另类天堂精品一区_国产成人综合在线视频_日本欧美国产区二_一级a毛片美女精品大片_100款禁用黄台网站小黄鸭_2018天天躁夜夜躁狠狠_先锋xfplay色资在线源网站_亚洲中文字幕日韩经典空组_成人片AV免费看自慰_蜜桃臀v福日本福利一区

歡迎光臨陜西驪山低速風(fēng)機動力制造有限公司官網(wǎng)!

全國咨詢熱線:

400-8888-888

高速級齒輪是什么意思_高速級齒輪和低速級齒輪什么意思

所屬分類:常見問題及解答 發(fā)布日期:2024-08-29 瀏覽次數(shù):7

  關(guān)于CVT(無級變速器)這種變速箱高速級齒輪是什么意思,耳邊聽到最多的形容就是“弱雞”。甚至還有些不明真相的群眾已經(jīng)將CVT和扭矩低畫上了等號。對此,途爺認為有些不妥,所以今天咱們就圍繞CVT說道說道。

  

  CVT(Continuously Variable Transmission)

  又稱無級變速器,顧名思義,就是沒有明確檔位的變速器。這與咱們常見的其他種類的變速箱都不一樣。具體怎么不一樣呢?咱們接著往下看。

  變速器是干啥的?

  變速器是干啥吃的?說白了就是幫你使勁的。比如常見的變速自行車,為什么比普通車騎著省力,就是因為有變速器。想在平地上騎的快些,您就放到比較小的鏈輪上,在您猛蹬的時候車就跑的比較快;遇到上坡時想省力一些,您就放到比較大的鏈輪上,在您猛蹬的時候,車速雖然會稍微慢些,但蹬起來不費力啊。這就是變速器的功勞。

  

  變速器為什么能省力?

  變速器為什么能省力呢?其實是由于一種叫做傳動比的東西。其實也就是CVT里面所說的“級”。具體是這么回事:

  

 高速級齒輪是什么意思_高速級齒輪和低速級齒輪什么意思

  如上圖所示,后面輪子與前面輪子的轉(zhuǎn)速比值就是傳動比,對于鏈條傳動或者齒輪傳動來說,高速級齒輪是什么意思我們也可以用齒數(shù)來代替。傳動比其實反映的就是對速度傳遞程度的一種定級。

  

  比如后輪盤比較大的,那么在同等作用力下,后輪的力矩也會很大,雖然速度會降低,但爬坡就會變得省力許多;而如果前后兩輪一樣大呢,那么理論上腳蹬的速度有多快,車輪的速度就能轉(zhuǎn)多快;而如果前輪盤大于后輪盤呢?那么前輪盤轉(zhuǎn)一圈,后輪盤已經(jīng)轉(zhuǎn)出N多圈,速度當(dāng)然就快了。這就是傳動比的效力。而如果我們把這些傳動比組合在一起,就構(gòu)成了變速箱的雛形。箱子里面有很多級傳動比,我們想用哪級就能用哪級。

  傳動比之尷尬

  按照傳動比數(shù)值分出級別固然不錯,但傳動比無論怎樣設(shè)置,終歸是有數(shù)量限制的。一共就那么幾個檔位,顧全低速性能就得犧牲一部分高速性能,考慮高速又得牽扯低速起步。就在這不斷的取舍中,變速箱檔位數(shù)量已經(jīng)悄然的從3速、4速發(fā)展到了今天的8速、9速,但變速箱的尷尬依然存在。

  比如9AT,換擋范圍變多了,但低速起步時,只要車一開動,變速箱就會積極升擋,高速行駛還好,一到城市堵車,就虐心的要死。新車評就對市面上常見的幾款變速箱做了一個調(diào)查,如下表所示

  

  光芒萬丈的CVT

  

 高速級齒輪是什么意思_高速級齒輪和低速級齒輪什么意思

  所以,相比之下,CVT就要人性化的多。CVT通過皮帶或鋼帶的作用,傳遞扭矩,同時通過主動輪盤與從動輪盤的組合來達到控制傳動比的效果。在鋼帶周長不變的情況下,CVT可以根據(jù)發(fā)動機輸入的動力來進行傳動比的自行調(diào)節(jié)。而這個傳動比的控制,則采用了一種類似于空竹形狀的輪子來實現(xiàn)。

  

  兩個主動輪的夾緊力降低,兩從動輪夾緊力上升,那么這時就比較省力;而隨著兩個主動輪夾緊力的升高,兩從動輪夾緊力的下降,主動輪越來越大,那么這時就比較費力,但車速就會很快。而由于它沒有具體的傳動比數(shù)值,它的傳動比永遠都是連續(xù)變化,CVT也就可以擁有很好的油耗性能以及平順性能。

  ?CVT變速箱可以根據(jù)發(fā)動機工況合理選擇最適當(dāng)?shù)膫鲃颖龋屲囕v在各個車速時都能達到極好的燃油經(jīng)濟性。許多CVT變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間。相應(yīng)的,由于發(fā)動機可以在最佳工況下工作,其排放的有害氣體也較少。

  ?CVT變速箱沒有固定檔位,這使得車輛在加速時動力輸出連續(xù)并且線性,沒有AT變速箱換擋沖擊的震動和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中,舒適性很高。

  SO,途爺覺得,若果您平時只是城市代步或者偶爾郊野一下,CVT變速箱真的未嘗不可。不過CVT變速箱由于采用鏈條(或皮帶等)傳動,所以在承受大扭矩動力時,對傳動鏈條的要求確實比較苛刻(不能斷裂、打滑等),所以一般搭載CVT變速箱的車型排量都不會太大。

  隨著技術(shù)的升級,現(xiàn)在的CVT已經(jīng)可以承受400N·m的扭矩。至于CVT超載打滑,途爺個人認為,如果超載是前提,那任何變速箱都會出現(xiàn)打滑。雖然其它變速箱通過齒輪嚙合,但離合器才是打滑的關(guān)鍵所在。而且,對于帝都頻繁換擋的堵車路況而言,CVT可能還會更好用。雙離合燒蝕離合就是個很好的例子。

  途爺有話說

  關(guān)于CVT變速箱,現(xiàn)在有不少朋友有些望而興嘆。好像CVT特別弱不禁風(fēng)。而實際上,其實CVT變速箱對于城市路況而言,要比其它類型變速箱更有優(yōu)勢,而且質(zhì)量也更好。因為它不需要十分復(fù)雜的變速箱換擋閥體系統(tǒng),也不會存在傳動比匹配的尷尬。從技術(shù)上,CVT其實很不錯,至于故障問題嘛,有時候真的需要看命了。但終歸要比雙離合幾率低一些。

  了解更多內(nèi)容,請關(guān)注“途途試道”公眾號

評論列表

還沒有評論,快來說點什么吧~

發(fā)表評論

真誠期待與您的合作

獲取報價·了解更多業(yè)務(wù)·7*24小時專業(yè)服務(wù)

聯(lián)系我們