fā)現(xiàn)美國(guó)某些機(jī)車、地鐵車輛質(zhì)量沒有中國(guó)的好，對(duì)開發(fā)北美市場(chǎng)充滿信心?？墒堑靡鉀]多久就被潑了一盆涼水：不是技術(shù)先進(jìn)人家就讓2024年出了幾次空難你中標(biāo)的。

　　參與這個(gè)項(xiàng)目的方衛(wèi)寧對(duì)在美國(guó)落地之難深有感觸?！懊绹?guó)的項(xiàng)目，是過程管理，每一個(gè)指標(biāo)、分析方法、測(cè)試流程和測(cè)試設(shè)備都要滿足美方要求，一個(gè)環(huán)節(jié)過不了關(guān)，就走不到下一步。由于我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)流程與美方不一樣，按照美方的要求，成本一下就加上去了?！北热纾绹?guó)和澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路用戶非常注重司機(jī)的用戶體驗(yàn)，不管你的車有多先進(jìn)，如果不滿足用戶的使用習(xí)慣或者司機(jī)在體驗(yàn)過程中感覺不適，司機(jī)所在的工會(huì)具有一票否決權(quán)，因此，在方案設(shè)計(jì)階段完成后，很多出口發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路車輛需要制作1∶1的模型供用戶體驗(yàn)評(píng)估，評(píng)估通過后，方能制造和生產(chǎn)。這與國(guó)內(nèi)相比，增加了不少研發(fā)成本。

　　“我們的學(xué)費(fèi)是交了，但它不應(yīng)只屬于鐵路系統(tǒng)，中國(guó)走出去是一個(gè)整體。如果能讓更多的人重視人因環(huán)節(jié)的事先設(shè)計(jì)，就會(huì)減少彎路和不必要的損失了?！标惿茝V說。

　　好在，相對(duì)于首屆人因工程大會(huì)200多名來自軍方和國(guó)家大工程的參會(huì)人員來說，一年以后的今天，良渚小鎮(zhèn)來了470人，更多工業(yè)設(shè)計(jì)的專家參與其中。院士也從9位擴(kuò)展為15位。

　　同樣是中國(guó)的驕傲——高鐵。其頂層設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)者也把人因工程放在了重要位置。

　　中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席、中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武院士，去年參加了首屆人因工程論壇，向與會(huì)者詳細(xì)地分享了高鐵的人因經(jīng)驗(yàn)。今年，他又來到第二屆論壇。他的講話，讓人們意識(shí)到中國(guó)高鐵的成功并不偶然，高鐵未來的發(fā)展方向?qū)⒏淤N近以人為本。

　　何華武院士展望：高鐵客運(yùn)現(xiàn)在達(dá)到每小時(shí)350公里，現(xiàn)在是人控為主，世世代代的鐵路司機(jī)都付出了極為辛勤的勞動(dòng)，因?yàn)檎麄€(gè)列車人員的生命安全都系于他一身。下一步要實(shí)現(xiàn)在國(guó)際上領(lǐng)先的智能高速鐵路，標(biāo)志性技術(shù)非常多，其中之一是時(shí)速350公里的高速列車實(shí)現(xiàn)無人駕駛，有人值守。

　　公眾在享受技術(shù)發(fā)展帶來便利的同時(shí)，也必須忍受它的不便。這些中國(guó)科學(xué)家就是在不遺余力地交叉探索，為公眾不斷逼近極限——既讓人的作用充分展示，也讓人更舒適更愉悅更安全。

　　畢竟，中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過30多年的高速發(fā)展后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷革命性的轉(zhuǎn)型，“一帶一路”“中國(guó)企業(yè)走出去”，這一切都在提醒大家，不能再無視人因工程學(xué)科的存在——它絕不是一個(gè)大工程項(xiàng)目的包裝紙，而必須走入核心設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

　　正如國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)副主任、中科院院士沈巖所說，人的因素在工業(yè)生產(chǎn)中的重要意義和價(jià)值發(fā)現(xiàn)以及發(fā)揮它的作用，使得工業(yè)發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)新的更高的階段，人因工程不僅涉及工程技術(shù)問題，也涉及到基礎(chǔ)科學(xué)問題，比如對(duì)人的認(rèn)識(shí)。

　　人是萬物之靈，認(rèn)識(shí)人是人因工程的根本。中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士樊代明以及中國(guó)工程院院士俞夢(mèng)孫在報(bào)告中也都強(qiáng)調(diào)了要以系統(tǒng)觀來認(rèn)識(shí)人的生理心理規(guī)律和健康問題。

　　“安全、高產(chǎn)、快樂都是中國(guó)夢(mèng)的組成部分。人因工程關(guān)乎每個(gè)人。方便了每個(gè)用戶，能讓老百姓有滿意感；采用人因理念的產(chǎn)品銷量好了，能讓工廠有獲得感、成就感。人因工程應(yīng)進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略，要讓老百姓都聽得懂，都用到自己的領(lǐng)域中去?！笨哲姾娇蔗t(yī)學(xué)研究所郭小朝建議。

