1 平凸翼型該翼型以產(chǎn)生大量升力為特點(diǎn)，特別是在低速飛行時(shí)然而，它伴隨較高的阻力，并且不太適合進(jìn)行特技飛行這類翼型常見(jiàn)于練習(xí)機(jī)和模型飛機(jī)2 雙凸翼型雙凸對(duì)稱翼型在特定迎角下能夠產(chǎn)生升力，而在零度迎角時(shí)則不產(chǎn)生升力這使得飛機(jī)在正向和倒飛時(shí)的機(jī)頭俯仰變化相對(duì)較小這種翼型主。

揭秘?zé)o人機(jī)飛行之翼低速翼型的幾何奧秘 在無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)的精密世界中，翼型幾何參數(shù)是決定飛行性能的關(guān)鍵針對(duì)低速飛行l(wèi)t463kmh的無(wú)人機(jī)，低速飛行的翼型是什么我們聚焦于提升升阻比最大化升力效率，以及降低阻力等核心特性這些無(wú)人機(jī)往往青睞于頭部飽滿厚度分布合理的翼型，例如以豐滿前緣和較早的最大厚度位置為特。

一是平凸翼型，這種翼型的特點(diǎn)是升力大，尤其是低速飛行時(shí)不過(guò)，阻力中庸，且不太適合倒飛這種翼型主要應(yīng)用在練習(xí)機(jī)和像真機(jī)上二是雙凸翼型其中雙凸對(duì)稱翼型的特點(diǎn)是在有一定迎角下產(chǎn)生升力，零度迎角時(shí)不產(chǎn)生升力飛機(jī)在正飛和到飛時(shí)的機(jī)頭俯仰變化不大這種翼型主要應(yīng)用在特技機(jī)上三是凹凸。

機(jī)翼升力原理是通過(guò)產(chǎn)生壓力差來(lái)形成托舉飛機(jī)上天的升力機(jī)翼能夠產(chǎn)生升力的直接原因是機(jī)翼上下表面的壓力差，對(duì)于低速飛行采用平凸翼型的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)翼上表面會(huì)因?yàn)榱魉俦患涌?，壓力降低從而產(chǎn)生翼型升力，機(jī)翼產(chǎn)生的升力還需要另外一個(gè)重要因素就是迎角機(jī)翼升力的特點(diǎn) 當(dāng)機(jī)翼與氣流方向有了一定迎角后。

飛機(jī)襟翼是一種增升裝置，因?yàn)轱w機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生的升力與飛機(jī)飛行速度的平方成正比，所以飛機(jī)在低速飛行時(shí)例如起飛或降落狀態(tài)機(jī)翼產(chǎn)生的升力會(huì)比正常飛行時(shí)升力小，為了保證飛機(jī)在低速飛行時(shí)仍有足夠的升力，就在飛機(jī)機(jī)翼的前緣和后緣一般是靠近機(jī)翼根部的一段加裝襟翼，在飛機(jī)正常飛行時(shí)襟翼收起，這時(shí)機(jī)翼的阻力和升力均較。

縮短了起飛和著陸滑跑距離例如，F(xiàn)16戰(zhàn)斗機(jī)采用前掠翼，能提升轉(zhuǎn)變角速度14%，作戰(zhàn)半徑提升34%，并縮短著陸距離35%最后，前掠翼技術(shù)提高了飛機(jī)在低速飛行時(shí)的可控性，無(wú)論在何種飛行狀態(tài)下，都能提高空氣動(dòng)力效率，降低失速速度，從而降低飛機(jī)陷入螺旋的風(fēng)險(xiǎn)，顯著提高了飛行安全性和可靠性。

1 圓形機(jī)翼的設(shè)計(jì)在低速飛行器和微型無(wú)人機(jī)中具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈儾恍枰蠛匠踢@種設(shè)計(jì)特別適合那些尺寸較小的飛行器2 圓形機(jī)翼的一個(gè)顯著特點(diǎn)是它的隱身性能這種設(shè)計(jì)使得機(jī)翼在飛行時(shí)對(duì)雷達(dá)和其它探測(cè)系統(tǒng)的反射最小化，類似于人們所熟知的UFO不明飛行物的隱身特性。

