點擊標題下「溫州都市報車友會」可快速關(guān)注

　　中高端汽車上有很多很醒目的功能性配置的按鍵，例如車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、自動啟停（S/S）、全時四驅(qū)（4WD）、能量回收（KERS），炫酷的簡稱預(yù)示其高大上的身份。

　　然而很多配備這些配置的車型都可以通過車主手動操作關(guān)閉。有人就會奇怪，既然是全程使用的配置，官方為什么還要設(shè)置這些關(guān)閉按鍵呢？

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　首先分動箱影響動力和油耗嗎我們先聊聊車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這個配置主要在雪地、沙地、泥地等特殊路況發(fā)揮作用，顧名思義就是調(diào)整四輪制動力度，保持穩(wěn)定可控的行駛方向。

　　但是ESP在車輛已經(jīng)陷入困境的時候如果還繼續(xù)工作，就會持續(xù)制動車輪并限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，分動箱影響動力和油耗嗎你就會發(fā)現(xiàn)即使“地板油”，發(fā)動機轉(zhuǎn)速依舊2000轉(zhuǎn)，車輪依舊滿滿轉(zhuǎn)，根本沒法脫困，索性還是關(guān)了方便。

　　另外，如果冬天你給你的愛車裝上了防滑鏈條（或者其分動箱影響動力和油耗嗎他車輪防滑工具），這時候ESP系統(tǒng)中的車輪輪速、橫向加速度等傳感器檢測信號失準，隨后行車電腦會錯誤分析行駛環(huán)境，反而會影響判斷與響應(yīng)。

　　最后，在面對一些需要大力轟油門才能“沖”上去的陡坡時，車輪難免遇到輕微打滑的情況（完全可控），這時候ESP也會介入，導(dǎo)致發(fā)動機輸出扭矩不足，上坡失敗...關(guān)！這種案例如果思維再發(fā)散一定，就能聯(lián)想到傳說中的漂移，你見過有多少玩漂移的時候開著ESP的？

　　自動啟停（S/S）

　　自動啟停系統(tǒng)是一項主要為了節(jié)油環(huán)保存在的配置，在中短時停車（紅綠燈）時，深踩剎車就可以自動關(guān)閉發(fā)動機，放開剎車輕給油，發(fā)動機又會自動啟動。很多人說這項配置會影響發(fā)動機壽命，小編覺得分動箱影響動力和油耗嗎他們想太多了，這項配置能普及是經(jīng)得起市場檢驗的，可靠性上不存在任何問題，但這并不代表這項配置無懈可擊。

　　我們都知道自動系統(tǒng)現(xiàn)在越來越普及，很多低端手動擋的車也有配備，那么問題就來了...很多低端發(fā)動機在震動和噪音控制上并不讓人滿意，沒有配備自動啟停的時候，只在第一次啟動的時候“享受”一下DJ版全身按摩，如果配備了自動啟停，那...

　　遺憾的是，該配置并不能選擇永久關(guān)閉該配置（每次啟動你都得按一下旁邊的OFF按鍵），當(dāng)然你也可以徹底拔了發(fā)動機上的某根線，一勞永逸，但不能保證會不會影響發(fā)動機其他電控系統(tǒng)，所以這里就不科普這種會“反噬”的黑科技了。小編建議，在購買一些缸數(shù)少，啟動狀態(tài)不是很好的汽車時，盡量不要選擇該配置，意義不大。

　　四驅(qū)系統(tǒng)（4WD或者其他）

　　相比上面兩項配置，四驅(qū)系統(tǒng)是一個造價不菲的“干貨”，其相比普通前驅(qū)/后驅(qū)車最大的特征就是可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，這對極限脫困和安全駕駛都大有裨益，當(dāng)然，因為多了一套機械系統(tǒng)，傳動效率也會有所降低，油耗上漲也是情理之中。

配奧迪quattro全時四驅(qū)的R8 V10

　　四驅(qū)系統(tǒng)有很多種，主要有全時四驅(qū)、適時四驅(qū)、分時四驅(qū)，全時四驅(qū)是不能手動關(guān)閉的，全天候處在四輪驅(qū)動狀態(tài)，適時四驅(qū)會自動根據(jù)路況選擇四驅(qū)還是兩驅(qū)，最后一種分時四驅(qū)，車主可以手動介入分動箱，從而選擇驅(qū)動方式（姑且將選擇兩驅(qū)模式視為關(guān)閉四驅(qū)系統(tǒng)）。

分時四驅(qū)的奔馳G 63

　　上述三種四驅(qū)系統(tǒng)，分時四驅(qū)是干貨最齊全，脫困能力最強的一種，配上“三把鎖”、扭矩放大等等，基本可以從容面對各種極限路況。但這種分時四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)模式并不適合跑高速，所以僅在一些血統(tǒng)純正的越野車上出現(xiàn)，例如奔馳G級、Jeep牧馬人，而這點正好是全時四驅(qū)的強項。至于適時四驅(qū)系統(tǒng)，那種對油耗的進一步妥協(xié)，結(jié)構(gòu)上可以看做是全時四驅(qū)的“閹割版”。

　　制動能量回收（KERS）

　　制動能量回收系統(tǒng)目前還不算普及，大家也不太熟悉，這套系統(tǒng)可以在車主制動時收集動能并儲存起來，說白了就是汽車剎車系統(tǒng)的一部分。

　　傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)不管是鼓剎還是碟剎，都是通過摩擦力將汽車制動時多余動能轉(zhuǎn)化為熱能，而達到制動目的，再次加速時又得給油，浪費！有一種制動能量回收可以在踩剎車時通過車輪帶動飛輪以及電動機轉(zhuǎn)動來發(fā)電（順便參與制動），然后儲存，這對于很多電池容量大，循環(huán)快的新能源車來說很有意義。

　　特斯拉MODEL S就配有這樣一套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)還分為很多個檔位，低檔位時，能量回收小、制動能力弱，但車子開起來比較輕快（松了油門，不踩剎車還能溜很遠）；高檔位時，能力回收多、制動能力強，車子比較沉悶（松了油門，不睬剎車很快車子就停了），關(guān)了就徹底不起作用了，零回收，車子也最輕快。

　　看完介紹大家應(yīng)該也會明白，什么樣的能量回收力度合適這不是工程師說了算，得車主根據(jù)自己的喜好來，于是就有了上面的檔位控制，不得不說，特斯拉在這些細節(jié)上做的確實比某些自詡高端的自主車企強。

　　轉(zhuǎn)載：汽車消費網(wǎng)