　　陳善廣說，人因工程的本質(zhì)，就是強(qiáng)調(diào)“以人為中心設(shè)計(jì)”的理念，讓科技回歸以人為本的初衷，讓我們創(chuàng)造的世界使人們獲得安全感和高品質(zhì)的生活。這樣才能改變經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不平衡、不充分的現(xiàn)狀，從而服務(wù)于廣大人民日益增長(zhǎng)的對(duì)美好生活的需要，這也十分切合新時(shí)代“以人民為中心”的發(fā)展觀。

　　中國(guó)邁向空間站時(shí)代 人因設(shè)計(jì)任重道遠(yuǎn)

　　事前花一塊錢，犯錯(cuò)后要付出100元的代價(jià)。之前的這一塊錢成本你愿意付嗎？事實(shí)證明，很多人不愿意。

　　愿意為此支出成本的，往往是具有極大風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。而無疑，中國(guó)航天走在了前面。這也是將人因工程的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室放在航天員中心的原因。

　　周建平介紹，1968年航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立時(shí)就設(shè)立了航天工效研究室。經(jīng)過這些年的載人飛行，航天員在太空中的作用越來越凸顯出來，人和機(jī)器的關(guān)系重要性，處理好人機(jī)關(guān)系，使人機(jī)融合在一起，現(xiàn)在成為工程設(shè)計(jì)中一個(gè)很重要的共識(shí)。

　　而事實(shí)上，人因工程的共識(shí)并沒有進(jìn)入普通企業(yè)，也沒有飛入尋常百姓家。更多與會(huì)者反映的是，人因研究在目前企業(yè)的邊緣狀態(tài)。

　　在輿論漩渦里盤旋的，在媒體之間反復(fù)炒作的，是人工智能，是互聯(lián)網(wǎng)+，好像人類的未來，人類的現(xiàn)代化就是機(jī)器的現(xiàn)代化，就是阿爾法狗擴(kuò)張到方方面面，而人，將會(huì)變成一段數(shù)碼，一種比特的存在。

　　難道人類祖祖輩輩披荊斬棘求生存求發(fā)展，目標(biāo)就是要被一群機(jī)器養(yǎng)起來？

　　本次論壇的專家們不斷強(qiáng)調(diào)的就是“人的能動(dòng)性，人的不可替代性”。人工智能的核心就是人，也只能是人。

　　回到近期目標(biāo)：2022年，我國(guó)計(jì)劃將空間站核心艙和實(shí)驗(yàn)艙Ⅰ、實(shí)驗(yàn)艙Ⅱ發(fā)射上天，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)航天員長(zhǎng)期在空間站駐留，并進(jìn)行各項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)。其間將有多次載人飛行和貨物運(yùn)輸，航天員要出艙工作。到2024年國(guó)際空間站退役時(shí)，中國(guó)可能成為全球唯一運(yùn)營(yíng)空間站的國(guó)家。

　　目標(biāo)很近也很甜蜜。但過程并不甜蜜。

　　“我們已經(jīng)到了空間站研制階段，但很多人因問題還沒有得到很好解決。工程研制如果不能提前充分考慮人因，等到出了問題再返工，代價(jià)就大了?！标惿茝V這樣說。

　　空軍預(yù)警學(xué)院教授閆世強(qiáng)提出：“看我們各級(jí)指揮大廳的設(shè)計(jì)，大多是幾排計(jì)算機(jī)整整齊齊擺在前面。而美國(guó)、俄羅斯的指揮所是根據(jù)指揮員要求設(shè)計(jì)的，多個(gè)顯示屏依據(jù)人機(jī)交互設(shè)計(jì)?！彼纱艘辏姼暮?，現(xiàn)在戰(zhàn)區(qū)、作戰(zhàn)體系的變化，要求各個(gè)指揮所的指揮程序和指揮界面設(shè)計(jì)，指揮員和作戰(zhàn)系統(tǒng)之間的交互，都要跟著進(jìn)行改動(dòng)，依據(jù)不同指揮席位進(jìn)行人因工程設(shè)計(jì)。隨著作戰(zhàn)系統(tǒng)從單裝到體系，裝備體系的一體化設(shè)計(jì)與人因工程評(píng)估的問題凸顯出來，加強(qiáng)武器裝備系統(tǒng)特別是指揮控制系統(tǒng)的人因工程設(shè)計(jì)有很大的發(fā)展余地，還應(yīng)把藝術(shù)和人文理念更多地加入進(jìn)去。

　　“設(shè)計(jì)是源頭。產(chǎn)品的品質(zhì)是設(shè)計(jì)出來的。人因工程強(qiáng)調(diào)迭代式設(shè)計(jì)，更強(qiáng)調(diào)一次性把工作做到位?！标惿茝V表示，什么是人因設(shè)計(jì)？怎么開展人因設(shè)計(jì)與測(cè)評(píng)？目前業(yè)界也沒有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)，還需進(jìn)一步探討，并在實(shí)踐中不斷改進(jìn)完善。

