在今年春節(jié)之前的1月25日青島高烽電機(jī)有限公司，26日，短短兩天時間內(nèi)，國家發(fā)改委先后給國能新能源和云度新能源下發(fā)了兩張新能源純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。

在北汽新能源在去年拿下第一張生產(chǎn)資質(zhì)后，至今已有十家企業(yè)獲得了這一入門函件。

十家車企分別是青島高烽電機(jī)有限公司：2016年3月獲批的北京新能源汽車、5月獲批的杭州長江汽車公司、10月10日的長城華冠旗下前途汽車、10月27日的奇瑞新能源汽車、11月15日的江蘇敏安電動汽車有限公司、12月15日的萬向集團(tuán)、12月27日的江鈴集團(tuán)新能源汽車，2017年1月10日獲批的重慶金康新能源汽車，1月25日國能新能源、1月26日云度新能源

十家車企手握十張“準(zhǔn)生證”，在技術(shù)、資本、行業(yè)沉潛年限等多個維度，各有所長，各有故事。

　　北汽新能源

作為國內(nèi)電動汽車產(chǎn)銷居前的企業(yè)，北汽新能源摘得首張純電動乘用車牌照，幾乎就在情理之中。

北汽新能源成立于2009年，2014年3月北汽集團(tuán)控股，聯(lián)合北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國有資本經(jīng)營管理中心、北京電子控股有限責(zé)任公司等將其升級為股份制公司。

2016年3月16日，國家發(fā)展改革委批復(fù)了北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設(shè)項目。項目總投資114950萬元，其中利用原有資產(chǎn)16672萬元，新增投資98278萬元，建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成7萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。

項目主要建設(shè)內(nèi)容包括兩部分，一是將北京采育基地作為總部基地，進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)、試制和高端產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。利用原有整車車間、電機(jī)車間、電池車間、試制車間、實驗中心及各類設(shè)備，年產(chǎn)2萬輛純電動乘用車;二是成立青島分公司，新建青島萊西基地，進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)?；圃臁Ｐ陆傃b車間、涂裝車間、焊裝車間、KD庫、能源中心、污水處理站、展示中心等輔助設(shè)施，年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車.

　　此前北汽新能源一直依托北汽集團(tuán)的整車生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行電動車生產(chǎn)和銷售，其產(chǎn)品已覆蓋A0級、A級、B級轎車和SUV等車型，2016年實現(xiàn)累計銷量超5萬輛。

　　點評：擁有北汽集團(tuán)的強大背書，北汽新能源的產(chǎn)品技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、服務(wù)等方面完全等同于成熟的新能源車生產(chǎn)企業(yè)。拿下首張電動車生產(chǎn)牌照，符合北汽新能源獨立運營發(fā)展的需要，也有利于北汽集團(tuán)從“傳統(tǒng)制造業(yè)”向“先進(jìn)制造服務(wù)業(yè)”轉(zhuǎn)型。已有的市場基礎(chǔ)與獨立生產(chǎn)資質(zhì)的加持，勢必讓北汽新能源的競爭優(yōu)勢進(jìn)一步增強。

　　長江EV

五龍電動車旗下長江EV在5月17日晚獲得了第二張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

作為一家生產(chǎn)資質(zhì)曾一度被納入工信部擬淘汰汽車企業(yè)“黑名單”的企業(yè)，長江汽車此番逆襲可謂勵志。

　　杭州長江乘用車有限公司（以下簡稱“長江汽車”）前身是1954年成立的杭州長江客車有限公司，曾是國內(nèi)公交大巴市場的行業(yè)老大，也一度被工信部納入擬淘汰汽車企業(yè)的“黑名單”。

　　2013年，香港五龍電動車以51億元對其注資重組，并將其更名為長江汽車，專注于純電動車生產(chǎn)。母公司五龍電動車則是專門從事新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合及國際電動車市場開發(fā)的上市公司，其股東包括中信集團(tuán)、李嘉誠基金會、中華創(chuàng)新基金會等。

　　去年5月被批準(zhǔn)的長江汽車純電動車生產(chǎn)項目投資總額為8.01億元，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。2016年4月，長江汽車正式發(fā)布其全新品牌“長江EV”，其首款純電動SUV逸酷也于北京車展上正式亮相，有望于今年上市。

