據(jù)美國能源部統(tǒng)計(jì)電芯分解圖的數(shù)據(jù)顯示電芯分解圖，從2014年到2015年，全球動力電池組電芯分解圖的銷量下降了3.4%。然而，由于技術(shù)進(jìn)步，所銷售電池的總?cè)萘吭鲩L了22.6%。盡管電池組的銷量下降，但電池組容量增長的內(nèi)生動力帶動了全球動力電池產(chǎn)量的增加。

　　圖電芯分解圖：2015年至今全球動力鋰電池產(chǎn)量排名

　　據(jù)此，EVSalesBlog同期發(fā)布報(bào)告稱，目前全球動力電池市場的發(fā)展已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了電動汽車本身。

　　圖：全球鋰離子動力電池市場份額排名(2016年一季度)

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球2016上半年生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)量增長了81%(達(dá)到了8500兆瓦時)，而全球電動汽車的增速也僅僅為50%。

　　另有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2014-2015年，全球動力電池單體容量已猛增22.6%。其中，松下占有超過三分之一的市場份額，其銷量增長較快。但若論增長速度，比亞迪的增速首屈一指——增長300%。

　　圖：混合動力及插電式車型動力電池產(chǎn)能銷量趨勢(2011-2015)

　　從銷量情況看，雖然混合動力車型(HEV)及其電池組的銷量遠(yuǎn)高于插電式混合動力車型(PHEV)。但2011-2015年為例，單個插電式電動汽車電池組容量通常為9千瓦時，而混合動力電動汽車電池組容量通常僅為1-2千瓦時，因此，總體計(jì)算，全球插電式混動車型消化的電池組總?cè)萘窟h(yuǎn)高于混合動力電池組。