梅賽德斯-奔馳是世界上為數(shù)不多能夠自主生產(chǎn)自動變速箱減速傳動比小于1嗎的汽車廠商?！癟he best or nothing”的品牌座右銘減速傳動比小于1嗎，讓梅賽德斯-奔馳對每個零部件都像是制作工藝品似的追求極致，力求完美。

　　5速自動變速箱簡介

　　梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)自動變速箱已經(jīng)有50多年的歷史了。在上世紀90年代，當3AT成為大街貨，4AT還屬于高精尖的時候，梅賽德斯-奔馳便開始致力于5AT的研發(fā)了。1991年上市的代號為W140的新一代S級轎車便全系搭載的是5G-Tronic。

　　5G-Tronic的換檔機構(gòu)由3組行星齒輪組構(gòu)成，采用了6個電控換檔元件和2個機械自由輪，可以實現(xiàn)5個前進檔和2個倒檔，其中包含一個超速前進檔。

　　注：超速檔指傳動比小于1的檔位，即變速箱轉(zhuǎn)速比發(fā)動機轉(zhuǎn)速更快。

　　5G-Tronic還裝備了液力變矩器以及電控鎖止離合器。鎖止離合器在發(fā)動機和變速箱輸入軸之間建立了虛擬剛性連接，可以在高速檔位鎖止，從而防止泵輪和渦輪之間的滑動，在廣泛的運行狀況中減少功率損失，提高傳遞效率。大量電控元件的使用，使得5G-Tronic換擋更加自如，燃油經(jīng)濟性更好，使用壽命長，可靠性更高。

　　世界上第一款7速自動變速箱

　　2000年之后，當時市面上銷售的車型中4AT是主流，6AT還是非常“高大上”，只有極少數(shù)車型才會裝配。雖然5G-Tronic仍屬于高端產(chǎn)品，但“The best or nothing”的品牌理念促使梅賽德斯-奔馳的工程師們不斷進取，于是乎，在2003年秋天，世界上第一款7AT變速箱就此誕生。

　　7G-Tronic是一款縱置式7速手自一體變速箱，其最大承受扭矩為735Nm，匹配V6及V8汽油以及共軌柴油發(fā)動機，并適用于后驅(qū)以及4MATIC四驅(qū)車型。產(chǎn)品一經(jīng)推出便迅速替代當時所裝備的5檔自動變速箱，裝配到旗下各后驅(qū)平臺車型上。

　　7G-Tronic除了在檔位上增加了2個前進擋之外，還設(shè)置了2個倒擋，最快倒車時速可達80km/h。另外在增大傳動比范圍之余，各個傳動比之間的差值也比5速變速箱更加接近。除了前2檔減速比較大，利于起步和提高轉(zhuǎn)速以外，自第3檔開始的銜接就逐漸緊密，特別是第5檔以后（超速擋）的落差比極小，相對在高速時有更好、更順暢的推力，同時也能帶來省油與舒適的特性。

　　與傳統(tǒng)自動變速箱在高速檔時才能夠接合不同，在7G-Tronic中，鎖止離合器從第一擋就能夠接合，這樣可以進一步減少功率損失，提高傳遞效率。為了提高舒適性，液力變矩器鎖止離合器具有滑動控制功能，能夠極為平順地接合，最大程度的減少換擋時可能出現(xiàn)的沖擊。

　　7速自動變速箱增強版 7G-Tronic Plus

　　2010年，梅賽德斯-奔馳對7G-Tronic進行了一次全面的革新，升級而來的7AT被命名為7G-Tronic Plus （增強版）。7G-Tronic Plus更新了液力變矩器，為其加入了扭振式減振器以及電控鎖止離合器，并更換了全新的變速箱油，使車輛在換檔過程中更加迅速且舒適，傳動效率提升了31%。此外，獨立出來的電動變速箱油泵，也使得7G-Tronic Plus將ECO自動啟動/停止功能的實現(xiàn)成為可能。

　　在變速箱的控制邏輯方面，梅賽德斯-奔馳的工程師們也取得了重大躍進：當變速箱需要強制降檔時，多重降擋功能便開始發(fā)揮作用。7G-Tronic Plus變速箱一次可以最多降低4個擋位，而不是按順序換擋（一次降低一擋），從而顯著減少了換擋時間。這使得急加速時擋位變換更為直接，能夠最大程度發(fā)揮發(fā)動機的動力。

　　世界上第一款縱置9速自動變速箱

　　時間到了2010年，隨著競爭對手們陸續(xù)推出了采用8AT的車型，一直引領(lǐng)汽車技術(shù)發(fā)展的梅賽德斯-奔馳，發(fā)出了“我們正在開發(fā)9AT變速箱！“的豪言。在時隔三年之后的2013年，梅賽德斯-奔馳兌現(xiàn)了三年前的承諾。全新開發(fā)的代號為725的9G-Tronic拿下了世界第一款縱置9AT變速箱的頭銜，再次成為了其他汽車廠商望其項背的目標。

　　這臺9G-Tronic變速箱的最大特點是傳動比范圍達到了9.15！要知道目前主流的8AT的此數(shù)值約為7。這意味著，在日常駕駛中，變速箱擁有更多擋位可以讓車輛在更合理的擋位行駛，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機始終處于最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這既保證動力的輸出，同時燃油消耗等也處在出色的位置，燃油經(jīng)濟性得到保證。

　　由于傳動比更密，擋位與擋位之間的動力銜接更緊湊，尤其在低速擋的時候，1-3擋要比之前的7G-Tronic更順暢。而最大可承受輸入扭矩可達1000牛米，即使匹配大排量發(fā)動機也沒有絲毫問題，這樣的指標足夠滿足奔馳旗下的大部分車型，甚至是AMG的性能版車型，這更是遠非最大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驅(qū)平臺自動變速箱所能比肩！

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