來源：天津路通國際汽車銷售公司 作者：陽陽

其實(shí)一臺車的價錢貴到了一個程度，競品之間的差別就沒有那么明顯，頂多是個術(shù)業(yè)有專攻的過程。雷克薩斯GX460做出來的是一種“愛誰誰”的姿態(tài)。它看起來就跟你鄰居家的普拉多沒多大區(qū)別，但是價錢卻貴上一倍；它自信地將自己和路虎發(fā)現(xiàn)4、奔馳ML乃至保時捷卡宴劃入一個價格區(qū)間內(nèi)；它堅(jiān)信自己的附加價值不僅僅是品牌，可以讓人心甘情愿為它的無形價值買單?？瓷先?，這就是典型的一臺錢不花在刀刃上的車，為它花掉一百萬，到底值不值63分動箱多少錢？

拿到這臺車的第一感覺是，它的確很大，雖然63分動箱多少錢我不愿意一再地談到普拉多，但是不得不承認(rèn)他們看起來的確很相似，除了外觀細(xì)節(jié)上的一些處理有所不同，大的輪廓與線條幾乎沒有區(qū)別。4805x1885x1885的尺寸剛剛好，不像全尺寸的LX系列大的嚇人，也不像RX那樣顯得太過文弱，大燈、格柵等細(xì)節(jié)的處理，使它壯漢一樣的體魄卻不會給人莽撞的感覺，加之大型SUV的視角在城里開起來非常受用。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，日本人也許并不認(rèn)為開一臺感覺上大的無邊無際的車是一種煩惱，所以在拿到鑰匙的時候我已經(jīng)做好了開一艘快艇的準(zhǔn)備，沒想到，真正開起來才知道我開的是一臺行駛在公路上的泰坦尼克。無論是內(nèi)飾，還是坐姿，GX460都非常的“顯大”，加之普通模式下偏軟的懸掛，如果開慣了小車，這種摸不到頭腦的駕駛感受會令人非常心虛。對此我愿意認(rèn)為是來自日本的廠商更希望給駕駛者和乘坐者營造一個不局促的直觀感受。但是巧妙的是，在變線、倒車，或者泊車等等我需要讓這臺車變得靈活的時候它又瞬間變得信息豐富，幾乎沒有死角的后視鏡、前后左右的泊車輔助探頭，除了可視的、帶倒車輔助線的可視倒車?yán)走_(dá)，還有兩個攝像頭分別位于車頭“L”車標(biāo)正下方和右側(cè)后視鏡下沿，開啟輔助攝像頭的時候你可以非常清楚地看到遙遠(yuǎn)的車右側(cè)，以及一望無際的車頭前方的實(shí)時情況，如此之大的車，無論是停那種車位，過多么狹窄的通道都幾乎毫無障礙。在之后越野行駛的時候甚至可以用來觀察輪胎的抓地情況，與車輪附近的障礙物，雖然看起來顯得沒有英菲尼迪等廠家的模擬鳥瞰停車輔助系統(tǒng)那么高科技，但是絕對實(shí)用，毫不浮夸。

GX460是中規(guī)中矩不卑不亢的典型日本風(fēng)格，但這畢竟這是一臺一百萬的車，細(xì)節(jié)依然到了它應(yīng)有的水平，加熱與通風(fēng)座椅無需贅述，方向盤加熱功能的感覺像是手中握了一只剛做好的熱狗，在乍暖還寒的三月北京非常受用。它從來沒有想過要做一臺派SUV，這件事的佐證是它的實(shí)木方向盤、包裹儀表臺的真皮縫線、皮質(zhì)一如你在LS上見到的毫不遜色。它的音響品牌采用了Mark Levinson這個老牌美國品牌，自從被哈曼收購之后，Mark Levinson在民用市場的業(yè)務(wù)逐漸收縮，但卻越來越熱衷于制造定制車載音響，雷克薩斯是其主要客戶之一，綜合素質(zhì)過硬的硬件，加上GX460天生的龐大車體，營造出的音場在天生素質(zhì)上就要比轎車好上一個級別。我們甚至在車的扶手箱中找到了一個冰箱，并且放進(jìn)了四聽可樂，加之平時埋藏再后備箱內(nèi)，關(guān)鍵時刻還可以變成“板凳”的2只座椅，都說明它是一臺舒適取向的越野車，雷克薩斯更希望你用它來公路巡航或者出去郊游，畢竟，對于純正的越野車而言，它太過沉重了。

如果你和我一樣認(rèn)為駕駛GX460最帥的動作就是開門，拉住方向盤，大跨步“蹬”上車內(nèi)的瞬間。那么第二帥的事情就是按下“Star”按鈕，發(fā)動機(jī)艙如獅吼一般“轟”的一聲了。這個在任何地方都會引發(fā)關(guān)注的聲音，來自于GX460搭載的V8 4.6L發(fā)動機(jī)，最大功率218KW/5500rpm，最大扭矩438N·m/3500rpm。大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)所能提供的動力更加暢快，發(fā)動機(jī)動所能提供的動力輸出也更加線性澎湃，這與普拉多的V6 4.0L發(fā)動機(jī)有著本質(zhì)的硬件區(qū)別。在全力加速的時候，你會突然覺得這臺龐大的車開始變得輕盈，從初段加速到轉(zhuǎn)速持續(xù)到變速箱自動換擋，動力就像擰開的水龍頭，持續(xù)不斷。V8發(fā)動機(jī)特有的低頻轟鳴一直隨著動力推著車身，如果你追求推背感，可能它會令你失望。但就在你為它的不溫不火感到不耐煩的時候，低頭看一眼速度表吧，不知不覺地早已逼近限速大關(guān)。

