9月26日，盛瑞在北京市隆重舉行分動箱速比大扭矩了第二代8AT變速器上市新聞發(fā)布會。

　　要說中國變速箱中最出名分動箱速比大扭矩的產(chǎn)品，分動箱速比大扭矩我相信盛瑞8AT液力自動變速箱一定可以算一個，它雖然與國外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術(shù)亮點，但由于其尺寸小、成本低的特點，受到了諸如陸風、眾泰等中國品牌的青睞。如今，盛瑞的第二代8AT產(chǎn)品也已經(jīng)上市了，未來甚至有可能出現(xiàn)在一汽-大眾的產(chǎn)品上。

　　現(xiàn)階段，盛瑞可以實現(xiàn)年產(chǎn)25萬臺變速箱的柔性生產(chǎn)能力，并一直為八家中國品牌提供8AT變速箱，到2020年預(yù)計達到100萬臺變速箱的年產(chǎn)能。雖然從技術(shù)角度而言，中國有了自己的8AT變速箱是一件值得驕傲的事，但從實際使用反饋方面來看，第一代8AT產(chǎn)品似乎有著一些不可避免的問題。

　　另外，據(jù)部分用戶的反饋來看，第一代8AT還存在滑閥箱異響和換擋頓挫等的問題，并且從我們實測的配備第一代8AT的車型來看，搭配盛瑞第一代8AT的陸風X7似乎也遇到了換擋頓挫的問題。

　　第二代8AT有什么技術(shù)升級？

　　從無到有，從有到好，這樣的產(chǎn)品才算是有進步的中國制造，那么第二代8AT變速箱與第一代相比，它有著什么樣的技術(shù)升級呢？

　　盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT二代，最大輸入轉(zhuǎn)速為6000rpm，支持橫置前驅(qū)和橫置四驅(qū)車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面，圖上這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎并沒有什么大改變，但第二代盛瑞8AT變速箱除了常規(guī)扭矩版本之外，還有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在傳動比方面，工程師在對上代產(chǎn)品進行總結(jié)優(yōu)化之后，開發(fā)出了兩種速比版本，小速比版本各檔位傳動比與第一代區(qū)別不大，僅細微調(diào)整，而大速比版本改變較大，兩款優(yōu)化傳動比之后的變速箱在動力性、換擋平順性和油耗方面也有著一定進步。

　　較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝成了兩個效率更高的葉片式油泵，并換用低粘度變速箱油，優(yōu)化內(nèi)部油道，實現(xiàn)更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個地方。

　　在軟件層面上，第二代8AT較第一代而言，有著更為全面而復(fù)雜的換擋邏輯，現(xiàn)階段第二代產(chǎn)品支持15種升/降檔模式，并支持3/4個離合器同時工作，優(yōu)化換擋時間。這樣一來，變速箱在揣測駕駛者意圖方面就能得到更快速的響應(yīng)，但究竟夠不夠聰明？我們期待著裝配上車的實測。

　　除了汽油車用的傳統(tǒng)8AT橫置變速箱，未來分動箱速比大扭矩他們還要做什么？

　　與第一代8AT不同的是，第二代8AT除了有兩個扭矩和齒比版本之外，它還能兼容一些新鮮技術(shù)。所以從本質(zhì)上來看，第二代8AT的適用范圍并非僅限于匹配汽油發(fā)動機這一種變速箱，它還能做到兼容啟停功能和兼容混合動力系統(tǒng)。

　　從技術(shù)角度來說，另外兩款變速箱都是基于汽油機版本8AT基礎(chǔ)之上開發(fā)而來的產(chǎn)物，它們之間的尺寸、最大承受扭矩和傳遞效率都十分接近。值得一提的是，除了兼容插電式混動方案，它們還有弱混系統(tǒng)的8AT變速箱方案。

　　另外，為應(yīng)對未來新能源大趨勢，盛瑞還將在以后推出關(guān)于電驅(qū)技術(shù)方面的零配件，諸如電驅(qū)動橋和電動車變速箱等。而在未來的產(chǎn)品規(guī)劃與合作商，不僅奇瑞已經(jīng)準備為他們的新MPV車型搭載第二代盛瑞8AT變速箱，就連一汽-大眾也表現(xiàn)出了一些興趣。（摘自汽車之家 作者舒寧