1、低速飛行的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力和干擾阻力1摩擦阻力又稱表面阻力低速飛行時的飛機阻力包括，是當飛機向前運動時，物體周邊的流體空氣沿著物體表面輪廓向物體運動方向相反的方向流動時所產(chǎn)生的一種阻力2壓差阻力相對氣流流過機翼時，機翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大3干擾阻力就是飛機各部分之間。

2、飛機低速飛行時會遇到摩擦阻力，壓差阻力誘導阻力和廢阻等，其中，摩擦阻力占總阻力的51％左右，壓差阻力19％左右，誘導阻力27％左右以及廢阻約3％飛機是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器飛機是20世紀初最重。

3、低空飛行的飛機會遇到的阻力包括摩擦阻力壓差阻力誘導阻力干擾阻力，激波阻力等1當氣流以一定速度流過飛機表面時，由于氣流的粘性作用，空氣微團與飛機表面發(fā)生摩擦，阻滯低速飛行時的飛機阻力包括了氣流的流動，因此產(chǎn)生低速飛行時的飛機阻力包括了摩擦阻力2壓差阻力與物體的迎風面積有很大關系，物體的迎風面積越大，壓差阻力也越大3氣。

4、低速飛機的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力干擾阻力按飛機的飛行速度有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機飛行速度低于400公里小時和高亞音速飛機馬赫數(shù)為0809多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機超音速飛機是指飛機速度超過音速的飛機民用超音速飛機的代表是法國研制的“協(xié)。

5、1摩擦阻力空氣的物理特性之一就是粘性當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積空氣粘性越大飛機表面越粗糙飛機表面積越大，摩擦阻力就越大2壓差。

6、首先，空氣阻力是低速飛行的主要挑戰(zhàn)由于機翼在低速時升力減弱，空氣的黏性和壓縮性使得飛機在移動時遭遇阻力速度的減小使得空氣阻力成為主導，對動力需求造成顯著增加其次，重力作為地球對飛機的引力，即使在低速飛行中也起著不容忽視的作用當飛機的升力不足以平衡其自身的重量時，重力阻力就會向下拉。

7、第三，誘導阻力是由機翼產(chǎn)生的渦流引起的，這是飛機獲得升力的必要代價這種阻力大約占總阻力的27%最后，廢阻是指由于飛機制造表面的工藝不光滑以及附加的突出物而產(chǎn)生的阻力這種阻力大約占總阻力的3%以上就是飛機飛行過程中所遇到的主要阻力類型及其大致占比，希望這些信息對你有所幫助。

8、1 壓差阻力當空氣流過機翼時，由于氣流在前緣受到阻礙，速度減慢，壓力升高而在機翼后緣，氣流分離形成渦流，壓力降低這種壓力差異產(chǎn)生低速飛行時的飛機阻力包括了所謂的壓差阻力2 摩擦阻力摩擦阻力，亦稱表面阻力，是指流體沿著物體表面向后流動時產(chǎn)生的阻力對于飛機賽車快艇等高速運動的流線型物體，摩擦阻力通常。

9、飛機在空中飛行時會受到多種阻力的影響，這些阻力包括1 摩擦阻力這是由于空氣的粘性特性造成的當空氣流過飛機表面時，由于粘性作用，空氣與飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻礙飛機前進的力，即摩擦阻力摩擦阻力的大小取決于空氣的粘性飛機表面的光滑程度以及與空氣接觸的飛機表面積的大小空氣粘性越。

10、飛機飛行時有重力升力推力阻力這四個作用力1升力機翼產(chǎn)生的向上作用力，流速慢壓強大，流速大壓強小2阻力由空氣阻力產(chǎn)生向后的作用力3重力與升力相反的向下作用力，方向豎直向下4推力由發(fā)動機產(chǎn)生的向前作用力重力物體由于地球的吸引而受到的力叫重力重力的施力物體是。

11、同時，抬前輪過旱，使飛機阻力增大而增長起飛距離如果抬前輪過晚，不僅使滑跑距離增長，而且 還由于拉桿抬前輪到離地的時間很短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當?shù)碾x地迎角甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地各型飛機抬前輪的速度均有其具體規(guī)定前輪抬起高度應正好保持飛機離地所需的迎角。

12、飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里低速飛行時的飛機阻力包括我們也需要對它有所了解按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力壓差阻力誘導阻力和干擾阻力1摩擦阻力空氣的物理特性之一就是粘性當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止。

13、6表面阻力是由于空氣分子與飛機表面之間的摩擦而產(chǎn)生的阻力它與飛機的形狀大小表面粗糙度等因素有關為了減小表面阻力，飛機設計師會采取一些措施，例如優(yōu)化飛機的形狀減小表面粗糙度使用低阻涂料等7在高速飛行時，激波阻力也會對飛機阻力產(chǎn)生較大的影響激波是飛行器在高速飛行時，由于。

14、最大飛行速度Vmax在一定飛行高度上，飛機所能達到的最大定常水平飛行速度，通常用馬赫數(shù)表示，是飛機的重要性能指標之一，特別是對于軍用飛機而言飛機飛行所受到的外力主要包括升力Y阻力Q發(fā)動機推力P和重力G在定常水平飛行時θ=0°，推力與阻力升力與重力保持平衡。

15、升力的產(chǎn)生與攻角有關，隨著攻角增加，升力增大，直至達到臨界點，升力不增反減，產(chǎn)生機翼失速現(xiàn)象舵面是飛機飛行控制的關鍵組成部分，包括副翼升降舵方向舵和襟翼副翼控制飛機繞縱軸滾轉，升降舵控制機頭的抬升或下沉，方向舵控制飛機偏航，襟翼在低速飛行時產(chǎn)生更大的升力和阻力，幫助飛機減速并。

16、一個滑翔機的極曲線的形狀與這條曲線密切相關，比如，用下沉速度比平飛速度而不是用總阻力系數(shù)比總升力系數(shù)失速 只要機翼產(chǎn)生的升力足夠抵消飛行器的總載荷，飛行就會一直飛行當升力急劇下降時，飛機就失速記住，每次失速的直接原因是迎角過大有很多飛行機動會增加飛機的迎角，但是直到迎角過大之前。

17、飛機飛行時會遇到各種阻力，這些阻力與飛機前進方向相反，阻礙其前進阻力主要分為四種類型摩擦阻力壓差阻力誘導阻力和干擾阻力摩擦阻力源于飛機表面與空氣之間的摩擦壓差阻力則是由于氣流在飛機不同區(qū)域的流速差異而產(chǎn)生的壓力差誘導阻力與機翼產(chǎn)生升力有關干擾阻力則由飛機的外形設計不當造成。