新卡宴較上代車型更加低速電機(jī)的用途的秀氣低速電機(jī)的用途，但從廠商公布的數(shù)據(jù)上來(lái)看，新卡宴在車身尺寸上都較上代車型有了不同程度的增加，長(zhǎng)度上增加了48毫米，從而帶來(lái)了加長(zhǎng)40毫米的軸距，高度和寬度也分別增加了6毫米和11毫米。之所以產(chǎn)生錯(cuò)覺，這源于新卡宴車輛前部的設(shè)計(jì)降低了重心，兩側(cè)翼子板更加擴(kuò)張，最后是傾斜較大的D柱與尾門的完美銜接。同時(shí)葉子板處的Hybrid字樣也表明了它獨(dú)特的身份。

新卡宴借鑒了同門兄弟卡雷拉GT的大量風(fēng)格，從后部的擾流板以及錐形后尾窗，再到強(qiáng)健有力的輪眉處，形成了保時(shí)捷特有的后部特征，同時(shí)新卡宴的設(shè)計(jì)思路也很鮮明，那就是將性能理念和設(shè)計(jì)理念更加完美的融合。

與保險(xiǎn)杠一體化的進(jìn)氣格柵是保時(shí)捷跑車慣用的設(shè)計(jì)，引擎蓋中央下陷的設(shè)計(jì)，使之形成了一個(gè)V字形，看上去也更加結(jié)實(shí)有力，大燈則是毫無(wú)疑問(wèn)的采用了遠(yuǎn)近光一體氙燈，并帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，而車輛前部最吸引人的還是那金燦燦的保時(shí)捷徽章。

時(shí)下流行的LED光源也被應(yīng)用到了新卡宴的尾燈上，碩大的雙出不銹鋼排氣與尾部頂端的擾流板，形成了卡宴極富運(yùn)動(dòng)感的尾部。此外新卡宴同樣配備了倒車可視系統(tǒng)以及電吸門系統(tǒng)，以顯示其車型的高端定位。

新卡宴混合動(dòng)力版車型配備了雙五幅式的輪圈，在造型方面突出運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，與之搭配的是265/50 R19倍耐力輪胎，輪胎中所涉及的N2字樣則表示，該輪胎已經(jīng)過(guò)紐柏林賽道測(cè)試的認(rèn)證，這在一般品牌車型中可是很少見到的。

保時(shí)捷，一個(gè)能讓人迅速聯(lián)想到速度的品牌，當(dāng)然也是無(wú)數(shù)車迷眼中的夢(mèng)想之車。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中該品牌占據(jù)最大份額的卡宴車型也終迎來(lái)了全新?lián)Q代，在新卡宴四款車型當(dāng)中，最引人注目的則是卡S Hybrid(混合動(dòng)力版)車型，其137.5萬(wàn)元的售價(jià)令該車極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而高性能和低油耗則成為了該車的最大亮點(diǎn)，車輛性能方面也是消費(fèi)者最為關(guān)注的一點(diǎn)，下面低速電機(jī)的用途我們將通過(guò)越野及公路雙重路段對(duì)這款車型進(jìn)行詳細(xì)的解析。

混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的最大優(yōu)勢(shì)在于有效降低油耗的同時(shí)，又可以保證動(dòng)力方面不會(huì)受到太大的損傷，卡宴混動(dòng)版采用了并聯(lián)式重混合動(dòng)力系統(tǒng)。在車輛行駛中，通過(guò)車速與油門、剎車的不同配合，共有4種輸出模式，分別為：汽油、電力、蓄電和油電混合輸出。

全新卡宴S混動(dòng)版車輛前部搭載了一臺(tái)3.0升V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力單元可提供245千瓦的輸出功率，最大扭矩可達(dá)440牛米，除了在低轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)駕駛方式的同時(shí)，它還能夠?yàn)樾铍姵爻潆妬?lái)進(jìn)行動(dòng)力的儲(chǔ)備。

電動(dòng)機(jī)位于車輛尾箱內(nèi)，在288伏的電壓下，電動(dòng)機(jī)可提供34千瓦的最大輸出功率，同步電機(jī)采用內(nèi)置轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，好處是不僅具有緊湊的尺寸，還可以作為啟動(dòng)馬達(dá)和交流發(fā)電機(jī)使用。在油電共同工作時(shí)，可得到580牛米的最大扭矩，0-100公里的加速時(shí)間僅為6.5秒，而這樣的動(dòng)力以往只能在8缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到，其廠商公布的百公里油耗也只有8.2升。

相信許多朋友都已熟知卡宴在城市中的性能，而全新卡宴帶給我們的則是在復(fù)雜路況中同樣不妥協(xié)的態(tài)度。陡坡緩降系統(tǒng)，在遇有坡度較大的路段中可為低速電機(jī)的用途你保駕護(hù)航，當(dāng)屏幕中出現(xiàn)坡道標(biāo)志時(shí)，只需按下變速箱旁的緩降按鍵，松開油門剎車即可，而你要做的則是將方向盤指向你要去的方向。

除去強(qiáng)勁的動(dòng)力以外，新卡宴還配備了PASM空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)出了可以提供舒適、普通、運(yùn)動(dòng)的三種軟硬阻尼外，還可進(jìn)行車身高度上的調(diào)節(jié)，以增大接近角/離去角和涉水深度，從而可以從容面對(duì)更多復(fù)雜的路況。