　　點評：擁有幾十年客車生產(chǎn)經(jīng)驗和集團(tuán)注入的電動車核心技術(shù)，長江汽車可謂既有高科技企業(yè)的優(yōu)勢，又有傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的延伸和經(jīng)驗。且作為國內(nèi)第一家以非傳統(tǒng)乘用車類拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，長江汽車已率先在業(yè)內(nèi)打響了知名度。不過作為全新的電動汽車品牌，長江汽車在產(chǎn)品和市場方面的成績?nèi)绾危€有待進(jìn)一步觀察。

　　前途汽車

據(jù)發(fā)改委發(fā)布的公告顯示，前途汽車的項目總投資201815萬元，資金來源為企業(yè)自籌103006萬元，申請銀行貸款98809萬元。前途汽車作為新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛。

長城華冠董事長陸群不斷強調(diào)前途汽車是在一個有著濃厚工程師文化的團(tuán)隊中誕生的。

　　2014年，以汽車設(shè)計研發(fā)為主業(yè)的長城華冠宣布涉足整車制造，同年的北京車展上，長城華冠發(fā)布了其設(shè)計的全新純電動跑車——前途。2015年2月，全資子公司前途汽車(蘇州)有限公司成立，專注于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和運營“前途”品牌系列純電動車。2015年9月，長城華冠登陸新三板掛牌交易，成為新三板電動汽車第一股。

　　其充分共享長城華冠在汽車行業(yè)的經(jīng)驗積累和技術(shù)資源。長城華冠從2007年開始就參與了北汽、薩博、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目，2010年成立電動車事業(yè)部，后發(fā)展為擁有核心零部件、整車和研發(fā)設(shè)計三大獨立業(yè)務(wù)板塊的汽車集團(tuán)。隨著前途汽車逐步掌握整車控制管理系統(tǒng)、可再充電能量儲存系統(tǒng)和整車輕量化三大核心技術(shù)，及建立蘇州生產(chǎn)基地，其于去年10月獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)。該項目總投資20.18億元，產(chǎn)能5萬輛。按照規(guī)劃，定位高端超跑的K50將是前途第一款量產(chǎn)車型，預(yù)計于今年年底上市，第二款車則是更加親民、適合普通白領(lǐng)階層的小型車。

　　點評：在新能源汽車領(lǐng)域低調(diào)耕耘多年的長城華冠，讓前途汽車具備了純電動汽車的研發(fā)優(yōu)勢。目前來看，前途汽車即將量產(chǎn)的高性能跑車K50在顏值和性能上也獲得業(yè)界和消費者不錯的評價。不過在品牌力上幾乎從零開始的前途汽車，能否成功用高端產(chǎn)品打開市場，提升品牌形象，還是未知。與此同時，前途汽車也面臨不小的資金壓力。

　　奇瑞新能源汽車

奇瑞新能源于2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份新能源汽車項目組。奇瑞在2000年開始從事新能源汽車的研發(fā)，目前已掌握混合動力汽車、純電動汽車、全新結(jié)構(gòu)輕量化、增程式電動汽車等關(guān)鍵技術(shù)，也建立起電動汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)配套體系。

2016年11月被核準(zhǔn)的奇瑞新能源電動車項目總投資20.46億元，其中新增投資15.6億元。項目達(dá)產(chǎn)后形成8.5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增6萬輛產(chǎn)能。獲得牌照前，奇瑞新能源借用母公司的生產(chǎn)資質(zhì)，相繼推出了奇瑞QQ3EV和奇瑞EQ純電動車型，獲得部分消費者的青睞。根據(jù)奇瑞的新能源汽車戰(zhàn)略，奇瑞新能源的未來純電動產(chǎn)品仍將重點放在小型車與微型車上，其奇瑞EQ1將于不久上市。

目前，奇瑞新能源已具備生產(chǎn)3萬輛新能源乘用車和1萬輛新能源專用車、客車的生產(chǎn)能力，并正在逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)和核心零部件開發(fā)能力的體系。2016年初，還建設(shè)了具備了生產(chǎn)6萬輛全鋁車身的新能源乘用車生產(chǎn)基地。到2020年，有望實現(xiàn)年產(chǎn)20萬新能源產(chǎn)能的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　點評：單獨生產(chǎn)資質(zhì)的獲得，為奇瑞新能源產(chǎn)能擴(kuò)充奠定了良好基礎(chǔ)，也是其長遠(yuǎn)發(fā)展、業(yè)務(wù)擴(kuò)張的必備條件，為以后進(jìn)一步擴(kuò)大融資乃至上市開啟了便利之門。從戰(zhàn)略上看，奇瑞這個汽車圈的老將可以進(jìn)一步做大做強其新能源業(yè)務(wù)，謀求更多發(fā)展機(jī)遇。從產(chǎn)品方面看，已在小型車上有所布局的奇瑞新能源將保有其在此領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

