豐田蘭德酷路澤，作為無數(shù)越野人247分動(dòng)箱原理的夢想之車，它存在的意義已經(jīng)不能用“一臺(tái)車”去衡量了。事實(shí)上在我心中，蘭德酷路澤更多的像是一座圖騰，一個(gè)見證“LC家族”過往與未來光輝的見證者。而今天，就讓我們看看這臺(tái)蘊(yùn)含著豐田60年suv底蘊(yùn)的車型，究竟是什么樣的表現(xiàn)。

　　現(xiàn)在買豐田蘭德酷路澤的消費(fèi)者，大多數(shù)都愿意首先考慮中東版車，其優(yōu)勢在兩方面，比國內(nèi)豐田4S店銷售的中規(guī)車價(jià)格更便宜，相同型號(hào)的車型，中東版的配置更高，這兩點(diǎn)就足以讓消費(fèi)者動(dòng)心。

　　先簡單介紹一下陸巡這個(gè)車系。陸巡硬派越野分支包括J20/30/40/70系列。其中“最新”的J70在1984年上市，目前為止仍然還在生產(chǎn)并且在一些國家銷售（比如說澳大利亞）； 日用舒適性分支的車型有J50/60/80/100，還有這篇測評(píng)的主角J200；在兩個(gè)分支都有出售的市場，車名后面會(huì)跟上車系編號(hào)，比如在澳大利亞市場“陸地巡洋艦70”指的是J70，“陸地巡洋艦200”指的是J200。

　　無論在中國還是美國市場，我們?nèi)粘Ｗ铑l繁看到的基本上是兼顧公路行駛體驗(yàn)的那些車型。比如說在中國青藏高原地區(qū)立下名聲的多數(shù)是J80/100這兩代陸巡。因此大部分消費(fèi)者口中說的“陸巡”，其實(shí)指的是狹義上J50/60/80/100/200這些型號(hào)。

　　作為兼顧公路體驗(yàn)分支里最新一代的陸巡，J200在2007年底上市，到現(xiàn)在為止已經(jīng)有8個(gè)年頭了。我們這回測試的2016款屬于中期改款，這個(gè)改款十分及時(shí)，因?yàn)檎f實(shí)話回看2015款陸巡，光是外形和內(nèi)飾就給我“回到過去”的感覺。而新款款陸巡在外形、內(nèi)飾、電子設(shè)備/功能、機(jī)械等方面都有重要改動(dòng)和升級(jí)。

　　陸巡（酷路澤）的定位是中大型SUV，它其實(shí)并沒有您想象中那么“大”。比如說它的軸距只有2850mm，比短軸距的寶馬5系還要短將近120mm；并且陸巡的車身總長也沒有超過5000mm（北美版），倒是它的寬度比較寬。這樣安排的好處是247分動(dòng)箱原理：短軸距、短車身有利于越野時(shí)候的通過性和靈活性；寬一些的車身使得走在大角度側(cè)傾路面的時(shí)候不容易翻車。

　　五年之前，豐田和雷克薩斯大部分車型的外形設(shè)計(jì)都比較保守。我并不是說它們不好看，而是沒啥特點(diǎn)，走中庸之道。從 2010年推出的雷克薩斯CT系列開始，豐田試圖在外形設(shè)計(jì)上往年輕化這條路上走

　　豐田陸巡（酷路澤）日間行車燈跟近光燈共享同一透鏡和LED發(fā)光體，區(qū)別只是亮度不同而已。駐車燈是當(dāng)你臨時(shí)有事停在路邊的時(shí)候，打開這個(gè)燈，對面來車可以看到你的位置，不會(huì)把你撞了。這個(gè)燈亮度沒有近光燈那么亮。

