首先，空氣阻力是低速飛行低速飛行的主要挑戰(zhàn)由于機(jī)翼在低速時(shí)升力減弱，空氣低速飛行的黏性和壓縮性使得飛機(jī)在移動(dòng)時(shí)遭遇阻力速度的減小使得空氣阻力成為主導(dǎo)，對(duì)動(dòng)力需求造成顯著增加其次，重力作為地球?qū)︼w機(jī)的引力，即使在低速飛行中也起著不容忽視的作用當(dāng)飛機(jī)的升力不足以平衡其自身的重量時(shí)，重力阻力就會(huì)向下拉。

低速飛行的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力和干擾阻力1摩擦阻力又稱表面阻力，是當(dāng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體周邊的流體空氣沿著物體表面輪廓向物體運(yùn)動(dòng)方向相反的方向流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的一種阻力2壓差阻力相對(duì)氣流流過機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大3干擾阻力就是飛機(jī)各部分之間。

飛機(jī)低速飛行時(shí)會(huì)遇到摩擦阻力，壓差阻力誘導(dǎo)阻力和廢阻等，其中，摩擦阻力占總阻力的51％左右，壓差阻力19％左右，誘導(dǎo)阻力27％左右以及廢阻約3％飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器飛機(jī)是20世紀(jì)初最重。

1 高速飛機(jī)和低速飛機(jī)是根據(jù)飛機(jī)的飛行速度來區(qū)分的2 一般以音速約1225公里小時(shí)為基準(zhǔn)，飛機(jī)速度小于05倍音速的被視為低速飛機(jī)3 大于08倍音速的被視為高速飛機(jī)4 低速飛機(jī)通常是指飛行速度低于400公里小時(shí)的飛機(jī)，如小型商務(wù)機(jī)直升機(jī)等5 高速飛機(jī)則指飛行速度在08至12。

低速飛機(jī)的飛行速度通常低于400公里小時(shí)，而高速飛機(jī)的飛行速度大約在08至09馬赫之間民航客機(jī)的巡航階段是飛行中燃料效率最高的一段，這一階段通常開始于飛機(jī)爬升后，結(jié)束于接近目的地準(zhǔn)備降落前的下降階段巡航階段占據(jù)低速飛行了飛行時(shí)間的大部分隨著飛行速度的提升，飛機(jī)機(jī)身會(huì)經(jīng)歷劇烈的搖晃，導(dǎo)致客艙。

根據(jù)查詢百度題庫得知，低速飛機(jī)的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力干擾阻力按飛機(jī)的飛行速度有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)飛行速度低于400公里小時(shí)和高亞音速飛機(jī)馬赫數(shù)為0809多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)超音速飛機(jī)是指飛機(jī)速度超過音速的飛機(jī)民用超音速飛機(jī)。

6 航空器在大氣層內(nèi)飛行時(shí)，其飛行高度通常不超過30公里7 火衫腔箭和導(dǎo)彈大多數(shù)情況下在大氣層內(nèi)飛行，但運(yùn)載火箭和彈道導(dǎo)彈既在大氣層內(nèi)也在大氣層外飛行8 航天器是在大氣層外的太空中進(jìn)行飛行的9 飛行速度的分類包括低速飛行速度小于03馬赫亞聲速飛行速度在03至08馬赫。

飛行高度一般在30Km以內(nèi)火箭和導(dǎo)彈大多在大氣層內(nèi)飛行，而運(yùn)載火箭和彈道導(dǎo)彈既在大氣層內(nèi)飛行，又在大氣層外飛行航天器是在大氣層外的太空中飛行按飛行速度分為五種情況低速飛行Mlt03亞聲速飛行M=03~08跨聲速飛行M=08~14超聲速飛行M=14~50。

截?fù)舻热蝿?wù)6 航空器在大氣層內(nèi)飛行，其飛行高度通常不超過30公里火箭和導(dǎo)彈雖然大多數(shù)在大氣層內(nèi)飛行，但運(yùn)載火箭和彈道導(dǎo)彈既能在大氣層內(nèi)也能在大氣層外飛行7 航天器則是在大氣層外的太空中飛行8 飛行速度方面，根據(jù)馬赫數(shù)M的不同，可以分為低速飛行M50五個(gè)類別。

以亞音速飛機(jī)為例低速飛機(jī)飛行速度低于400公里小時(shí)高速飛機(jī)飛行速度馬赫數(shù)為0809民航客機(jī)飛行特點(diǎn)巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間在飛行中，隨著飛行速度。

低速飛機(jī)在飛行中會(huì)產(chǎn)生哪些阻力其影響因素各是什么低速飛機(jī)上的阻力按其產(chǎn)生的原因不同可分為摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力等當(dāng)氣流以一定速度流過飛機(jī)表面時(shí)，由于氣流的粘性作用，空氣微團(tuán)與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，阻滯了氣流的流動(dòng)，因此產(chǎn)生了摩擦阻力摩擦阻力的大小取決于空氣的粘性。

1 什么是飛機(jī)失速飛機(jī)失速是指飛行器在一定的氣動(dòng)負(fù)荷作用下，所能維持飛行的最小速度當(dāng)飛行器的速度低于這一最小速度時(shí)，飛機(jī)會(huì)失去升力，無法繼續(xù)飛行，這種狀態(tài)被稱為“失速”2 失速的原因是什么失速通常是由于飛機(jī)在低速飛行大氣壓力變化飛機(jī)重量飛行高度以及飛機(jī)表面溫度等因素影響下。

鳥類高超的變化翅膀飛行，給飛機(jī)設(shè)計(jì)師很大啟示，導(dǎo)致了“可變后掠翼”技術(shù)的產(chǎn)生飛機(jī)在飛行時(shí)，低高速飛行對(duì)機(jī)翼的要求是不一樣的低速飛行，要求后掠角小，最好是平直翼，飛行速度越快，飛機(jī)的后掠角越大可變后掠翼具有活動(dòng)的機(jī)翼，一會(huì)兒伸出翅膀，像雄鷹展翅一會(huì)兒向后縮攏翅膀，像海燕掠水可變后掠翼的缺點(diǎn)。

A380 920公里小時(shí) 協(xié)和號(hào) 2250公里時(shí) 俄羅斯航空公司圖－134 900公里小時(shí) 圖－154 975公里小時(shí)急需按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)飛行速度低于400公里小時(shí)和高亞音速飛機(jī)飛行速度馬赫數(shù)為0889多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

代價(jià)”其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴4干擾阻力它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼機(jī)身和尾翼機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙機(jī)翼和副油箱之間以上四種阻力是對(duì)低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會(huì)產(chǎn)生波阻等其他阻。