剛剛說過了，GX更多地考慮到了公路巡航的舒適型，但是非承載式車身與整體橋后懸掛的組合絕對的傳統(tǒng)硬派越野，在此同時又考慮到了城市使用，較軟的懸掛調(diào)教起碼前排具有舒適性。但是這配合上較高的車高、較大的俯仰，容易讓人暈車，所以，在試駕GX460的過程中，我?guī)缀跞涕_啟運(yùn)動模式和較低車身，雖然只能通過懸掛來進(jìn)行微量調(diào)整，但是開起來的感覺就舒服了很多。GX460只有后懸架為空氣懸掛，高低可調(diào)，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)相差5厘米。在兩個極值的位置懸掛高低的變化還是很明顯的。整體橋后懸掛與非承載式車身的組合與普拉多相同，和大部分傳統(tǒng)越野車一致。KDSS電子動態(tài)懸架系統(tǒng)會實(shí)時調(diào)整防傾桿，以保證車輛的姿態(tài)和相對安全。但是偏軟的剎車，和龐大的車身注定了它在城市中開起來令人感覺沒有用武之地，為了驗(yàn)證它在不同路況下的表現(xiàn)，我們選擇了一條高速、細(xì)沙、沙石路面進(jìn)行了測試。

行駛在平直的高速路上，打開巡航，GX460瞬間變成一條魔毯，吸著地面高速前行。路橋的接風(fēng)被懸掛處理到了車身內(nèi)，只聽到咚咚兩聲，而坐墊和方向盤上基本沒有震動。加之風(fēng)噪抑制得非常出色，它在巡航時的表現(xiàn)幾乎堪稱完美。相較于它的歐洲對手，它的個性就是沒有個性，特點(diǎn)也是沒有特點(diǎn)，就仿佛太極推手一般讓你挑不出毛病。而當(dāng)駛下公路，進(jìn)入充滿沙石的鄉(xiāng)間小路，它又立刻變得十分寬容，小的震動被合并成一種振幅較大頻率卻不高的波動傳入車身，方向在沙石路上依然非常沉穩(wěn)。在城市內(nèi)點(diǎn)頭嚴(yán)重的剎車此時仿佛也迅速找到了感覺，穩(wěn)健靈敏，重剎沒有任何遲疑和扭曲。GX的全時四驅(qū)系統(tǒng)與普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)基本一樣，使用TORSEN差速器利用分動箱實(shí)現(xiàn)前后動力傳送，在H4模式正常狀態(tài)駕駛時，前后軸的動力分配為40：60，最大可以分配到29:71。而掛入 L4的時候，分動箱的低速扭矩放大擋，此時發(fā)動機(jī)的扭矩輸出提高到原來的2.5倍，所以即便我們駛?cè)敫缮?在至多兩個輪失去抓地的情況下也可輕松脫困。這同樣得益于分動箱強(qiáng)大的鎖止功能。不過在前后軸上均沒有可以限滑的硬件配置，都是通過電子制動來實(shí)現(xiàn)近似的效果。在步行跋涉都稍顯困難的沙漠中駕駛?cè)绱她嫶蟮囊慌_車居然是輕松和愉快的事情,是令我們始料不及的。

所以說負(fù)責(zé)任地講，GX開著最舒服的路段就是充滿細(xì)碎沙石的土路或者鄉(xiāng)縣道，較軟的懸掛可以過濾大部分的震動，保證基本的路感。而遇到大的坑洼和路面破損也可以不減速地跨過去，整個過程你可以一直地加速，聽著石子彈崩底盤的聲音來判斷車速，在整個過程中，GX給你非常強(qiáng)大的信心，你只管加油門，偶爾剎車就好，其他的一切細(xì)節(jié)都交給它來處理。偶爾進(jìn)行一下舒暢無比的高速巡航，真正去越個野也不會成為同伴的累贅，還要什么？這就夠了。

與普拉多最頂配的五十萬差價不僅僅是看得到的發(fā)動機(jī)，而是至少保證你不會跟一堆卡羅拉搶保養(yǎng)的位置，六年十萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)折算下來更是一筆不小的開銷。無論是駕車視角、還是品牌價值上的俯視感是GX460對大品牌范圍內(nèi)的策略。而對與競爭對手相比，它則以謙和、樸實(shí)的面孔告訴可能的消費(fèi)者：我耐用、皮實(shí)、不挑食，哪兒都能去絕對舒服，而且絕不給你找麻煩。GX的價值觀就是如此。

（責(zé)任編輯：陽陽)

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