　　值得一提的是美國市場出售的陸巡（酷路澤），近光燈、遠(yuǎn)光燈和霧燈全部都是標(biāo)配LED發(fā)光體，效果極其好。由于車身高導(dǎo)致照射距離很遠(yuǎn)，按照開工作車的同事反饋，它的近光燈甚至?xí)芑吻败囁緳C(jī)的眼

　　內(nèi)飾用料對于美國市場的陸巡（酷路澤）來講的確是一件不容易處理的事情。由于它的定價(jià)高，已經(jīng)進(jìn)入了幾大豪華品牌全尺寸旗艦轎車的價(jià)格范圍，所以大部分消費(fèi)者對它內(nèi)飾的期待必然很高。但問題是陸巡已經(jīng)有一位主打豪華陣營的哥哥：雷克薩斯LX，因此它的內(nèi)飾不能做得太好，否則弟弟跟哥哥掐架了；同時(shí)，豐田還有一款具有很強(qiáng)越野能力的大型suv——紅杉，紅杉的三款配置型號(hào)（SR5, Limited, Platinum），因此陸巡（酷路澤）的內(nèi)飾也不能做得太差，否則就顯得不值了。

　　這種情況導(dǎo)致陸巡（酷路澤）內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料可以發(fā)揮的余地很窄，甚至在一些地方只能作出妥協(xié)。盡管如此，我還是覺得新款陸巡（酷路澤）的內(nèi)飾符合它的定價(jià)，但離“超值”的距離還很遠(yuǎn)。內(nèi)飾這部分我覺得有點(diǎn)遺憾的地方是：中控臺(tái)和車門內(nèi)飾板的大部分區(qū)域僅僅采用軟塑料，而不是這種價(jià)位車子常見的皮革縫線包裹處理，這一點(diǎn)大大削弱了陸巡（酷路澤）內(nèi)飾的豪華感。

　　盡管如此，陸巡（酷路澤）內(nèi)飾里還是有不少地方做得相當(dāng)不錯(cuò)的。比如說中控臺(tái)下方、空調(diào)/音響按鈕兩側(cè)，還有門把手旁邊的扶手位置等地方都采用皮革包裹。并且車內(nèi)座椅的皮料質(zhì)地相當(dāng)不錯(cuò)，采用的是半苯胺皮（Semi-aniline）。空調(diào)出風(fēng)口的視覺質(zhì)感、葉片調(diào)節(jié)的手感和各種按鈕的觸感一流，跟雷克薩斯的車型無異。

　　為了照顧越野的需求，陸巡（酷路澤）的軸距設(shè)計(jì)得比較短。很顯然第三排的空間要作出犧牲了。陸巡的第一排和第二排座椅相當(dāng)開闊，頭部和腿部都有足夠的空間。由于車身比較高，第二排地板基本上是平的，底盤下面的傳動(dòng)軸沒有占用乘客艙的空間。

　　第三排座椅在收起來的狀態(tài)時(shí)是豎直分立在車尾左右兩側(cè)的。由于較短的軸距，還有硬軸后懸架導(dǎo)致底盤后方要大幅度抬起，因此第三排座椅不但離第二排的靠背比較近，并且高度也很矮，坐墊基本上是貼著地板，像個(gè)小馬扎，不太適合成年人長途乘坐。不過我相信陸巡所面向的消費(fèi)者群并不會(huì)把第三排座椅的空間當(dāng)作首要因素來考慮。

　　對于后懸架，陸巡（酷路澤）采用的是非獨(dú)立的硬軸設(shè)計(jì)。后輪的硬軸通過四根連桿外加一根潘哈桿（橫向穩(wěn)定桿）跟車體連接。潘哈桿負(fù)責(zé)傳遞橫向力，另外四根連桿（左邊和右邊各一根上縱臂和下縱臂）負(fù)責(zé)應(yīng)付縱向力。盡管是非獨(dú)立懸架，但這屬于硬軸類型里比較高檔的設(shè)計(jì)：因?yàn)檫@個(gè)懸架的運(yùn)動(dòng)軌跡不存在前后位移，對增強(qiáng)車子操控有幫助。