可以說(shuō)配備有差速器的車輛相較未配備的車型在越野功底上更勝一籌，新卡宴的電子差速器集成在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，可自動(dòng)確保在崎嶇不平的路面上提供最佳驅(qū)動(dòng)扭矩分配，即時(shí)有一個(gè)后輪開始打滑，后橋差速器會(huì)調(diào)節(jié)通過(guò)各個(gè)驅(qū)動(dòng)軸傳遞的扭矩，從而恢復(fù)牽引力。不過(guò)這套電子可變后差速器是新卡宴的選裝配置，至于價(jià)格方面也相當(dāng)昂貴，所以大部分只在市區(qū)內(nèi)駕駛的朋友可以忽略這項(xiàng)配置。

相信單論越野方面，新卡宴的價(jià)位內(nèi)有著不少?gòu)?qiáng)勢(shì)對(duì)手，但一旦回歸到一般道路上，混動(dòng)卡宴的優(yōu)勢(shì)才能得以顯現(xiàn)出來(lái)。在車速低于60公里時(shí)，可完全憑借蓄電池中的電量進(jìn)行行走，這時(shí)候它很可能就無(wú)聲無(wú)息的來(lái)到了你的身邊。不過(guò)在電量較低時(shí)或稍微大些油門時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)切換至汽油機(jī)供給動(dòng)力。而動(dòng)力的實(shí)時(shí)輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)并不成熟的純電力汽車市場(chǎng)，新卡宴的混動(dòng)系統(tǒng)就要來(lái)的方便一些。在油門踏板抬起后，車輛滑行時(shí);或是進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，隨著車輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)以及制動(dòng)力將對(duì)蓄電池充電，同時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也將處于休眠狀態(tài)，而這種自產(chǎn)自銷的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)既能消耗更小的燃油，同時(shí)還提升了車內(nèi)安靜舒適的環(huán)境。

也許你覺得3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不能給你完全的快感，尤其是裝在這么個(gè)大家伙身上，但是事實(shí)并非如此。這臺(tái)經(jīng)過(guò)保時(shí)捷調(diào)校過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在與電機(jī)的共同作用下，可產(chǎn)生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達(dá)到100km的時(shí)速。只有在油門到底的狀態(tài)下，系統(tǒng)才會(huì)認(rèn)為駕駛者此時(shí)需要強(qiáng)大的動(dòng)力支持，而此時(shí)汽油機(jī)與電機(jī)將同時(shí)工作，不過(guò)這時(shí)也是該車最耗油的狀態(tài)。

在整個(gè)試駕過(guò)程中，我經(jīng)常開著這款卡宴S Hybrid不快不慢的行駛，因?yàn)檫@種感受并不像保時(shí)捷所帶來(lái)的，但是我不得不承認(rèn)我喜歡這種感覺。賽道中的試駕可以感受到新卡宴的底盤十分扎實(shí)，功勞還來(lái)自于配備的電子氣動(dòng)懸掛，可以很好的在彎道中給予車身較好的支撐，所以雖然卡宴的定義是SUV，但實(shí)際的駕駛感受更偏向于轎跑車，不過(guò)此次試駕并沒有行駛城市道路，對(duì)于該車更詳細(xì)的試駕感受還是期待我與它的下次約會(huì)吧。

全新卡宴在油耗和排放方面的表現(xiàn)之所以得到顯著提升，除了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的完善，新款8檔Tiptronic S變速箱、自動(dòng)起停功能及車身輕量化這3大因素功不可沒。配備的8速變速箱在6擋時(shí)便可達(dá)到最高車速，而7、8兩個(gè)檔位的作用在于高速中的巡航使用，更有效的較低其油耗，通過(guò)對(duì)全車的結(jié)構(gòu)改進(jìn)以及選用輕量化的材料，整車較老款減輕了可觀的180公斤，相當(dāng)于兩個(gè)成年人的重量。

混合動(dòng)力版卡宴配備了與911Turbo相似的方向盤，其手感自然無(wú)需多言，牢靠扎實(shí)的握感，使你對(duì)它有著極高的駕駛欲望，兩側(cè)分別配備了鋁制換擋撥片，3點(diǎn)及9點(diǎn)鐘方向還集成了語(yǔ)音免提及車輛信息按鍵，而巡航系統(tǒng)則被裝配在了方向盤的后方位置。

新卡宴依舊采用經(jīng)典的五連環(huán)炮筒式儀表盤，在造型上略有修改，更富有立體感，同時(shí)為了向保時(shí)捷跑車系靠攏，轉(zhuǎn)速表也被移至中央位置，使駕駛者時(shí)刻能感受到加速的樂趣。

混動(dòng)卡宴除了在性能上的出色表現(xiàn)以外，整車在舒適娛樂系統(tǒng)上也可謂達(dá)到了至上水準(zhǔn)，16個(gè)Bose揚(yáng)聲器所組成的環(huán)繞音響系統(tǒng)，可以讓你感受到影院般的聽覺感受。

新卡宴座椅的軟硬度用簡(jiǎn)單的詞匯來(lái)形容則是很適中，平衡了運(yùn)動(dòng)性與舒適性的設(shè)計(jì)，真皮表面緊繃，其側(cè)向支撐力也很到位，但又不至于像911那樣死死的將你捆綁在座椅里。如果你不滿意這樣的配色，廠商還同時(shí)提供多種皮質(zhì)以及電動(dòng)裝備供你選擇。

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　　19:27|車源所在地：天津

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　　10-03|車源所在地：上海

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　　(責(zé)任編輯：羅杰)

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