可以想象一下這樣的情景：一輛碩大的SUV停在加利福尼亞棕櫚泉一棟漂亮的小房子旁邊，車上是一對夫婦、兩個(gè)孩子、一個(gè)嬰兒、一條大金毛和剛從沃爾瑪采購的支持全家一個(gè)星期的吃喝用。正是因?yàn)閷臻g有著這種極端而剛性的需求，在地球的另一端催生出這樣一類必不可少的汽車：全尺寸SUV。

　　GLS SUV是奔馳SUV大家庭里個(gè)頭最大的一員，作為GL級SUV的中期改款，車名里增加的“S”寓意它在SUV家族里的地位等同于奔馳轎車?yán)锏腟級，為了讓這個(gè)大寫的S顯得名正言順，從GL變身為GLS的過程便有了與常規(guī)改款截然不同的意義。

　　它理所當(dāng)然的散發(fā)出旗艦應(yīng)有的氣質(zhì)--哪怕是停在如同一塊石頭般堅(jiān)硬的精神信標(biāo)--比它更貴的奔馳G級越野車身旁，GLS SUV照樣是毫不輸陣。畢竟超過5.1米的車身長度和接近2米的寬度是最直接有效的表達(dá)其身份地位的方式，坐在高人一等的駕駛席上很容易感受到這種利用座駕體量才能收獲的優(yōu)越感。

　　這款GLS SUV和稍小一號的GLE SUV以及R級大型休旅車都由奔馳北美工廠生產(chǎn)，很顯然這幾款大車的最主要市場都瞄準(zhǔn)了對大尺寸汽車情有獨(dú)鐘的老美，以GLS SUV為例，它在美國的對手是凱迪拉克凱雷德和林肯領(lǐng)航員，而作為的品牌在這一領(lǐng)域唯一的全尺寸SUV產(chǎn)品，奔馳GLS在提供了德克薩斯州令人嘆為觀止的超大Size以外，還帶來了德國人更擅長的精準(zhǔn)、秩序和細(xì)節(jié)，請腦補(bǔ)一下吃一份重達(dá)兩磅、拒絕火烤而是用分子料理的方式精心烹飪的T骨牛扒是一種怎樣的體驗(yàn).

　　和當(dāng)前奔馳家族統(tǒng)一風(fēng)格的進(jìn)氣格柵以及更加時(shí)髦的車尾設(shè)計(jì)則讓GLS SUV比起先輩GL級看上去明顯年輕了好幾歲，雖然這一代GL問世已有3年有余，但經(jīng)過這次幅度頗大的整容，再和年輕的后輩們站在一起絲毫沒有老態(tài)，只是龐大威嚴(yán)的身軀在提醒人們注意它才是這個(gè)家族的老大。

　　像GLS SUV這樣龐大的車型，倘若沒有足夠精致的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴就會大而不當(dāng)，好在這種嚴(yán)謹(jǐn)向來是德國人的長項(xiàng)。一張酷似奔馳S級的前臉被移植到這臺大型SUV上，由此GLS SUV獲得了更加先進(jìn)高效的LED智能照明系統(tǒng)。

　　拉開車門，會發(fā)現(xiàn)GLS SUV在車內(nèi)布局和設(shè)計(jì)的改變也遵循“去年20、今年18”的思路，三幅式方向盤似乎是從奔馳的轎跑車上直接拿來的，握住這只小巧飽滿、用Nappa高級真皮精心縫制的方向盤絲毫不會覺得是駕馭一臺超過5米長、2噸半重的全尺寸SUV。但是與副駕駛位乘客的“遙望”、以及從后視鏡里看到“一望無際”的后車廂這樣與“常規(guī)”汽車截然不同的車內(nèi)景色和如同用上帝視角觀察道路的坐姿會提醒高低速分散機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)你，這真的是一個(gè)會讓別的交通參與者敬畏三分的大家伙。

　　作為與S級轎車掛鉤的大型豪華SUV，GLS雖然并非由S級轎車的平臺打造，但車廂內(nèi)的裝潢、乘坐的舒適性乃至于配置級別和行駛起來的靜肅性都大有和S級試比高的姿態(tài)。實(shí)際上除了車體輪廓還帶有GL的影子之外，GLS從內(nèi)到外都革新了一番，可見這次中期改款奔馳可是相當(dāng)下本的。

　　內(nèi)飾的選材和工藝上了一個(gè)臺階，或許還及不上S級那樣巴洛克式的古典奢華，但絕對一掃以往奔馳北美工廠過分豪放的牛仔氣息。GLS SUV的內(nèi)飾不僅裝配和手感更加細(xì)膩了，在選材和配飾方面也頗下了一番苦心，僅車廂內(nèi)的飾板就有胡桃木、黑色鋼琴漆、棕色桉木、帶縱紋的輕質(zhì)鋁飾板和棕色岑木等多種選擇，此外還有數(shù)量繁多的真皮顏色供選擇。