　　用硬軸設(shè)計(jì)，越野時(shí)一邊車輪假若被抬高，硬軸會(huì)把差速器等車底部件也自動(dòng)抬高，因此可以減少底盤部件被地面障礙物磕傷的可能性；另外硬軸自身對于各種磕碰的忍耐度也比較高。很多硬派越野車采用硬軸懸架的道理就在此。

　　新款陸巡（酷路澤）的懸架還裝備了動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)（KDSS），以純機(jī)械的方式運(yùn)作。這套系統(tǒng)的思路比較巧妙，在公路上行駛過彎的時(shí)候，液壓機(jī)制會(huì)抵制車身外側(cè)的下壓力，減少側(cè)傾。在越野時(shí)，一旦某個(gè)車輪被大幅度抬起/放下的時(shí)候，KDSS會(huì)自動(dòng)削弱防傾桿的作用，讓該車輪的行程變大，同時(shí)不影響另一側(cè)車輪。由此每個(gè)車輪都盡可能接觸到地表，增加整體附著力。

　　陸巡（酷路澤）仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，同時(shí)配備了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向的功能。VGRS在方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上增添了一套齒輪機(jī)制，使得轉(zhuǎn)向比可以隨著車子行駛速度來進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。車子低速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向比變小，方向盤只要轉(zhuǎn)動(dòng)很小角度就能完成拐彎，方便在停車場里面或者居民小區(qū)慢行路上進(jìn)行機(jī)動(dòng)；高速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向比變大，就算方向盤有些許轉(zhuǎn)動(dòng)，車子走直線的方向也不會(huì)受到明顯影響，增強(qiáng)車子跑高速時(shí)的穩(wěn)定感和扎實(shí)感。

　　陸巡（酷路澤）的情況是這樣的：采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)箱有高速和低速兩擋；采用托森 C型中央差速器，并且可手動(dòng)鎖止。前輪和后輪都是開放式差速器，沒有硬件層次上的限滑機(jī)構(gòu)，前/后輪的限滑通過行車電腦控制各車輪剎車的這種軟件方式來實(shí)現(xiàn)。

　　看到這里對四驅(qū)方面知識(shí)有一定了解的讀者可能會(huì)覺得，這陸巡的四驅(qū)系統(tǒng)的硬件看上去好像達(dá)不到最“硬派”的水準(zhǔn)吧？

　　陸巡（酷路澤）所用的托森中差的其中一個(gè)特點(diǎn)是：默認(rèn)狀態(tài)下兩個(gè)輸出端的不對稱的扭矩傳遞（前40%后60%），這是因?yàn)橥猩行驱X輪結(jié)構(gòu)里的太陽輪和齒圈的直徑不可能相等，因此它無法做到50:50的默認(rèn)扭矩分布。

　　托森差速器跟別的限滑差速器相比有一個(gè)很厲害的優(yōu)點(diǎn)：別的限滑差速器只有在打滑已經(jīng)發(fā)生之后才能發(fā)揮限滑作用；但托森卻能做到在一端車輪附著力開始下降，但還沒發(fā)生打滑的時(shí)候就可以感知出來，同時(shí)瞬間把扭矩往附著力高的那一端轉(zhuǎn)移。對于托森來講，它最多可以讓前軸拿到58%的動(dòng)力，或者后軸最多72%的扭矩。具體技術(shù)原理這里就不啰嗦了，總的來講托森不只有“限滑”的作用，它實(shí)際上能做到“防滑”。

