京北會名車北京展廳消息分流器的作用和原理，2014年紅色法拉利458l抵達京北會名車展廳，該車為2014年6月出廠，只行駛了2000公里，新車一輛，還沒上牌，誰買誰做一手車主，喜歡此車的人請抓緊打全國統(tǒng)一客服電話4008-944-555咨詢，或直接到店品鑒!

　　1919年10月5日，剛跳槽至CMN?(Costruzioni?Meccaniche?Nazionali)?車廠擔(dān)任試車手的恩佐·法拉利(Enzo?Ferrari)，駕駛著一輛搭載2.3升4缸發(fā)動機的CMN?15/20賽車、來到意大利Comune?di?Berceto這個小鎮(zhèn)，并以3.0升組別第4名的成績，開啟了他充滿傳奇色彩的賽車手生涯。92年后的今天，我們不但飛越歐亞大陸、回到了這個小鎮(zhèn)向他致敬，而且駕駛的還是法拉利第一款中置發(fā)動機硬頂敞篷超跑：458?Spider

　　自從2009年9月，法拉利以“Italia”為副車名、賭上國家榮耀，推出新世代中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的V8超跑：458?Italia之后，全球車迷們便一直在期待458車系的敞篷版本，并猜測著法拉利到底會怎樣呈現(xiàn)它的開篷姿態(tài)分流器的作用和原理；而在等待了整整2年后、法拉利終于在2011年9月的德國法蘭克福車展上，為全球車迷帶來了一份大禮：以造型前衛(wèi)性感的458?Italia為研發(fā)基礎(chǔ)，搭載法拉利專利的全幅可折式鋁合金機械硬頂，結(jié)合成全球首款采用折疊式硬頂敞篷機構(gòu)的中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動跑車，并依循360?Spider、F430?Spider以來的慣例、將它命名為458?Spider。

　　性感依舊，還多了幾分浪漫

　　與458?Italia等法拉利新世代車款一樣，458?Spider的造型當(dāng)然也是出自意大利Pininfarina汽車設(shè)計工作室之手，以劃時代的銳利線條構(gòu)型，顛覆過去法拉利給人的既有印象，且充滿了速度感與未來感。

　　尤其車頭那兩道也可見于FF車型上、如利刃一般的直列式LED頭燈組，不僅至今仍舊讓人驚艷不已，也大大地提升了車頭的辨識度；而沿著車頭向兩側(cè)下方進氣口看過去，458?Spider則是保留了458?Italia的兩片小型氣動彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可利用強制進入之空氣的物理特性改變飛翼角度，將冷空氣導(dǎo)向水箱散熱器與頭燈旁的前翼子板散熱孔，提供車頭下壓力與冷卻前剎車系統(tǒng)的功能。

　　A柱以后，458?Spider則是替它設(shè)計了一個開發(fā)時間歷時7年、可于14秒完成“變身”的全幅可折式鋁合金機械硬頂機構(gòu)，而且與傳統(tǒng)折疊式軟頂敞篷機構(gòu)相比，這個可折式全鋁合金機械電動硬頂除了結(jié)構(gòu)簡單、開/關(guān)篷時間迅速外，還能較F430?Spider的軟頂敞篷機構(gòu)減輕多達25%的重量?(458?Spider車重為1,430公斤，只比458?Italia多出50公斤)。

　　透過工程師與設(shè)計師的連手，458?Spider不但關(guān)篷后的造型幾乎就和性感的458?Italia一模一樣，打開篷后、整片硬頂則是整齊地折收于發(fā)動機室前端上方、渾然天成。而且為了配合這套敞篷機構(gòu)的作動，458??Spider還在座椅后方設(shè)計了兩個拱形結(jié)構(gòu)，不僅可兼具車輛翻覆時的安全防護功能，還能用來放置硬頂收折機構(gòu)并固定側(cè)向氣流、提升發(fā)動機進氣效率，且引導(dǎo)氣流至后方發(fā)動機室內(nèi)，給予離合器及變速箱更好的散熱效應(yīng)。

　　此外，458?Spider兩個拱型機構(gòu)的中央，還配備了一片電動可調(diào)式導(dǎo)風(fēng)板，除了能減緩開篷后的座艙內(nèi)空氣流動、降低車內(nèi)噪音外，并能提升后方視野，增進乘坐時的舒適性。

　　至于458?Spider的座艙后方，雖然為了裝上機械硬頂機構(gòu)、所以法拉利取消了458?Italia的透明發(fā)動機蓋設(shè)計，而是改成以鋁合金材質(zhì)重新打造了一片附有散熱孔、且兼具擾流尾翼功用的同色發(fā)動機蓋；但車尾依舊保留了458?Italia向經(jīng)典法拉利致敬的設(shè)計，兩側(cè)刻意隆起的尾燈來自2002年發(fā)表、限量生產(chǎn)399輛的恩佐?法拉利，置中的3出式排氣尾管概念來自1987年上市的F40，左、右兩側(cè)則是移植自FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了整合，而且看起來就是多了點浪漫……

