變速器作為汽車動力系統(tǒng)最重要的組成之一高低速齒輪箱分解圖，其主要作用是改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動輪上的扭矩大小高低速齒輪箱分解圖，并且實現(xiàn)倒擋和空擋。發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高高低速齒輪箱分解圖，而最大功率及最大扭矩會在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間出現(xiàn)，變速器在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，用以發(fā)揮出發(fā)動機的最佳性能。變速器不僅直接關(guān)系著汽車的操控性、經(jīng)濟性和駕乘人員的舒適性，同樣對車輛的可靠性有著重要的影響。汽車變速器按操縱方式可以大致分為手動變速器、自動變速器、手動/自動變速器、無級變速器和雙離合變速器五大類。

一、手動變速器

今年年底，采用魂動設(shè)計的全新馬自達MX-5 RF即將進入中國，它搭載了一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是6擋手動變速器。

手動變速器（簡稱MT）。即駕駛者通過撥動變速器操縱桿，改變變速器的齒輪嚙合位置從而組成不同的擋位。車輛剛起步時，由于本身質(zhì)量較大，慣性也較大，使其運動將使用較大的力，根據(jù)杠桿原理用半徑最長扭力最大的低速檔大直徑齒輪把發(fā)動機扭力放大，協(xié)助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛后，由于慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續(xù)向前行駛，所以改換入齒輪半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數(shù)較小但旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。通常，駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何檔位間進行選擇。也有少數(shù)手動變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。

　　優(yōu)點高低速齒輪箱分解圖：

手動變速器的結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟，所以它的故障率比較低，維修費用要比自動變速器要低，相對來說物美價廉，性價比高；操控性強，可以享受駕駛的樂趣；傳遞效率高；擋位清晰；燃油經(jīng)濟性不錯。

　　缺點：

手動變速器必須與離合器結(jié)合進行換擋，對駕駛員要求較高，負擔(dān)比較重，尤其在城市中遇到堵車時，需要頻繁換擋，會讓人感覺很煩、很累；操縱方便性差，對于新手而言，控制不好會出現(xiàn)熄火、拖擋的情況，長時間會對變速器造成損害；換擋的沖擊比較大，對駕駛的舒適性有一定的影響。

隨著人們對汽車駕馭簡化的要求不斷提高，手動變速器的市場受到了很大的沖擊。但手動變速器由于機械可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、動力性好這些原因，依然是變速器領(lǐng)域重要的組成部分。

二、自動變速器

是指在車輛行駛過程中可以自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔。現(xiàn)如今，自動變速器已經(jīng)成為了主流。隨著技術(shù)的進步，自動變速器已經(jīng)克服了以往的不足，在油耗、動力傳遞性能、可靠性、制造成本方面有了長足的進步，所以說目前國內(nèi)自動變速器很受歡迎。自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器、電控機械式自動變速器、機械式無級變速器、雙離合自動變速器。

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　　液力自動變速器

液力自動變速器（簡稱AT），是目前汽車自動變速器的主流，應(yīng)用最為廣泛。AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置(即手動撥桿)，標(biāo)志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前進位)，另在前進位中還設(shè)有“2”和“1”的附加擋位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。

　　優(yōu)點：

不需踩著離合器換擋、擋位變化少、操作簡便；連接平穩(wěn)、乘坐舒適性高；技術(shù)成熟，廣泛應(yīng)用于各種車型。

　　缺點：

對速度變化反應(yīng)不及自動變速器靈敏；傳動效率不高，變矩范圍有限，自動擋車型油耗明顯高于手動擋；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，保養(yǎng)成本高；可靠性不及手動變速器。

　　02

　　電控機械式自動變速器

第一臺使用AMT變速器的民用車就是法拉利F355

電控機械式自動變速器（簡稱AMT）。是在手動變速器的原有基礎(chǔ)上加裝了微機控制的自動操縱系統(tǒng)，以此改變原來的手動操作系統(tǒng)。AMT的基礎(chǔ)是一臺手動變速箱，所以換擋時一樣會有離合器分離、油門離合配合的動作。如果在換擋過程，電腦控制元件和油門沒有配合好，就會有明顯的頓挫感，甚至出現(xiàn)動力短暫中斷，感覺油門踩空的現(xiàn)象。因此，搭載AMT變速箱的都是以經(jīng)濟車型為主，幾萬塊的車，還不用踩離合，將就一下吧。凡事都有兩面性，不過AMT的這兩面尤為極端，一面是奇瑞QQ，一面是蘭博基尼Aventador。事實上，AMT最早來源于F1，早在80年代，F(xiàn)1賽車就看中AMT比MT換擋時間更短的優(yōu)點，實現(xiàn)方向盤換擋。超級跑車都是AMT的忠實粉絲，第一臺使用AMT變速箱的民用車就是法拉利F355，后續(xù)的F360、F430、599GTB等車型，也一直搭載AMT變速箱。

　　優(yōu)點：

　　結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕；傳動效率高，油耗低，經(jīng)濟性好。

　　缺點：

換擋有頓挫感，特別是低速擋頓挫感明顯；換擋過程需要切斷動力，對車輛安全性有一定影響。

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　　機械式無級變速器

機械式無級變速器（簡稱CVT ）。與傳統(tǒng)的變速器不同，CVT變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。通過調(diào)整傳動皮帶來模擬換擋過程，提高了換擋效率，它可以根據(jù)車輛和路面實際情況，改變傳動系統(tǒng)的傳動比，使發(fā)動機在功率和燃油消耗率都在最佳范圍內(nèi)工作。

　　優(yōu)點：

換擋平順，沒有頓挫感，工作時較為安靜，舒適度高；結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧；傳動效率高，比較省油；故障少，變速箱油更換頻率低，使用成本低。

　　缺點：

加速感不明顯，駕駛樂趣偏低；超車、上坡的時候，反正是要快的時候，要突然發(fā)力的時候，CVT的“順滑”可能令一些人不能接受；維修偏貴。

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　　雙離合自動變速器

全球限量500臺的新款911 Turbo S Exclusive Series，3.8L 6缸雙渦輪發(fā)動機和保時捷雙離合變速箱（PDK）匹配更完美。

高爾夫7 GTI搭載一款2.0T高性能發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速器。

雙離合器變速器（簡稱DCT）。DCT在各個品牌中有不同的叫法，DSG只是大眾的叫法，但因為大眾DSG應(yīng)用的比較早，也比較廣泛，所以DSG的大名傳便了天下。除了DSG外，三菱的SST，保時捷的PDK，寶馬的DKG，福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等都是雙離合器自動變速器。雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動機發(fā)出指令，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者高低速齒輪箱分解圖我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮。

　　優(yōu)點：

技術(shù)先進，換擋速度快，省油，傳動效率高，能滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求。

　　缺點：

結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期保養(yǎng)開銷高；頻繁換擋會使離合器摩擦片過熱增加產(chǎn)生故障率。

這些就是目前我們常見的變速器類型，它們有各自的優(yōu)點和缺點，大家可以根據(jù)自己的需要來加以選擇，套用一句老話：沒有最好的，只有最適合的。