說到選車我相信很多人都會先看三大件——發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤。市面上有這么多變速箱(MT、AT、CVT),還有什么6、7、8甚至9速的,到底該怎么選汽車變速箱有幾種哪種更好?試駕的時候怎么才能試出好壞呢?看完你就知道汽車變速箱有幾種哪種更好了。至于雙離合變速箱由于內(nèi)容較多,咱們下期單說。
手動變速箱
目前幾乎每個主機(jī)廠都可以實現(xiàn)MT的自給,不過由于目前MT的需求量逐漸減少,很多廠家在推出新車的時候已經(jīng)沒有MT版本了。但如果你對手動有偏好,喜歡手腳配合的協(xié)調(diào)感,那你在挑手動擋的時候,應(yīng)該注意以下三點:1. 換擋行程 2. 換擋感(吸入感)3.換擋清晰度。
所謂換擋行程,就是在空擋和各擋位之間推或拉的那段距離。不知道您有沒有注意過老公交司機(jī)換擋的動作,那種超長的換擋行程,看著都覺得累!這段距離如果較短,換擋速度會有所提升,如果是需要頻繁換擋的路段,會讓您感覺輕松不少!一般怎么叫短呢?大約半根香煙的長度,個人認(rèn)為是比較合適的。
所謂換擋感,就是換擋過程是不是順暢。有些車子的換擋過程非常柔順,甚至帶有吸入感,令人愉悅汽車變速箱有幾種哪種更好;而有些車子在換擋時會明顯感到有阻力,需要用力推、拉才能完成換擋,有時甚至需要多次掛擋才能成功,這一點很大程度取決于變速箱的同步器好壞。
而換擋清晰度說白了就是你在不看擋位表的時候,能不能順利地找到各種擋位。有些人一定有過想掛4擋,卻掛成了2擋導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫這樣的經(jīng)歷。這就是換擋清晰度較差的體現(xiàn)。
目前國內(nèi)所擁有的手動擋性能車并不多,斯巴魯BRZ/豐田86和??怂筍T/RS是其中的代表。在挑選手動擋車子的時候,一定要試駕。在試駕的過程中體會手動擋的感覺:離合器力度是不是適中,擋把高度是不是合適,換擋力度是不是符合您對于舒適性的要求等等。擋位數(shù)量方面,目前常見的是5擋MT和6擋MT,這里其實并不是擋位越多越好,因為會增加操作頻率。多一個擋位的優(yōu)勢主要是在換擋平順性和節(jié)油方面。具體還需要您根據(jù)需求進(jìn)行考量。
自動變速器
自動變速器是個大的概念,咱們這里說的是AT變速箱。
由于針對AT結(jié)構(gòu)的文章在網(wǎng)上一抓一大把,我也就不再贅述了。咱們先說說一些比較不錯的變速箱。目前世界上幾個AT變速箱的大廠家有:奔馳、ZF、愛信等。
奔馳是世界上少數(shù)幾個自己研發(fā)生產(chǎn)AT的車企,它最新的9AT是目前世界上最有品質(zhì)感的AT之一,幾乎超半數(shù)的奔馳車都配備了這種變速器。大家看上圖會發(fā)現(xiàn),它的齒比范圍是9.15,也就是說它低擋位加速性能和高擋位經(jīng)濟(jì)性都會有非常好的表現(xiàn)。更令人感嘆的是,它的最大承受扭矩達(dá)到1000N·m,什么概念?就是你幾乎可以隨便改裝不用顧忌變速箱的損壞。
ZF的變速箱其實大家也并不陌生,寶馬、奧迪等很多車型都在用他家的AT,目前ZF最火的AT應(yīng)該算是路虎極光、JEEP自由光等一眾SUV上用的橫置9AT。它是世界第一臺量產(chǎn)的9速變速箱,但由于齒比設(shè)定和換擋邏輯不合理等問題,一直問題不斷。目前采用這款變速箱的還有剛剛上市的本田冠道。
ZF 8AT
一直以來,關(guān)于這款變速箱和奔馳9AT之間誰是世界最好的變速箱的爭論就沒停過,這也從側(cè)面反映了ZF縱置8AT的優(yōu)秀表現(xiàn)。
