1控制最佳轉(zhuǎn)速 行駛中船用低速機(jī)工程二期，一般電噴車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2200－2500左右最省油不論在哪個(gè)檔位，均保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在22002500左右過(guò)低轉(zhuǎn)速車走不動(dòng)，耗油不走道，還傷發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高轉(zhuǎn)速增加無(wú)效油耗，也傷發(fā)動(dòng)機(jī)2保持最佳車速 最省油的行車狀態(tài)是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時(shí)速60－80公里，中船用低速機(jī)工程二期；從蘇爾壽等引進(jìn)了船用低速柴油機(jī)專利技術(shù)上世紀(jì)70年代末80年代初，我國(guó)先后引進(jìn)了蘇爾壽Sulzer及MANB＆W公司的低速柴油機(jī)制造技術(shù)，拉開了船用柴油機(jī)許可證生產(chǎn)的序幕此后至今，中國(guó)船舶工業(yè)遵循著引進(jìn)－消化－吸收的模式，使船用柴油機(jī)制造能力不斷提高，制造低速發(fā)動(dòng)機(jī)一般指的是轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)；船用低速機(jī)機(jī)身和缸徑比較大，高的多達(dá)五六米高，由于尺寸過(guò)大，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能像中高速機(jī)那么快，否則連桿等承受不住轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，容易斷裂，尺寸越大的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越低，功率大不是因?yàn)榈退?，功率一定時(shí)，低速只會(huì)使扭矩變大，低速柴油機(jī)的尺寸才會(huì)導(dǎo)致功率大；船用低速柴油機(jī)缸徑為350~900mm作右 低速船用柴油機(jī)的單缸功率為567~3855kw，主要應(yīng)用于遠(yuǎn)洋貨船油輪集裝箱2000噸~50萬(wàn)噸超大貨船并且低速船用柴油機(jī)主要使用船用汽缸油船用系統(tǒng)油，缸內(nèi)采用內(nèi)部混合法燃油與空氣混合發(fā)生在氣缸內(nèi)部形成可燃混合氣缸內(nèi)燃燒采用壓縮式靠缸內(nèi)空氣壓縮形成的；扭矩 T= P*9550n P 功率，千瓦，kw T 扭矩，牛米，Nm n 轉(zhuǎn)速，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，r min 9550是常數(shù)。

這是中國(guó)第一根8K90MCC船用大功率低速柴油機(jī)曲軸，全長(zhǎng)16米，重約200噸，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白也標(biāo)志著上海電氣在中國(guó)率先具備了大缸徑船用曲軸的制造能力 繼取得這一最新成果后，2009年，上海電氣重工集團(tuán)還將根據(jù)海外用戶需求，試制世界上最大型號(hào)規(guī)格的12K98MCC曲軸等超大超前規(guī)格的產(chǎn)品上海船用曲軸公司總經(jīng)理劉超；珠海玉柴船舶動(dòng)力股份有限公司，由廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司投資成立，專注于生產(chǎn)和銷售低速大功率船用柴油機(jī)公司憑借引進(jìn)的瓦錫蘭生產(chǎn)許可證，獨(dú)家制造瓦錫蘭RTflex系列，包括RTflex35RTflex40RTflex48和RTflex50等全電控共軌機(jī)型，其功率范圍廣泛，覆蓋3475kw的區(qū)間作為玉柴集團(tuán)在總部基地；因?yàn)榇冒l(fā)動(dòng)機(jī)需要與螺旋槳做匹配，螺旋槳的轉(zhuǎn)速在600800rpm左右考慮到匹配的效率值，過(guò)高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)此無(wú)益另外一些大型的貨輪或者游輪用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是燒重油最差的油品，這種發(fā)動(dòng)機(jī)一般是兩沖程低速機(jī)，當(dāng)然也有大功率的四沖程中速機(jī)，中速機(jī)一般在船上用作輔機(jī)用來(lái)發(fā)電等使用；缺點(diǎn)1有些首制機(jī)在我國(guó)成功制造，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高而且體積重量大，沒有機(jī)帶泵，需要的外置設(shè)備太多2由于國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的變化和產(chǎn)品的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)低速柴油機(jī)已完全由MAN BW 的MCMC C 和WARTSILA SULZER 的RTA 系列所取代，而且大部分為出口船舶推進(jìn)動(dòng)力配套。

船用柴油機(jī)一般分為高速中速和低速柴油機(jī)，表中列出3類柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿負(fù)荷情況下工作，有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(jī)，小功率非增壓柴油機(jī)僅用在；公司總投資超過(guò)28億元，分兩期建設(shè)，目前注冊(cè)資本48億元，二期工程全面啟動(dòng)后將增資47億元公司擁有大型數(shù)控裝備和現(xiàn)代化重型測(cè)試設(shè)備，并引進(jìn)曼恩和瓦錫蘭專利技術(shù)，主要生產(chǎn)氣缸直徑600mm以上的船用大功率低速柴油機(jī)2008年，公司已形成100萬(wàn)馬力的柴油機(jī)年生產(chǎn)能力2009年一期項(xiàng)目完工后，公司將形成17；預(yù)計(jì)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，形成年產(chǎn)低速柴油機(jī)189臺(tái)500萬(wàn)匹馬力生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值達(dá) 100 億元公司與世界最權(quán)威的WAumlRTSILAuml 和MAN BW柴油機(jī)公司簽署了生產(chǎn)技術(shù)許可協(xié)議，為使公司持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展并具有自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司計(jì)劃在合肥組建“熔安船用柴油機(jī)工程技術(shù)研究院”公司按照現(xiàn)代化專業(yè)化。

1馬力=073千瓦，自己折算一下；公司創(chuàng)建于2005年，并于2006年年生產(chǎn)能力為50支船用大型柴油機(jī)曲軸公司擁有世界一流的重型數(shù)控曲軸車床數(shù)控曲柄專用立式車床等曲軸加工設(shè)備，并將在二期建設(shè)中形成年產(chǎn)150支船用大型柴油機(jī)曲軸和400套船用大型柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的生產(chǎn)能力，成為中國(guó)最大的船用大型柴油機(jī)曲軸及運(yùn)動(dòng)部件的專業(yè)配套基地；船上主機(jī)一般不會(huì)長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行，它低負(fù)荷運(yùn)行也就意味著空載，這個(gè)可能性不大如果是低負(fù)荷運(yùn)行也就是積炭，時(shí)間長(zhǎng)了造成掃氣口碰傷氣環(huán)。