此外，超音速飛行的飛機(jī)還要遵照面積率來(lái)設(shè)計(jì)，面積律英文area rule是指在跨音速或超音速飛行時(shí)飛行器零升波阻力與飛行器橫截面積沿飛行器縱軸分布之間的關(guān)系而低速飛機(jī)沒(méi)有這方面的需求，所以一般采用平直翼，這樣的機(jī)翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，產(chǎn)生升力的效率較高，但阻力也較大。

飛機(jī)在飛行時(shí)，低高速飛行對(duì)機(jī)翼的要求是不一樣的低速飛行，要求后掠角小，最好是平直翼，飛行速度越快，飛機(jī)的后掠角越大。

一前緣縫翼 前緣縫翼指在飛機(jī)機(jī)翼前緣的一段或若干段狹長(zhǎng)的小翼，前緣縫翼一般分為可動(dòng)式和不可動(dòng)式，不可動(dòng)式的縫翼與主翼面之間的縫隙是固定不變的，主要適用于低速飛行的飛機(jī)，目前大多數(shù)為可動(dòng)式縫翼，當(dāng)縫翼打開(kāi)時(shí)，氣流經(jīng)過(guò)縫隙之后加速流向上翼面，因此前緣縫翼可以提高飛機(jī)的升力而作為一種增升。

是三面式擴(kuò)展梯形翼AT200貨運(yùn)機(jī)是中國(guó)商飛自主研發(fā)的一款適用于短途中途貨運(yùn)的新型飛機(jī)，據(jù)官方介紹，AT200貨運(yùn)機(jī)采用翼展為278米翼型為183192梯形翼面積為798平方米的三面式擴(kuò)展梯形翼183，是一種適用于中低速飛行的翼型這種翼型的優(yōu)點(diǎn)在于具有較好。

為增加飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，兩翼之間有加固用的撐桿隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大，飛行速度提高，于是用單翼就能產(chǎn)生足夠的升力，而在高速飛行時(shí)，雙翼產(chǎn)生的阻力大，反而不利于飛行自20世紀(jì)20年代末起，雙翼飛機(jī)逐漸被單翼機(jī)所取代現(xiàn)在，僅在要求低速飛行時(shí)，才使用雙翼機(jī)，如，噴灑農(nóng)藥初級(jí)飛行訓(xùn)練等。

收襟翼和降迎角可以達(dá)到減少飛機(jī)低速飛行的阻力但是低速飛行的翼型是什么我不確定用以上兩種方法是否能保持飛機(jī)需要的速度我們知道，飛機(jī)的幾個(gè)阻力，摩擦，壓差，誘導(dǎo)，和干擾摩擦，這個(gè)很簡(jiǎn)單了，把飛機(jī)弄成我的滑板鞋一樣光滑，肯定能減少阻力壓差，這個(gè)只能去改變飛機(jī)的機(jī)翼翼型誘導(dǎo)，這個(gè)伴隨著升力產(chǎn)生，最好的。

是的，屬于六大翼型分類的一種，低速升力大，但阻力也大，且下凹面不易于加工。

襟副翼上圖所示7位置內(nèi)側(cè)襟翼上圖所示8位置外側(cè)襟翼機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的活動(dòng)翼面，常見(jiàn)于大型飛機(jī)，巡航飛行時(shí)與副翼功能一致，以減少副翼的氣動(dòng)彈性影響，降低滾轉(zhuǎn)操縱功效，低速飛行時(shí)同襟翼聯(lián)動(dòng)擾流板上圖所示9位置擾流板上圖所示10位置擾流板減速板安裝在機(jī)翼上表面可被操縱打開(kāi)的平板，可用于減小。