　　盡管托森差速器如此精妙，但它也有軟肋：無法做到100%鎖止。換句話說假如托森差速器其中一個(gè)輸出端幾乎或者徹底失去附著力，那么它馬上就等效于一個(gè)開放式差速器，另一端什么扭矩都得不到。這是因?yàn)橥猩臋C(jī)械原理是動(dòng)態(tài)調(diào)整兩端扭矩輸出的比例；假如一端的扭矩為零，那另一端不管乘上多大的比例系數(shù)，結(jié)果仍然為零。對陸巡來講這意味著假如沒有中差鎖和剎車的幫助， 一旦它兩個(gè)前輪或者后輪同時(shí)打滑，那么它全部四個(gè)輪子都會(huì)同時(shí)會(huì)失去動(dòng)力。

　　因此陸巡（酷路澤）在托森C型中央差速器上面添加了一把手動(dòng)控制的中差鎖。假如遇到上面說到的狀況，您按一下中控臺(tái)上那個(gè)中差鎖按鈕，中差鎖咔嚓一聲鎖上之后，前后輪的動(dòng)力分配就被強(qiáng)制鎖定在50:50，問題解決了。

　　機(jī)械鎖雖然保障了中差的限滑，但陸巡（酷路澤）的前后輪都是開放式差速器，通過剎車來實(shí)現(xiàn)軟件層面上的限滑。這就回到前面的那個(gè)問題：它整體來講水平如何？是否具備“硬派越野”的能力？簡單的回答是：越野僅僅是四驅(qū)的應(yīng)用場合之一，陸巡（酷路澤）的這種設(shè)計(jì)使它可以應(yīng)付除了越野之外其它更廣泛的需要四輪牽引力的場合，比如在地上有一層薄雪的城市馬路（路面附著力高頻率地時(shí)有時(shí)無）上行駛的時(shí)候，陸巡（酷路澤）這種托森中差+剎車限滑的設(shè)計(jì)肯定要比鎖前/中/后差速器來限滑的方式合適得多。

　　進(jìn)一步來講，新款陸巡（酷路澤）并非是普通的剎車限滑。它引入了越野低速爬行 （Crawl Control）功能

　　在美國開車長途旅行，到了午飯時(shí)間很可能處于高速公路荒無人煙的地區(qū)，肚子餓了，會(huì)在路邊的連鎖品牌快餐店（一般是麥當(dāng)勞、肯德基、Taco Bell、Wendy’s、Subway等等這些）解決。飲料是免費(fèi)續(xù)杯的，因此吃完之后很多人都會(huì)順手加滿一杯帶走上車。趕時(shí)間的司機(jī)甚至不下車，開到專門的外賣窗口接過食物和飲料就交錢走人。陸巡非常貼心地設(shè)置了尺寸足夠大的杯架，幾個(gè)人的杯子都會(huì)有地方放。而在這方面，有些歐洲進(jìn)口車欠缺考慮。

　　常規(guī)位置的儲(chǔ)物格和杯槽我就不介紹了，比如車門板內(nèi)側(cè)，都是有杯槽的，放普通礦泉水瓶肯定是沒有問題。比較人性化的是第三排，在側(cè)面提供了杯槽，而且每邊有兩個(gè)，很不錯(cuò)。

　　新款豐田陸巡（酷路澤）傳奇車型改款升級(jí)配置

　　豐田陸巡（酷路澤）全系采用小天窗

　　作為一代傳奇車型，陸巡樹立起豐田造民用越野車的整體聲望。新款款陸巡（酷路澤）經(jīng)過改款之后進(jìn)一步跟新潮流接軌，從這回實(shí)測的客觀表現(xiàn)和我的主觀感受當(dāng)中，我認(rèn)為它的確很好地繼承了這個(gè)經(jīng)典車型的傳統(tǒng)，代表了豐田造民用越野車的實(shí)力。它在嚴(yán)肅越野和公路行駛這兩方面之間取了一個(gè)合適的平衡點(diǎn)：它有考慮周到、比較齊全的越野裝備，同時(shí)也具有不錯(cuò)的公路行駛和操控性能，甚至連直線加速這類對硬派越野車來講根本不重要的指標(biāo)，它都有十分好的表現(xiàn)。

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