什么才是一輛車的核心技術(shù)呢齒輪生產(chǎn)廠家排名？發(fā)動機、底盤、變速箱這三大件肯定是跑不了的齒輪生產(chǎn)廠家排名，剩下的還有車體結(jié)構(gòu)設(shè)計等等。

　　那么中國的車企到底有沒有真正掌握這些“核心技術(shù)”呢？結(jié)果可能讓人有些失望。

　　打個比方，就像是我們?nèi)ベI電腦，雖然品牌、價格、配置以及一些特殊功能不盡相同，但內(nèi)部的主要芯片產(chǎn)品卻都來自Intel、AMD以及NVIDIA這幾家公司。而相同的現(xiàn)象也出現(xiàn)在了國產(chǎn)汽車上，發(fā)動機、變速箱等核心部件技術(shù)均被少數(shù)幾家外資把持。

　　1、汽油發(fā)動機

　　毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機供應(yīng)。

　　在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機，為當(dāng)時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

　　隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實賺了不少錢。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，使用東安三菱發(fā)動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長豐飛騰……

　　使用沈陽航天三菱發(fā)動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……

　　2、柴油發(fā)動機

　　在輕型柴油發(fā)動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機。

　　隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機更是在輕客市場找到了藍(lán)?！，F(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。

　　在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發(fā)動機制造商僅在整機生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機械企業(yè)?？梢哉f，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

　　3、電噴系統(tǒng)

　　為了滿足越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。

　　德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團(tuán)）幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。 從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤。

　　4、重型變速器

　　美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪。

　　現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓1997年在上海獨資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場；2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司，為中國重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套；2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。

　　德國采埃孚1998年在蘇州獨資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。

　　無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。

　　5、轎車變速器

　　豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞氋Y企業(yè)；2004年合資成立天津艾達(dá)自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)…

　　使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……

　　使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺…

　　6、汽車內(nèi)外飾部件

　　以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計。

　　上述這些公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)商設(shè)計、制造內(nèi)飾與外飾部件。

　　7、天窗系統(tǒng)

　　從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。

　　8、輪胎

　　從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。如正新三角這類。

　　9、汽車外觀設(shè)計

　　不但會計師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計過外觀。

　　博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象；賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設(shè)計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家（即國產(chǎn)的別克凱越）等車型；大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。

　　1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等；喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等；意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世；博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。

　　從2004年開始，它們干脆在中國設(shè)立分支機構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自中國，意迪亞的中國業(yè)務(wù)則占總收入的40%。

　　10、發(fā)動機設(shè)計

　　奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨立發(fā)動機設(shè)計公司，再加上專注于柴油機領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機設(shè)計。

　　目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。

　　與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機。

　　德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機技術(shù)，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。

　　英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設(shè)計了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機、幫助邁凱輪設(shè)計了其第一款發(fā)動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。

　　11、安全氣囊

　　近期高田氣囊危機可能讀者們都知道了，其實安全氣囊80%都把控在三家國際公司手里：奧托立夫(Autoliv)，天合汽車集團(tuán)(TRW Automotive)，高田(Takata)。

　　高田在先前承包了大部分日系車的安全氣囊，如本田、豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、雷克薩斯等及美國的福特和克萊斯勒也有使用，據(jù)媒體報道東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等法系品牌安全氣囊，主要由天合、奧托立夫以及錦恒等企業(yè)配套。剩下的一些小規(guī)模企業(yè)，如日本大賽璐，我國的東方久樂，錦州錦恒，僅占有少量市場份額。

　　由以上事實我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。

　　而其中前期的市場調(diào)查多是委托AC尼爾森等國際市場調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計公司完成，內(nèi)飾設(shè)計多是委托美國江森自控等公司完成；后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，不管以前賣沒賣過車， 也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。

　　中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。國產(chǎn)車崛起，還任重道遠(yuǎn)。

　　什么才是一輛車的核心技術(shù)呢？發(fā)動機、底盤、變速箱這三大件肯定是跑不了的，剩下的還有車體結(jié)構(gòu)設(shè)計等等。

　　那么中國的車企到底有沒有真正掌握這些“核心技術(shù)”呢？結(jié)果可能讓人有些失望。

　　打個比方，就像是我們?nèi)ベI電腦，雖然品牌、價格、配置以及一些特殊功能不盡相同，但內(nèi)部的主要芯片產(chǎn)品卻都來自Intel、AMD以及NVIDIA這幾家公司。而相同的現(xiàn)象也出現(xiàn)在了國產(chǎn)汽車上，發(fā)動機、變速箱等核心部件技術(shù)均被少數(shù)幾家外資把持。

　　1、汽油發(fā)動機

　　毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機供應(yīng)。

　　在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機，為當(dāng)時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

　　隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實賺了不少錢。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，使用東安三菱發(fā)動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長豐飛騰……

　　使用沈陽航天三菱發(fā)動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……

　　2、柴油發(fā)動機

　　在輕型柴油發(fā)動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機。

　　隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機更是在輕客市場找到了藍(lán)?！，F(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。

　　在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發(fā)動機制造商僅在整機生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機械企業(yè)?？梢哉f，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

　　3、電噴系統(tǒng)

　　為了滿足越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。

　　德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團(tuán)）幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。 從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤。

　　4、重型變速器

　　美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪。

　　現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓1997年在上海獨資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場；2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司，為中國重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套；2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。

　　德國采埃孚1998年在蘇州獨資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。

　　無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。

　　5、轎車變速器

　　豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞氋Y企業(yè)；2004年合資成立天津艾達(dá)自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)…

　　使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……

　　使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺…

　　6、汽車內(nèi)外飾部件

　　以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計。

　　上述這些公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)商設(shè)計、制造內(nèi)飾與外飾部件。