　　8英寸高分辨率彩色顯示屏和新增的帶觸摸板的全新COMAND NTG 5也打包出現(xiàn)在奔馳GLS SUV上，無論是操作體驗(yàn)還是現(xiàn)實(shí)效果都遠(yuǎn)在老款GL級之上。懸浮式的屏幕比鑲嵌在儀表臺上的安裝方式表達(dá)出更多的先進(jìn)科技氛圍，不過在這樣一款寬闊龐大的汽車上，8英寸的屏幕依然顯得有點(diǎn)“袖珍”，而其粗壯的屏幕邊框也浪費(fèi)了不少可用面積。或許高低速分散機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)我們只能期待到下一次大換代的時(shí)候，奔馳能帶給高低速分散機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)我們?nèi)缤琒級或新一代E級車那樣驚艷的全液晶儀表盤了。

　　不過，還是應(yīng)該為奔馳GLS SUV寬敞舒適的乘坐環(huán)境感到開心，這里擁有奔馳SUV家族里最厚實(shí)、最舒服的座椅，這句話不僅可以形容第一排，對于第二排和第三排也同樣適用。

　　第三排座椅可以電動折疊收納對于這個(gè)級別的高檔SUV是必備的功課，而奔馳GLS SUV這次在第二排也增添了“一鍵放倒”功能，按下座椅靠背上的按鈕，第二排座椅在3秒鐘內(nèi)就會折疊并翻折到最前面，為第三排乘客上下車騰退出相當(dāng)可觀的空間，這對于經(jīng)常需要用到第三排座椅的買家絕對是一個(gè)福音，因?yàn)樾枰H自動手的項(xiàng)目只有在第三排乘客落座后，將第二排座椅拉回原位這一件事了。

　　空間對于這個(gè)身量級別的SUV沒什么值得懷疑的：5座標(biāo)準(zhǔn)模式下GLS SUV的行李廂容積有680升，在坐滿7個(gè)人的情況下依然有295升可用，而放倒第三排和第二排座椅后，這臺全尺寸SUV就變成了一個(gè)用海量真皮和實(shí)木裝飾的封閉貨箱皮卡--“拉貨量”達(dá)到2300升，而且長度不超過2.1米的任何物件都可以毫無顧忌的扔進(jìn)去。

　　動力系統(tǒng)和先前的GL級SUV一樣，有3.0T V6雙渦輪增壓汽油/柴油發(fā)動機(jī)，以及4.0T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)三種選擇，此外更加暴力強(qiáng)橫的梅賽德斯-AMG GLS 63也在供貨清單之中。

　　雖然發(fā)動機(jī)配置并未變化，但變速器已經(jīng)7速升級到奔馳最新研發(fā)的9G-Tronic自動變速器，額外增加的兩個(gè)擋位除了讓加速過程更加平滑順暢，還顯著的降低了這臺大型SUV對汽油的饑渴程度。以汽油機(jī)為例，GLS 400 4MATIC的百公里平均油耗僅為10升，而更強(qiáng)大的GLS 500也不過11.9升/百公里，而這兩款車完成0-100km/h加速的成績分別是7.0秒和5.9秒，足夠迎合你對強(qiáng)勁動力的需求。

　　由于這次試駕的環(huán)節(jié)極為緊湊，其實(shí)也就是在封閉場地里以小木蘭的速度兜了幾圈，所以對于GLS SUV駕駛體驗(yàn)尚不敢信口雌黃。不過現(xiàn)在可以確認(rèn)的是：低速狀態(tài)下9AT的換擋平順性和反應(yīng)速度都比早些時(shí)候的7AT有進(jìn)步，特別是放在這樣一臺大塊頭車上，起步時(shí)的動力表現(xiàn)自信且不浮躁，挺符合這車的性格。

　　問這么一臺大而重的SUV要求操控靈活是強(qiáng)人所難，我相信看中這類全尺寸SUV的買主都不會在意這車開起來遠(yuǎn)比MINI COOPER之流笨拙得多的事實(shí)。GLS SUV的踏板和方向盤的力度一如奔馳車那種略顯深沉的設(shè)定，這會讓你意識到開的是一臺相當(dāng)有分量的車。不過在后臺有無數(shù)的電腦芯片和傳感器在默默工作，無論是遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)還是前方車輛的緊急制動，它們會在你不知不覺的時(shí)候助你一臂之力，所以控制這臺2噸多重的大家伙并沒有真正意義上的難度，你需要顧及的只是停車看位和穿插狹窄小徑時(shí)是否留出了足夠的空間。

　　GLS SUV全系標(biāo)配ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)提供6種駕駛模式供選擇，配合高度可調(diào)的空氣懸掛，車身在越野增強(qiáng)模式下能抬升多達(dá)90mm，從而實(shí)現(xiàn)306mm的最大離地間隙。

　　雖然它并不像G級越野車那樣有專業(yè)級的“三把鎖”，但擁有低速擋、大范圍可調(diào)空氣懸掛和有電子輔助的4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)對于GLS SUV的車主們的生活范圍絕對夠用了。你大可讓它肩負(fù)山地自行車、拖拽著露營房車翻山越嶺到黃石公園看看噴泉，或者帶上雪橇雪板迎著風(fēng)雪到勃朗峰享受飛馳而下的快感。GLS肯定能不動聲色的完成這樣的任務(wù)，重要的是你和全家人能夠共享在一個(gè)舒適安全的專屬小環(huán)境內(nèi)。

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