1、1 摩擦阻力影響飛機(jī)阻力的因素有哪些的產(chǎn)生飛機(jī)在空氣中飛行時影響飛機(jī)阻力的因素有哪些，自然與空氣產(chǎn)生摩擦，從而形成摩擦阻力2 摩擦阻力與因素關(guān)系摩擦阻力的大小與飛機(jī)本身的各種因素和空氣的物理性質(zhì)有一定關(guān)系3 空氣的黏性空氣是一種流動的液體，具有黏性的物理性質(zhì)4 空氣黏性與飛行速度飛機(jī)在空氣中飛行的速度受到空氣黏性的影響；低速飛機(jī)在飛行中會產(chǎn)生哪些阻力其影響因素各是什么低速飛機(jī)上的阻力按其產(chǎn)生的原因不同可分為摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力等當(dāng)氣流以一定速度流過飛機(jī)表面時，由于氣流的粘性作用，空氣微團(tuán)與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，阻滯了氣流的流動，因此產(chǎn)生了摩擦阻力摩擦阻力的大小取決于空氣的粘性；飛機(jī)在巡航飛行時，飛機(jī)的重力與升力平衡，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力與阻力平衡因飛機(jī)表面上的壓強(qiáng)和摩擦切應(yīng)力與飛機(jī)的飛行速度姿態(tài)角飛機(jī)的尺寸表面形狀和粗糙度等有關(guān)，所以飛機(jī)的阻力必然要受到這些因素的影響打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片 圖1 飛機(jī)巡航飛行狀態(tài)受力示意圖 飛機(jī)阻力從大的方面分兩類；波阻是怎樣產(chǎn)生的其影響因素有哪些解答如下飛行馬赫數(shù)超過臨界馬赫數(shù)以后，在機(jī)翼上下表面出現(xiàn)了局部激波超聲速飛行以后，機(jī)翼前緣又產(chǎn)生了頭部激波，使飛機(jī)的阻力急劇增大，這種由于出現(xiàn)激波而產(chǎn)生的額外阻力叫做波阻影響因素飛行速度，機(jī)翼形狀，展弦比大小，飛機(jī)表面質(zhì)量飛機(jī)飛行的階段1；阻力的構(gòu)成有很多種誘導(dǎo)阻力與空氣密度有關(guān)，空氣的溫度越高，密度越小 壓差阻力與空氣的可壓縮性，空氣的溫度越高，可壓縮性越低摩擦阻力與空氣的黏度有關(guān)，空氣的溫度越高，黏度越大波阻與音速有關(guān)，空氣溫度越高，音速越高所以所有的空氣阻力都受到空氣溫度的影響。

2、飛機(jī)的重力與飛機(jī)產(chǎn)生的升力平衡，而飛機(jī)的發(fā)動機(jī)的作用則是克服飛機(jī)所受的阻力，推動飛機(jī)前進(jìn)，使得飛機(jī)相對于空氣運動，從而產(chǎn)生升力大家肯定要想，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的功率那么大，難道飛機(jī)上所受的阻力有那么大嗎影響飛機(jī)阻力的因素有哪些？的確，飛機(jī)在高速飛行的同時，會因為不同原因受到非常大的阻力從產(chǎn)生阻力的不同原因來說，飛機(jī)所受的阻力可以分；再者，慣性阻力雖然在低速情況下相對較小，但仍存在它源于飛機(jī)自身的質(zhì)量和運動狀態(tài)，即使速度不快，也會影響飛機(jī)的加速度和速度改變的能力總結(jié)來說，飛機(jī)在低速飛行中必須面對空氣阻力重力阻力和慣性阻力的組合影響這些阻力不僅增加了飛行的難度，還對飛機(jī)的性能和完成任務(wù)的效率造成了直接的制約；飛機(jī)在空中飛行時會受到多種阻力的影響，這些阻力包括1 摩擦阻力這是由于空氣的粘性特性造成的當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時，由于粘性作用，空氣與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻礙飛機(jī)前進(jìn)的力，即摩擦阻力摩擦阻力的大小取決于空氣的粘性飛機(jī)表面的光滑程度以及與空氣接觸的飛機(jī)表面積的大小空氣粘性越。

3、在一定真空速下，空氣密度增大對飛機(jī)的升力和阻力的影響如下1空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大，實驗證實，空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍2升力和阻力與空氣密度成正比例，顯然，由于高度升高，空氣密度減小，升力和阻力也就會減??；飛機(jī)在飛行時的空氣阻力一般分為3種摩擦阻力黏性壓差阻力和誘導(dǎo)阻力在跨音速和超音速飛行時還有個激波阻力表面光滑度主要影響摩擦阻力，而摩擦阻力的大小與附面層類型有關(guān)，層流附面層產(chǎn)生的阻力大大小于紊流附面層，飛機(jī)表面越光滑，就越容易獲得層流附面層，延緩層流向紊流的轉(zhuǎn)捩因此，提高飛機(jī)；影響飛機(jī)阻力的因素 1阻力系數(shù)由外形決定 2 正投影面積 3 飛行姿態(tài)，如攻角 4 飛行速度 影響升力的因素 1 機(jī)翼形狀 2 飛行姿態(tài) 3 飛行速度 4 空氣密度。

4、為了提高飛機(jī)的性能和效率，需要采取一系列措施減小阻力其中，最常見的方法包括采用流線型設(shè)計減小表面粗糙度使用復(fù)合材料等技術(shù)手段此外，還可以通過提高飛行高度減小飛行速度改變機(jī)翼形狀和面積等方式，減少氣動阻力的影響這些措施不僅能提高飛機(jī)的性能和效率，還可以降低燃油消耗和二氧化碳排放量；6表面阻力是由于空氣分子與飛機(jī)表面之間的摩擦而產(chǎn)生的阻力它與飛機(jī)的形狀大小表面粗糙度等因素有關(guān)為了減小表面阻力，飛機(jī)設(shè)計師會采取一些措施，例如優(yōu)化飛機(jī)的形狀減小表面粗糙度使用低阻涂料等7在高速飛行時，激波阻力也會對飛機(jī)阻力產(chǎn)生較大的影響激波是飛行器在高速飛行時，由于；避免升力的措施1改變機(jī)翼形狀對于一些飛機(jī)和飛行器，可以通過改變機(jī)翼的形狀來減少升力的產(chǎn)生例如，后掠翼和三角翼等形狀的機(jī)翼在高速飛行時可以產(chǎn)生較小的升力這種設(shè)計在高速飛行時可以提供更好的性能，但在低速飛行時可能會受到影響2改變飛行姿態(tài)飛行姿態(tài)是影響升力的重要因素之一通過調(diào)整；以上四種阻力是對低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力三影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對運動中相對氣流中產(chǎn)生的影響升力和阻力的基本因素有機(jī)翼在氣流中的相對位置迎角氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點飛機(jī)表面質(zhì)量。

5、影響升力和阻力的因素如下1機(jī)翼形狀機(jī)翼的形狀是影響升力大小和方向的關(guān)鍵因素機(jī)翼的翼型包括平直翼后掠翼三角翼等，每種翼型都有其獨特的升力特性迎角迎角是指機(jī)翼與空氣流線的夾角在一定范圍內(nèi)，迎角越大，升力越大但當(dāng)迎角超過臨界值時，升力會突然下降，造成失速2飛行速度。