　　輕量化訴求下的剛性強化

　　而在更亮眼的造型之下，458?Spider不但保留了458?Italia以輕量化碳纖維來制造前、后保險桿與車尾底盤分流器的設(shè)定，后視鏡、空氣濾清器集氣箱與發(fā)動機上蓋等部位，也都是以高科技碳纖維材質(zhì)打造，防傾桿、下?lián)u臂、減震筒及彈簧與輪圈螺帽等，則是改以鋁合金或鈦合金來生產(chǎn)，底盤為全鋁合金結(jié)構(gòu)，并于座位后下方及拱型結(jié)構(gòu)部分加上了可提升剛性的橫梁，不僅考慮了輕量化的要求，也針對其敞篷車的獨特設(shè)定進行強化，以確保458?Spider的駕駛?cè)艘材軌驌碛墟敲?58?Italia的操控及駕馭樂趣。

　　也因此，即便加上了全幅可折式鋁合金機械硬頂機構(gòu)，但458?Spider的車重卻只有比458?Italia多出50公斤而已，更較F430?Spider的1520公斤足足減輕了90公斤之多，搭配570匹的馬力輸出后，每匹馬力更僅需推動2.51公斤，擁有目前法拉利旗下敞篷跑車之中、最優(yōu)異的重量/馬力比表現(xiàn)。

　　打開車門、跌坐進包覆良好的筒形跑車座椅，環(huán)顧四周、一股熟悉感油然而生，因為458?Spider也完整地保留了458?Italia的座艙鋪陳，不僅三輻式碳纖維/真皮方向盤的造型與功能、延續(xù)了法拉利近年來的一貫設(shè)計，將紅色Engine?Start發(fā)動機啟動鍵置于方向盤的左下方、再讓Manettino操控模式旋鈕于右下角與它呼應(yīng)，而且方向燈、雨刷和超車燈的開關(guān)，也都和458?Italia及FF一樣、分別安置在方向盤的3點與9點鐘位置周圍，所以只要稍微熟悉操作之后就相當(dāng)順手。

　　此外，方向盤的后方還有兩片碳纖維換檔撥片，右方撥片負責(zé)升檔、左方撥片負責(zé)降檔，兩片同時撥則會排入空檔；且上緣貼心地設(shè)置了由5顆LED燈泡所構(gòu)成的超轉(zhuǎn)燈組，可提醒駕駛?cè)瞬灰诱`最佳換檔時機。

　　方向盤后、位于駕駛?cè)苏胺降?，是一個非常醒目的黃底轉(zhuǎn)速表，紅線轉(zhuǎn)速區(qū)從9,000轉(zhuǎn)開始，轉(zhuǎn)速表左側(cè)則為VDA?(Vehicle?Dynamic??Assistance)?車輛動態(tài)輔助系統(tǒng)的顯示屏幕，不但在開、關(guān)篷時會以圖像顯示進行中之信息，還可顯示時速、單圈圈速等訊息；并能協(xié)助駕駛?cè)吮O(jiān)控發(fā)動機、變速箱、輪胎及剎車的狀況，針對Manettino操控旋鈕不同的雪地防滑?(以2檔起步)、Sport?(跑車)、Race?(賽車)、CT?off?(循跡關(guān)閉)?和CST?off（動態(tài)穩(wěn)定電子系統(tǒng)全關(guān)）五種模式，以藍色的“WARM-UP”表示系統(tǒng)尚未達到工作溫度、綠色“GO”代表車輛目前正在理想狀態(tài)，紅色“OVER”則為某項系統(tǒng)溫度過高、需要適當(dāng)冷卻，很清楚地讓駕駛?cè)酥儡嚊r；右側(cè)的電子表則能夠透過旁邊的按鈕切換成顯示衛(wèi)星導(dǎo)航或音響等系統(tǒng)。

　　中控臺設(shè)計方面，由于工程師希望駕駛?cè)说碾p手可以完全專心在方向盤操作上，所以按鍵與操作旋鈕幾乎都已移到方向盤或儀表板的周圍，因此458?Spider的中控臺也和458?Italia一樣“簡潔”，只看得到出風(fēng)口與兩組空調(diào)旋鈕；至于LAUNCH起跑控制系統(tǒng)、R倒車文件及AUTO自排模式的控制按鈕，則是與458?Italia同樣安放于一般車輛的“換檔座”位置上，后方并有兩側(cè)電動窗的開關(guān)，以及開關(guān)篷和電動導(dǎo)風(fēng)板的控制按鈕。

　　458?Spider不但能在開篷之后、提供駕駛?cè)艘环N開闊的空間感，內(nèi)部空間利用上，也較F430?Spider增加了許多腿部空間，擁有99.5%的適坐率；也就是說、只要身高沒超過195公分，都能夠在458?Spider的座椅上調(diào)整出適合自己的坐姿。而且就算得多收納一套電動硬頂敞篷機構(gòu)，但設(shè)計師們卻巧妙地在兩張座椅后方、增加了一個甚至可放入一整套標準高爾夫球具的空間，將造型與實用性上作了非常出色的整合。

　　至于熱情的意大利陽光下、車重增加了50公斤后的458?Spider表現(xiàn)如何，與458?Italia又有哪些不一樣的設(shè)定差異？別急、下一篇來自Reggio?Emilia的458?Spider意大利試駕動態(tài)篇就會替你揭曉。

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