　　江蘇敏安

關(guān)于新能源車生產(chǎn)資質(zhì)花落誰家的猜測很多，但誰沒有押寶江蘇敏安。這匹“大黑馬”的大股東是汽車界知名的車身封條供應(yīng)商敏實集團(tuán)。

　　江蘇敏安電動汽車有限公司（以下簡稱“敏安汽車”）是由臺灣敏實集團(tuán)旗下展圖（中國）投資有限公司與淮安開發(fā)控股有限公司（國資）于2015年2月共同出資建立的合資企業(yè)。

　　作為知名車身封條供應(yīng)商，敏實集團(tuán)在2010年8月就成立了電動汽車項目小組，2011年電動汽車項目正式落戶江蘇淮安，后又有一系列技術(shù)積累的動作。在2013年江蘇敏安電動汽車有限公司的電動車項目就獲得了環(huán)保部的環(huán)評批準(zhǔn)(環(huán)評[2013] 14號)，并上報發(fā)改委進(jìn)行項目批準(zhǔn)，原計劃項目建設(shè)22個月,總投資218299萬元，項目建設(shè)投產(chǎn)后，擬形成年產(chǎn)16.5萬輛以上電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模，其中B型車規(guī)格5萬輛，D型車規(guī)格5萬臺，E型車6.5萬臺。

2015年江蘇敏安電動汽車有限公司“對未來規(guī)劃和企業(yè)定位進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)整”，目標(biāo)瞄準(zhǔn)了純電動乘用車，所以2015年7月再次進(jìn)行環(huán)評，項目投資也增加到了250055萬元，產(chǎn)能規(guī)劃也從之前的全系16.5萬臺調(diào)整為雙班年產(chǎn)純電動車5萬臺。

2016年4月，江蘇敏安電動汽車項目在江蘇淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開建，預(yù)計2018年建成投產(chǎn)，計劃2018年年中第一款定位中高端的純電動跑車下線，NEDC工況的續(xù)航在220公里左右，瞄準(zhǔn)35-55萬元的市場空間，后續(xù)會逐漸退出純電動SUV產(chǎn)品。

　　點評：依托母公司敏實集團(tuán)強大的支持和汽車行業(yè)的運作經(jīng)驗，敏安汽車在技術(shù)和資金上的實力不容小覷。同時敏安汽車作為合資企業(yè)拿到電動車生產(chǎn)牌照，對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)而言也意味著很大的突破。不過同樣是還沒有量產(chǎn)車問世的新興企業(yè)，敏安汽車要在未來的市場中真正站住腳，還需拿出叫座的產(chǎn)品。

　　萬向集團(tuán)

2016年12月20日，國家發(fā)改委網(wǎng)站正式公布《國家發(fā)展改革委關(guān)于萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》，正式批準(zhǔn)了萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目。

中國最大的零部件集團(tuán)終于升級為新能源乘用車整車制造企業(yè)。

事實上，萬向集團(tuán)從1999年起就開始“苦心孤詣”經(jīng)營“新能源汽車大業(yè)”，1999年，萬向開始布局清潔能源，大力發(fā)展電池、電動汽車、天然氣發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)，累計投入數(shù)十億元。

2012年，投資美國電動汽車生產(chǎn)企業(yè)史密斯，主要生產(chǎn)電動商用汽車;

2013年，收購了美國最大的新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123;

2014年，又收購了美國增程式電動汽車生產(chǎn)企業(yè)菲斯科(Fisker)汽車公司(現(xiàn)已改名為Karma)，此次收購讓萬向集團(tuán)得以進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步完善自身的技術(shù)儲備，加快戰(zhàn)略布局，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2015年，與上汽合作成立上汽萬向新能源客車公司;Karma汽車與寶馬公司合作，即將推出增程式電動車和純電動豪華汽車。

2015年上半年，萬向成立了國產(chǎn)卡瑪項目——“節(jié)能智造公司”，也就是卡瑪汽車的試制研發(fā)中心。國產(chǎn)卡瑪打造的第一輛車就是純電動車，并且全部自己量產(chǎn)，不找代工，工廠地點選在了杭州蕭山，萬向稱未來將投資2000億建造新工廠。

