在對(duì)運(yùn)輸機(jī)中國(guó)300噸運(yùn)輸機(jī)的歸納和定義上面，也有很多不同的定義，那比如說(shuō)如果一個(gè)運(yùn)輸機(jī)用中國(guó)300噸運(yùn)輸機(jī)了一百多以上的貨物，那么就可以叫做大運(yùn)了，而且要看一下實(shí)際型號(hào)，因?yàn)橄褴娪么筮\(yùn)來(lái)說(shuō)，飛行重量就能達(dá)到了150噸到170噸以上，那也差不多可以認(rèn)為現(xiàn)代的一個(gè)軍用大運(yùn)差不多起飛重量可以達(dá)到200噸以上，這個(gè)只是起步標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅只有200噸，現(xiàn)在也有300多，400多，以及更大噸數(shù)的重量，那么能夠滿足這些起飛重量的運(yùn)輸機(jī)，那么肯定在世界上也是性能比較好的運(yùn)輸機(jī)，而世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，可以達(dá)到起飛重量為600噸。這樣的一個(gè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就是根據(jù)起飛重量來(lái)分的，那么除了按起飛重量來(lái)分，還有一種比較復(fù)雜的方法來(lái)區(qū)分運(yùn)輸機(jī)的級(jí)別，那么就是區(qū)分這個(gè)運(yùn)輸機(jī)在實(shí)際用途上是戰(zhàn)略型的還是戰(zhàn)術(shù)型的。

　　這種區(qū)分方式就主要是看其使用特性了。對(duì)于戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的定義是能夠進(jìn)行超遠(yuǎn)距離的大載重運(yùn)輸機(jī)，也主要提供空重運(yùn)輸技術(shù)。而戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，它的主要任務(wù)就是直接將物資運(yùn)輸?shù)侥康牡?，在運(yùn)輸物資的重量上也沒(méi)有戰(zhàn)略型的要求大。

　　在這種分級(jí)下，200噸級(jí)的運(yùn)20，就典型地歸類于大型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。而與它相同的400噸級(jí)的C-5和安124卻只具備了戰(zhàn)略運(yùn)輸能力，但不能在前線野戰(zhàn)跑道起降，不能夠進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸。而C-17的定位也比較特殊，是唯一一種能執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它的使用成本也相當(dāng)來(lái)說(shuō)比較高，所以一般不被選擇。

　　運(yùn)20和伊爾76相比運(yùn)20更勝一籌，因?yàn)樗淖畲筝d重可以達(dá)到60噸，而且對(duì)比貨艙尺寸，它也比伊爾76要大。它們的定位十分相似，但是，執(zhí)行同樣的任務(wù)的時(shí)候，運(yùn)20就能夠完成得十分出色，而伊爾76就只能平平常常的完成。

　　運(yùn)20和日本的C2和歐洲A-400M相比，日本和歐洲的運(yùn)輸機(jī)都在技術(shù)上趕超運(yùn)20很多，但是除了起降能力外，多數(shù)總體性能規(guī)劃指標(biāo)上低于運(yùn)20。

　　運(yùn)20和C17相比，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和復(fù)合材料運(yùn)用上，與C-17肯定不可否認(rèn)，也還有一定的差距。不過(guò)在航空電子方面，中國(guó)300噸運(yùn)輸機(jī)我國(guó)近年來(lái)電子工業(yè)也是呈飛速發(fā)展的狀態(tài)，所以運(yùn)20在這方面可能與C-17沒(méi)有差距，甚至更好。