　　7、天窗系統(tǒng)

　　從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。

　　8、輪胎

　　從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。如正新三角這類。

　　9、汽車外觀設(shè)計

　　不但會計師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計過外觀。

　　博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象；賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的?？?，請賓尼法尼亞設(shè)計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家（即國產(chǎn)的別克凱越）等車型；大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。

　　1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等；喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等；意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世；博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。

　　從2004年開始，它們干脆在中國設(shè)立分支機構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自中國，意迪亞的中國業(yè)務(wù)則占總收入的40%。

　　10、發(fā)動機設(shè)計

　　奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨立發(fā)動機設(shè)計公司，再加上專注于柴油機領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機設(shè)計。

　　目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。

　　與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機。

　　德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機技術(shù)，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。

　　英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設(shè)計了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機、幫助邁凱輪設(shè)計了其第一款發(fā)動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。

　　11、安全氣囊

　　近期高田氣囊危機可能讀者們都知道了，其實安全氣囊80%都把控在三家國際公司手里：奧托立夫(Autoliv)，天合汽車集團(tuán)(TRW Automotive)，高田(Takata)。

　　高田在先前承包了大部分日系車的安全氣囊，如本田、豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、雷克薩斯等及美國的福特和克萊斯勒也有使用，據(jù)媒體報道東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等法系品牌安全氣囊，主要由天合、奧托立夫以及錦恒等企業(yè)配套。剩下的一些小規(guī)模企業(yè)，如日本大賽璐，我國的東方久樂，錦州錦恒，僅占有少量市場份額。

　　由以上事實我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。

　　而其中前期的市場調(diào)查多是委托AC尼爾森等國際市場調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計公司完成，內(nèi)飾設(shè)計多是委托美國江森自控等公司完成；后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，不管以前賣沒賣過車， 也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。

　　中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。國產(chǎn)車崛起，還任重道遠(yuǎn)。

　　什么才是一輛車的核心技術(shù)呢？發(fā)動機、底盤、變速箱這三大件肯定是跑不了的，剩下的還有車體結(jié)構(gòu)設(shè)計等等。

　　那么中國的車企到底有沒有真正掌握這些“核心技術(shù)”呢？結(jié)果可能讓人有些失望。

　　打個比方，就像是我們?nèi)ベI電腦，雖然品牌、價格、配置以及一些特殊功能不盡相同，但內(nèi)部的主要芯片產(chǎn)品卻都來自Intel、AMD以及NVIDIA這幾家公司。而相同的現(xiàn)象也出現(xiàn)在了國產(chǎn)汽車上，發(fā)動機、變速箱等核心部件技術(shù)均被少數(shù)幾家外資把持。

　　1、汽油發(fā)動機

　　毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機供應(yīng)。

　　在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機，為當(dāng)時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

　　隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實賺了不少錢。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，使用東安三菱發(fā)動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長豐飛騰……

　　使用沈陽航天三菱發(fā)動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……

　　2、柴油發(fā)動機

　　在輕型柴油發(fā)動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機。

　　隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機更是在輕客市場找到了藍(lán)?！，F(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。

　　在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發(fā)動機制造商僅在整機生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機械企業(yè)?？梢哉f，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

　　3、電噴系統(tǒng)

　　為了滿足越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。

　　德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團(tuán)）幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。 從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤。

　　4、重型變速器

　　美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪。

　　現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓1997年在上海獨資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場；2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司，為中國重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套；2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。

　　德國采埃孚1998年在蘇州獨資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。

　　無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。

　　5、轎車變速器

　　豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞氋Y企業(yè)；2004年合資成立天津艾達(dá)自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)…

　　使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……

　　使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺…

　　6、汽車內(nèi)外飾部件

　　以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計。

　　上述這些公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)商設(shè)計、制造內(nèi)飾與外飾部件。

　　7、天窗系統(tǒng)

　　從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。

　　8、輪胎

　　從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。如正新三角這類。

　　9、汽車外觀設(shè)計

　　不但會計師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計過外觀。

　　博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象；賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設(shè)計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家（即國產(chǎn)的別克凱越）等車型；大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。

　　1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等；喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等；意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世；博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。

　　從2004年開始，它們干脆在中國設(shè)立分支機構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自中國，意迪亞的中國業(yè)務(wù)則占總收入的40%。

　　10、發(fā)動機設(shè)計

　　奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨立發(fā)動機設(shè)計公司，再加上專注于柴油機領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機設(shè)計。

　　目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。

　　與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機。

　　德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機技術(shù)，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。

　　英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設(shè)計了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機、幫助邁凱輪設(shè)計了其第一款發(fā)動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。

　　11、安全氣囊

　　近期高田氣囊危機可能讀者們都知道了，其實安全氣囊80%都把控在三家國際公司手里：奧托立夫(Autoliv)，天合汽車集團(tuán)(TRW Automotive)，高田(Takata)。

　　高田在先前承包了大部分日系車的安全氣囊，如本田、豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、雷克薩斯等及美國的福特和克萊斯勒也有使用，據(jù)媒體報道東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等法系品牌安全氣囊，主要由天合、奧托立夫以及錦恒等企業(yè)配套。剩下的一些小規(guī)模企業(yè)，如日本大賽璐，我國的東方久樂，錦州錦恒，僅占有少量市場份額。

　　由以上事實我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。

　　而其中前期的市場調(diào)查多是委托AC尼爾森等國際市場調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計公司完成，內(nèi)飾設(shè)計多是委托美國江森自控等公司完成；后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，不管以前賣沒賣過車， 也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。

　　中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。國產(chǎn)車崛起，還任重道遠(yuǎn)。

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