還有一個廠家不得不提,就是日本AISIN(愛信),很多經(jīng)濟(jì)型汽車和中擋汽車都應(yīng)用了他家的產(chǎn)品。愛信的優(yōu)勢在于,技術(shù)成熟、性能可靠。愛信目前主要擁有4AT、6AT、8AT等產(chǎn)品。它在調(diào)教4AT方面確實有一套好辦法,有些豐田車型,如果事先不告知搭載了4AT,在駕駛過程中是很難察覺到換擋沖擊的。日本人的思路一向是:夠用就好。其實這不無道理,4AT、6AT這些成熟產(chǎn)品的技術(shù)雖然不及前文提過的8AT、9AT,但可靠性好,故障率低,這也是我們?nèi)粘4杰囎顟?yīng)考慮的事情。
舉了幾個例子之后,咱說說怎么挑選AT。同樣,最好的方法是試乘試駕。在試駕過程中,我們要體會換擋時是否存在震動和沖擊。您問了,我不懂啊,怎么體會啊。您可以在試乘的時候看著轉(zhuǎn)速表,一旦轉(zhuǎn)速表從高轉(zhuǎn)速跳至低轉(zhuǎn)速,就是換擋的時刻。在這個時刻,您有沒有感受到頓挫?如果沒有,那么這臺變速箱是比較不錯的。還有一點,在您猛踩油門的時候,變速箱降擋是不是利落,動力響應(yīng)是不是迅速,這也是考驗變速箱反應(yīng)的測試方法。如果有機(jī)會在山路上體驗,您可以看看變速箱是不是頻繁換擋,猶豫不決。如果是,那么說明這臺變速箱的換擋邏輯存在問題。
CVT
CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速,從而獲得傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配,提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車之家曾經(jīng)在測試本田杰德時,針對其5AT和CVT版本進(jìn)行過對比測試:在高速路段,兩種變速箱不分伯仲,CVT略有優(yōu)勢汽車變速箱有幾種哪種更好;但在擁堵路段,CVT的優(yōu)勢就比較明顯了,平均油耗比5AT車型低了0.7L/100km。最后綜合油耗算下來,CVT油耗仍舊比5AT低0.7L/100km。
由于無級變速的特點,汽車行駛的平順性也無可比擬。此外,CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高,與AT變速器相仿。同時由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡單,所含的零件數(shù)量比AT變速器少,整車的質(zhì)量因而也有所減輕。
CVT并不是無懈可擊,在寒冷的冬天,由于CVT內(nèi)部油溫過低導(dǎo)致的不升擋問題還是會出現(xiàn)的,目前較好的解決方法就是著車后,水溫達(dá)到90度之前慢速行車,令CVT內(nèi)部的油溫盡快達(dá)到工作溫度。
目前CVT變速箱大概分為如下幾個派系:
加特可派系
其最主流的產(chǎn)品是CVT7和CVT8兩款變速箱,使用加特可變速箱的主要是日產(chǎn)的車。1.6L以下排量的車,如騏達(dá)、軒逸、陽光等通常搭載CVT7變速箱。2.5L-3.5L排量區(qū)間的車,如天籟、樓蘭則搭載CVT8變速箱。
愛信精機(jī)派系
經(jīng)歷三代CVT技術(shù)的革新,目前最新的能夠模擬8速的S-CVT變速箱已經(jīng)搭載在了雷凌和卡羅拉等車型上。
本田派系
本田的CVT變速箱鋼帶來源于博世,目前搭載在飛度、繽智、CRV、雅閣等車型上。
邦奇派系
比利時邦奇(Punch Powertrain)公司是為大多數(shù)中國品牌車型提供CVT無級變速箱技術(shù)的供應(yīng)商。諸如吉利、長城、江淮、比亞迪、東風(fēng)柳汽等生產(chǎn)的CVT車型均來自于南京邦奇自動變速箱有限公司。
這其中還有一個比較特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依賴于邦奇的供給,但之后奇瑞自主研發(fā)了CVT變速箱,從而達(dá)到自給自足。
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