2016年9月，萬向集團(tuán)旗下的新能源汽車公司Karma近日在美國加州舉行新車發(fā)布會，發(fā)布新款豪華混合動力汽車Revero。據(jù)了解，這是美國銷售的第一款運用電力、汽油和太陽能三種動力來源的汽車。

　　點評：從電池、電機(jī)到電動汽車，萬向集團(tuán)“步步為營”，終于斬獲了新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。雖然在新能源乘用車領(lǐng)域尚屬新兵，但通過引進(jìn)和吸收A123的動力電池技術(shù)，背靠菲斯科的品牌影響力，加上與寶馬集團(tuán)合作獲得的動力系統(tǒng)，萬向有望成為這十家手握“準(zhǔn)生證”的新能源車企中的一匹黑馬。

　　江鈴新能源

　　2016年12月26日，江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（以下簡稱“江鈴新能源”）年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目獲得核準(zhǔn)，江鈴成為第三家取得純電動乘用車生產(chǎn)牌照的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

　　據(jù)了解，江鈴集團(tuán)于2015年斥資2億元成立了江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司，主營業(yè)務(wù)范圍包括新能源汽車整車和三電系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。事實上，在拿到資質(zhì)后不到一個月，旗下第一款三廂純電動轎車E160就正式投產(chǎn)，直指微型電動汽車市場，預(yù)計今年上半年上市。據(jù)悉，江鈴新能源計劃未來將建設(shè)3個整車平臺，4大系列以及二十多款產(chǎn)品，在研發(fā)方面至少投入20億元。到2020年，江鈴新能源的目標(biāo)是占據(jù)國內(nèi)純電動汽車市場份額的10%。

江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的5萬輛純電動乘用車項目總投資132500萬元，擬在南昌市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)廬山北大道西側(cè)原江鈴?fù)侠瓩C(jī)有限公司廠區(qū)內(nèi)建設(shè)，項目主體工程包括焊接車間、涂裝車間、總裝車間、pack車間、三電車間、整車試驗車間、試制車間、研發(fā)大樓、信息大樓、辦公大樓以及動力站房等配套設(shè)施組成。員工人數(shù)為1300人。

江鈴集團(tuán)董事長邱天高曾公開表示：2016年，江鈴集團(tuán)新能源公司銷量將達(dá)到15,000輛，進(jìn)入全國純電動汽車銷量的前6位。

　　點評：傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新興互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的重要不同點在于常?！澳瑹o聞”地干大事。雖然新能源汽車項目獲得核準(zhǔn)僅是開始，但對于江鈴集團(tuán)來說可謂邁出了一大步。一直以來，向乘用車領(lǐng)域進(jìn)軍都是多家商用車企業(yè)的夢想，雖然江鈴汽車旗下已經(jīng)擁有SUV且市場表現(xiàn)尚可，但在轎車方面仍屬空白，此次通過新能源領(lǐng)域“殺入”轎車領(lǐng)域未嘗不是良策。當(dāng)然，國內(nèi)乘用車市場競爭遠(yuǎn)比商用車領(lǐng)域激烈，江鈴集團(tuán)還有很長的路要走。

　　金康新能源

2017年1月10日，發(fā)改委發(fā)布公告，核準(zhǔn)了重慶金康新能源汽車有限公司（簡稱“金康新能源”）投資25億元、年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車的建設(shè)項目。金康新能源成為國內(nèi)第八家獲得新能源汽車新建產(chǎn)能資質(zhì)的車企。

　　金康新能源成立于2012年9月，前身為重慶東康新能源汽車有限公司（簡稱“東康新能源”），是重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司（簡稱“瑞馳汽車”）的全資子公司，小康股份的二級子公司。東康新能源經(jīng)營范圍雖然涉及研發(fā)、銷售新能源汽車，但“不含九座及以下乘用車”。

　　2016年7月，從重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“小康股份”）的二級子公司轉(zhuǎn)為一級子公司，注冊資本增至3億元，營業(yè)范圍拓展至乘用車領(lǐng)域。

