1、傳動(dòng)比1是直接檔傳動(dòng)比等于1代表什么，小于1是超速檔傳動(dòng)比等于1代表什么；我們常說的汽車擋位是一擋二擋倒擋等，很少能聽到直接擋超速擋，這兩個(gè)稱呼是根據(jù)變速箱機(jī)械原理的叫法一個(gè)重要的參數(shù)是傳動(dòng)比，傳動(dòng)比等于1的擋位叫做直接擋，傳動(dòng)比小于1的擋位叫做超速擋傳動(dòng)比是輸入軸角速度與輸出軸角速度的比值可以理解為兩個(gè)大小齒輪嚙合，它們的轉(zhuǎn)速比，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)；變速箱則通過不同的齒輪組合來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪的速度和扭矩它的檔位一般分為低速檔直接檔和超速檔變速箱通過輸入軸和輸出軸的齒輪組合來實(shí)現(xiàn)不同檔位的變速在低速檔下，傳動(dòng)比大于1，輸入軸的轉(zhuǎn)速低于輸出軸的轉(zhuǎn)速而在直接檔和超速檔下，傳動(dòng)比等于1，齒輪箱的輸出軸和輸入軸以相同的；傳動(dòng)效率高，機(jī)械聯(lián)軸節(jié)減少相互磨損，自我保護(hù)。

2、意味著大齒輪帶動(dòng)小齒輪，這種情況下，減速器實(shí)際上是起到加速作用相反，當(dāng)傳動(dòng)比大于1時(shí)，小齒輪帶動(dòng)大齒輪，這時(shí)，減速器才起到減速作用因此，減速器的傳動(dòng)比是否小于1，關(guān)鍵看其設(shè)計(jì)目的和實(shí)際應(yīng)用場景在需要加速的場景下，傳動(dòng)比可能小于1在需要減速的場景下，傳動(dòng)比可能大于1；擴(kuò)大傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比范圍分動(dòng)器傳動(dòng)比取1是傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，因主減速器傳動(dòng)比是固定的，通常汽車沒有分動(dòng)器和輪邊減速器，因此，只要取1傳動(dòng)比即可擴(kuò)大傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比范圍，使之兼起副變速器的作用；問題八什么是齒輪比 齒輪比是指兩個(gè)直徑不同的齒輪結(jié)合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，直徑大的齒輪轉(zhuǎn)速比直徑小的齒輪慢，它們的轉(zhuǎn)速比例與齒輪直徑大小成反比齒輪比在汽車變速器機(jī)床等各種機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中起到重要的作用問題九傳動(dòng)比等于1代表什么 傳動(dòng)比等于1意味著機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)在某一環(huán)節(jié)中沒有減速或增速的；減速器的傳動(dòng)比可以小于1等于1，也可以大于1，這取決于具體的設(shè)計(jì)和應(yīng)用需求，沒有固定的限制傳動(dòng)比是機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件角速度的比值，這一比值可以根據(jù)構(gòu)件的角速度或轉(zhuǎn)速來計(jì)算在不同的傳動(dòng)方式中，傳動(dòng)比的計(jì)算方式和特性也會(huì)有所不同對(duì)于嚙合傳動(dòng)和摩擦傳動(dòng)，傳動(dòng)比的表現(xiàn)形態(tài)也有所區(qū)別；曲軸的扭矩轉(zhuǎn)換到驅(qū)動(dòng)輪的扭矩的比在機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中，其始端主動(dòng)輪與末端從動(dòng)輪的角速度或轉(zhuǎn)速的比值是傳動(dòng)比，如兩個(gè)齒輪嚙合，大齒輪轉(zhuǎn)一圈，小齒輪轉(zhuǎn)了五圈，那么這個(gè)傳動(dòng)比就是15，如果大齒輪的齒數(shù)是50齒，小齒輪的齒數(shù)一定就是10齒機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件角速度的比值，也稱速比；減速器傳動(dòng)比小于1等于1大于1，都是可以的，沒有任何問題計(jì)算方式如下1傳動(dòng)比是機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件角速度的比值，也稱速比構(gòu)件a和構(gòu)件b的傳動(dòng)比為i=ωa\ ωb=na\nb，式中ωa和 ωb分別為構(gòu)件a和b的角速度弧度\秒na和nb分別為構(gòu)件a和b的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)\分2當(dāng)式中的。

3、最后，變速器的傳動(dòng)比也是計(jì)算變速箱速比的關(guān)鍵因素傳動(dòng)比是指變速器輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速之比當(dāng)傳動(dòng)比大于1時(shí)，傳動(dòng)比越大，擋位越低當(dāng)傳動(dòng)比等于1時(shí)，為直接擋當(dāng)傳動(dòng)比小于1時(shí)，為超速擋需要注意的是，整個(gè)傳動(dòng)系的傳動(dòng)比應(yīng)為變速器傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積綜上所述，變速箱；基本優(yōu)點(diǎn)是把主動(dòng)軸功率均勻分配給兩個(gè)輸出，同時(shí)改變了主動(dòng)軸轉(zhuǎn)向再有一個(gè)很重要優(yōu)點(diǎn)是由于輸出軸對(duì)稱配置，消除了主動(dòng)軸動(dòng)力輸出造成的彎矩；兩軸變速器的傳動(dòng)比正好是1，就意味著輸入軸和輸出軸嚙合的齒輪齒數(shù)相等這會(huì)導(dǎo)致相互嚙合的齒總是原來的那對(duì)因?yàn)橹圃炱?，磨損，異物所造成的不均衡也會(huì)在同一個(gè)地方逐步擴(kuò)大這會(huì)導(dǎo)致齒輪的壽命變短如果差一個(gè)齒，變速比的變化并不會(huì)有多大，但是齒輪的磨損就會(huì)變得很均勻這樣能夠有效提高齒輪。

4、設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1說明兩個(gè)齒輪齒數(shù)相同，是對(duì)的要知道齒輪的寬度要根據(jù)1齒輪 扭力大小2傳動(dòng)的實(shí)際情況3根據(jù)設(shè)計(jì)要求；前驅(qū)車輛在這方面通常優(yōu)于全驅(qū)或四驅(qū)系統(tǒng)然而，如果傳動(dòng)比過小，車輛在負(fù)載大時(shí)加速性能會(huì)受到影響，可能導(dǎo)致噪音和振動(dòng)相反，如果傳動(dòng)比過大，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)下降，并增加發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音總結(jié)來說，傳動(dòng)比大于1是減速，而選擇合適的傳動(dòng)比需要在爬坡能力扭矩響應(yīng)噪音和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到；齒輪的傳動(dòng)比不能是1 通過傳動(dòng)比公式可以知道傳動(dòng)比=從動(dòng)輪齒數(shù)主動(dòng)輪齒數(shù)=主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速 i=z2z1=n1n2 所以，減速的齒輪速比是大于1的，增速的齒輪速比是小于1的。