1問低速飛機的阻力解決方法是什么：C919的定位是什么？

　　答：C919的定位是民用航空主力支線客機和國內(nèi)干線客機，我們大家都乘坐過國內(nèi)的支線客機出行，大部分國內(nèi)航線都是波音737系列客機和空客320系列客機，一般出行時間在2-3個小時左右，這樣的航線在我國乃至世界上都是最重要的航線，我國70%的航空公司機群都是這個級別的客機，幾乎每個航空公司從起步開始也都是采購低速飛機的阻力解決方法是什么了這兩種主要機型。波音和空客的客機在市場占有率上達到低速飛機的阻力解決方法是什么了95%以上。C919主要就是為了和737/320來爭奪這個市場的。

　　2問：C919都應(yīng)用了那些先進技術(shù)？

　　答：C919采用的新一代超臨界機翼是世界上最先進的氣動布局技術(shù)，這項技術(shù)有良好的巡航氣動效率，其翼梢小翼和主翼融合在一起，類似于空客A350和波音787的機翼末梢設(shè)計，可以達到更加節(jié)油、更加安全的目的。C919采用了目前商用最先進的LEAP-1C型大涵道比渦扇發(fā)動機，噪音、排放、油耗都達到了世界領(lǐng)先水平。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，C919從機頭到機身再到機尾，都大量采用了高技術(shù)的復(fù)合材料和大比例先進金屬材料，機身更輕盈，氣動效率更佳。先進的電傳飛控不僅降低了飛行員的疲勞程度，還改善了客機起降性能，客艙在設(shè)計上也采用最新的人體工程學(xué)設(shè)計，比波音更寬敞，比空客更舒適。

　　3問：C919的機頭為何與737/320相比更加先進？

　　答：波音737和空客320受限于設(shè)計年代的久遠(yuǎn)和生產(chǎn)線投產(chǎn)后不能輕易更改的原因，其機頭設(shè)計較為原始，氣動效率欠佳，飛行員前方視野受到一定程度的限制，我國C919由于設(shè)計時間較晚，采用了世界上最先進的機頭設(shè)計技術(shù)，整個機頭氣動機構(gòu)更類似于波音787和空客A350等新一代客機的機頭，全新的機頭構(gòu)型和加工難度遠(yuǎn)超以往的四片整體式風(fēng)擋，可以有效的為C919帶來更加良好的氣動效率，降低了啟動阻力，從而達到提高飛行員駕駛舒適度、提高飛機起降安全性和更佳的節(jié)油效果。

　　4問：C919首飛還需要哪些步驟？

　　答：如果對各種產(chǎn)品按制造難度分類，民用航空器無疑是難度最高的一類，從目前來看，C919的首飛還需要一些時間，最近幾日進行的是低速滑行試驗，這樣的試驗預(yù)計還將持續(xù)幾次，接下來就是中速、高速滑行試驗，低速滑行試驗主要看的是飛機在地面滑行的過程中，是否靈活，測試飛機的轉(zhuǎn)彎半徑等數(shù)值，為未來的地面運行維護測量指標(biāo)。中速滑行試驗一般的速度范圍為60-100千米/小時，主要測試的是飛機的糾偏能力，主要測試的是飛機的氣動設(shè)計是否對稱，起落架安裝位置是否正確以及剎車系統(tǒng)能否有效工作等。首飛前的最重要一步就是高速滑行試驗，這時候主要驗證的是飛機的氣動是否和設(shè)計值吻合，在生產(chǎn)中是否有偏差，在高速滑行試驗中，飛機會進行抬前輪測試，在抬起前輪后再使前輪落回地面，以此測試飛機的氣動是否符合標(biāo)準(zhǔn)。可以說，進行到了高速滑行試驗后，就是只差一步就能飛了。

　　5問：C919首飛后大概什么時候才能進入運營？

　　答：這個。。。首飛后還需要進行大量的試驗，如高速沖水試驗、最大商載試驗、緊急起飛（傳說中的TO-GA）試驗、疲勞度試驗?zāi)酥廖残囼灥鹊?，在試驗的過程中，還要取得我國和外國（主要是美國、歐洲）的適航證，只有取得了適航證，才被允許降落在機場上，才被允許進行商業(yè)運輸飛行，而適航證的取得可以說是最難的，因為取得了適航證就等于開放了本國的航空公司采購市場，美歐經(jīng)營多年的大飛機市場將被我國的C919沖開一個缺口，這是美歐特別是波音、空客所不愿意見到的事情，一定會百般阻撓，所以，什么時候能投入商業(yè)運營，還暫時不好說。當(dāng)然，國內(nèi)航線是沒有什么問題的，畢竟是親兒子，怎么著也要支持，君不見C919的手持訂單已經(jīng)500架以上了么。

　　轉(zhuǎn)載自軍事武器