　　小康股份最為外人熟知的便是與東風(fēng)公司合資成立的東風(fēng)小康品牌。為了挺進(jìn)新能源乘用車領(lǐng)域，小康股份的投資可謂大手筆：

　　2016年9月聘請?zhí)厮估噭?chuàng)始人馬丁.艾伯哈德（MartinEber-hard）擔(dān)任公司新能源汽車顧問。繼而在2016年10月與全資二級子公司SFMotors一起，以9500萬美元的價格意向收購了美國電動汽車動力系統(tǒng)公司ACPropulsion（簡稱ACP）及其兩家在華子公司，以及所有與新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)等。美國ACP公司主要從事電動汽車動力系統(tǒng)核心技術(shù)的開發(fā)，特斯拉在電機(jī)研發(fā)中曾使用該公司的核心電機(jī)專利授權(quán)。12月，發(fā)布公告擬非公開增發(fā)A股，募集不超過39.6億元，均用以拓展其新能源汽車業(yè)務(wù)。在金康新能源項目中，小康股份計劃總投資25.1億元，2017年6月開工建設(shè)，2018年10月完成工程建設(shè)。

　　點評：“駕東風(fēng) 奔小康”這句廣告語曾經(jīng)風(fēng)靡一時，在中國已步入全面建設(shè)小康社會的新時期，小康股份也進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級的新階段。在吉利重金并購沃爾沃飛速發(fā)展后，海外并購和國際合作正成為越來越多“財大氣粗”傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的選擇。相信有了國外先進(jìn)新能源汽車技術(shù)為基礎(chǔ)，小康股份在轉(zhuǎn)型升級之路上必能有一番作為。

　　國能新能源

　　2017年1月25日，發(fā)改委公布了國能新能源汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱“國能新能源”）新能源汽車建設(shè)項目核準(zhǔn)通過的結(jié)果。據(jù)悉，國能新能源成立于2015年6月，注冊資本24億元，國能電動汽車瑞典有限公司（以下簡稱“NEVS”）、北京中域綠色投資管理有限公司和北京國研互通投資管理有限公司分別持股50%、40%和10%。雖然國能新能源成立時間并不長，但其最大股東的雄厚技術(shù)實力不可小覷。2012年，NEVS收購了瑞典薩博汽車包括薩博汽車有限公司、研發(fā)中心、動力總成公司以及薩博新9-3平臺和鳳凰平臺的全部知識產(chǎn)權(quán)等核心資產(chǎn)。國能新能源項目的環(huán)境影響報告書顯示，該項目總建筑面積為14.3萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)量為5萬輛，年產(chǎn)值預(yù)計147.15億元。

　　點評：在獲得新能源乘用車生產(chǎn)牌照的十家公司中，國能新能源雖成立僅一年半，卻是惟一一家在生產(chǎn)前就已擁有大量訂單的企業(yè)，熊貓新能源公司高達(dá)25萬輛、總額780億元的國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域最大訂單足以讓國能新能源在十家車企中笑傲群雄。毋庸置疑的是，獲得如此大訂單的重要資本便是薩博的新能源汽車核心技術(shù)。看來，對于新能源汽車市場來說，資歷深淺無關(guān)緊要，技術(shù)實力才是關(guān)鍵因素。

　　云度新能源

　　僅在國能新能源獲取新建純電動乘用車牌照后的一天，1月26日，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“云度新能源”）拿下了第十張純電動乘用車的“準(zhǔn)生證”。據(jù)了解，2015年12月4日成立的云度新能源主打產(chǎn)品為純電動SUV，出資方分別為福汽集團(tuán)、莆田市國投、自然人和海源機(jī)械，總投資金額為20億元，年產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到8萬輛。據(jù)了解，2017年，云度新能源將推出兩款純電動SUV，其中首款產(chǎn)品測試諜照已于近期曝光，并將于今年上海車展亮相。值得注意的是，去年9月，云度新能源歐洲（意大利）設(shè)計中心在米蘭正式掛牌成立，云度新能源后續(xù)產(chǎn)品的造型開發(fā)、輕量化車身設(shè)計以及汽車碰撞安全設(shè)計都將在該設(shè)計中心完成。

　　點評：曾有業(yè)內(nèi)專家指出，目前青島高烽電機(jī)有限公司我國不少新能源汽車生產(chǎn)多是在傳統(tǒng)燃油汽車加裝電池、電機(jī)和電控等系統(tǒng)后，進(jìn)行簡單結(jié)構(gòu)調(diào)整后完成。事實上，新能源汽車應(yīng)開展全新設(shè)計，包括造型、車身及結(jié)構(gòu)等。當(dāng)新能源汽車的續(xù)駛里程、安全等問題不再成為困擾時，設(shè)計水平必將成為影響產(chǎn)品競爭力的重要因素，因此，云度新能源歐洲設(shè)計中心的建立可謂“領(lǐng)先一步”，值得參考和借鑒。

　　┃來源：中國汽車網(wǎng)

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