　　人因設(shè)計(jì)是本屆論壇的主題，強(qiáng)化人因設(shè)計(jì)對(duì)于提升人因工程地位和作用十分重要。陳善廣認(rèn)為，我們既要充分借鑒先進(jìn)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)少走彎路，又要有足夠的文化自信，因?yàn)橹袊?guó)傳統(tǒng)文化中的“天人合一”、“中和”思想、整體觀等與人因工程的理念很一致。尤其是我國(guó)當(dāng)前正處在工業(yè)化發(fā)展最興旺的階段，人因工程恰逢其時(shí)，我們完全有能力在這個(gè)領(lǐng)域做出中國(guó)人的創(chuàng)新性貢獻(xiàn)，為我國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變發(fā)揮重要的作用。載人航天具有引領(lǐng)與示范意義，理應(yīng)走在前頭。

　　航天的人因研究從理論到實(shí)踐，涉及生物力學(xué)、心理學(xué)、工程學(xué)等方面，所以也讓國(guó)家大工程的許多領(lǐng)域能夠信手拈來，觸類旁通。但空間站是綜合國(guó)力的體現(xiàn)，空間站時(shí)代又需要國(guó)家方方面面的工程設(shè)計(jì)水平的提升。

　　景海鵬、陳冬在神舟十一號(hào)和天宮二號(hào)生活和工作了33天，是到目前為止中國(guó)在太空時(shí)間最長(zhǎng)的人。而“空間站里的工作人員中長(zhǎng)期駐軌要180天以上，空間站就成了航天員之家。我們?nèi)绾螌⑺脑O(shè)計(jì)達(dá)到家的水準(zhǔn)呢？”陳善廣問。

　　而艙外設(shè)備的設(shè)計(jì)，如果不充分考慮航天員在太空中惡劣的環(huán)境，帶來的就不是簡(jiǎn)單的不便問題了。比如艙外作業(yè)使用的手套，是充氣的且有多層防護(hù)，很明顯會(huì)影響航天員的觸感和操控靈便性。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，艙外設(shè)備的設(shè)計(jì)讓航天員出艙維修時(shí)很不順手，這樣無形中拉長(zhǎng)了航天員艙外工作的時(shí)間，也增加了他們的工作量和風(fēng)險(xiǎn)。

　　同時(shí)，中國(guó)的空間站也將是未來人類和平利用太空的重要平臺(tái)，肯定要進(jìn)行科學(xué)研究的國(guó)際合作。一方面各國(guó)科學(xué)家會(huì)進(jìn)入中國(guó)的太空艙一起進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，太空艙也要在設(shè)計(jì)中加入適合他們文化背景與操作習(xí)慣的元素。另一方面兄弟國(guó)家也把自己的艙段發(fā)射上太空，與中國(guó)的太空艙對(duì)接，這就要求有一體化的設(shè)計(jì)和統(tǒng)一的接口。

　　“國(guó)際合作也對(duì)我們的人因工程水平提出了要求，我們要做有預(yù)見性的設(shè)計(jì)?！标惿茝V說。

　　會(huì)議討論通過了《發(fā)展人因工程，助推“中國(guó)制造2025”行動(dòng)倡議書》，呼吁國(guó)家、行業(yè)、高校、企業(yè)及人因?qū)＜彝献鳎瑥膰?guó)家政策、行業(yè)示范、學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)、成果轉(zhuǎn)化及應(yīng)用等方面共同努力，促使人因工程研究和行業(yè)成果得到更廣泛的推廣和應(yīng)用，提升企業(yè)管理人員和生產(chǎn)人員的人因?qū)W意識(shí)，改善低效率高風(fēng)險(xiǎn)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并通過新興技術(shù)中信息的高效利用，提升企業(yè)和行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)“中國(guó)制造2025”跨越發(fā)展。

　　論壇主席陳善廣指出，未來人工智能一定會(huì)更頻繁地走入我們的生活。我們將面臨的是兩個(gè)或多個(gè)超復(fù)雜的智能體之間的關(guān)系。未來人機(jī)關(guān)系將發(fā)生深刻變化，這不僅是科學(xué)的問題了，可能也是社會(huì)、哲學(xué)的問題。就像蘇格拉底曾說的：探索哲學(xué)不是為了讓我們?cè)诓淮_定的世界中找到確定的答案，而是讓我們?cè)诓淮_定的實(shí)際中如何確定的生存。

　　也許，對(duì)人的探索可以消除當(dāng)今世界普遍存在的、由于現(xiàn)代化、互聯(lián)網(wǎng)崇拜而產(chǎn)生的機(jī)器異化、拜金主義等城市病，為那些對(duì)未來發(fā)展恐懼到焦慮抑郁的人類開出良方。

　　“安全感是消除不確定性而獲得的，未來的發(fā)展，人造物的智慧提升必讓人類自己惴惴不安，消除不確定性使人—智能系統(tǒng)運(yùn)行可預(yù)測(cè)可控制，是人因設(shè)計(jì)的重要的使命和目標(biāo)?！标惿茝V說。（中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者堵力）