1、不要看回答用方向舵的人多飛機(jī)是靠什么轉(zhuǎn)彎的，而且方向舵的名字也與方向有關(guān)飛機(jī)是靠什么轉(zhuǎn)彎的，但是其實(shí)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是用的副翼通過(guò)副翼的偏轉(zhuǎn)，使得飛機(jī)的左右產(chǎn)生傾斜行內(nèi)叫做“坡度”，由于升力始終與這個(gè)坡度垂直，那么左右傾斜后，升力就會(huì)向左或者右傾斜，也就使得飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，方向舵的作用是讓機(jī)首維持在轉(zhuǎn)彎軌跡的切線上而已；靠主要的三個(gè)機(jī)翼配合，比如左翼向上，右翼向下，水平尾翼向上就是向左轉(zhuǎn)相反左翼向下，右翼向上，水平尾翼向上就是向右轉(zhuǎn)這只是螺旋槳飛機(jī) 噴氣式飛機(jī)也可以靠螺旋槳飛機(jī)的轉(zhuǎn)向方式，有些先進(jìn)的飛機(jī)還可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口的轉(zhuǎn)向來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變 地面上主要還是靠輪子；這就是駕駛員利用駕駛桿操縱副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的道理同理，駕駛桿向左轉(zhuǎn)時(shí)飛機(jī)也會(huì)向左轉(zhuǎn)彎從上面的描述，大致可以看出在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛桿的使用與汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)的使用是完全一致的既然使用駕駛桿和使用腳蹬控制方向舵都能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，那它們之間有什么差別呢下面讓飛機(jī)是靠什么轉(zhuǎn)彎的我們?cè)龠M(jìn)一步飛機(jī)是靠什么轉(zhuǎn)彎的了解一下如果；轉(zhuǎn)向輪的約束靠的是阻尼機(jī)構(gòu)飛機(jī)在地面靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)慢車的噴氣前進(jìn)的空中用副翼控制飛機(jī)使一側(cè)機(jī)翼抬起，然后飛機(jī)本來(lái)豎直的升力就變?yōu)槌驒C(jī)翼下沉一側(cè)，然后升力的水平分量就產(chǎn)生了飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力，因?yàn)檫@樣會(huì)產(chǎn)生兩側(cè)機(jī)翼的阻力不一樣，所以還要用方向舵偏向轉(zhuǎn)彎一側(cè)來(lái)抵消側(cè)滑；不是飛機(jī)故意這樣的，這是流體的作用飛機(jī)拐彎時(shí)，外側(cè)速度快，產(chǎn)生的升力就大一些，對(duì)機(jī)翼就抬升的多一些，所以就外高內(nèi)低客機(jī)沒(méi)有急拐彎還不太明顯，戰(zhàn)斗機(jī)的急拐彎就斜的厲害美國(guó)一架B－52這樣的巨型飛機(jī)，在演習(xí)時(shí)駕駛員玩飄，來(lái)一個(gè)急拐彎，機(jī)翼幾乎垂直，結(jié)果是飛機(jī)墜毀在流體的水中，輪船。

2、很多時(shí)候飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過(guò)航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過(guò)是起飛和降落時(shí)和前起聯(lián)動(dòng)調(diào)整劃跑時(shí)才會(huì)用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成 如今大部分書(shū)都沒(méi)有詳細(xì)講過(guò)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的過(guò)程，但通過(guò)看一些錄像還是能夠發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過(guò)程可以很清楚地看出開(kāi)始的壓坡度和后來(lái)的；很多時(shí)候飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過(guò)航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過(guò)是起飛和降落時(shí)和前起聯(lián)動(dòng)調(diào)整劃跑時(shí)才會(huì)用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成 如今大部分書(shū)都沒(méi)有詳細(xì)講過(guò)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的過(guò)程，但通過(guò)看一些錄像還是能夠發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過(guò)程可以很清楚地看出開(kāi)始的壓坡度和后來(lái)的回；飛機(jī)在地面滑行是靠發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣的推理驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)彎是用的導(dǎo)向的原理轉(zhuǎn)向輪的約束靠的是阻尼機(jī)構(gòu) 飛機(jī)在地面靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)慢車的噴氣前進(jìn)的空中用副翼控制飛機(jī)使一側(cè)機(jī)翼抬起，然后飛機(jī)本來(lái)豎直的升力就變?yōu)槌驒C(jī)翼下沉一側(cè)，然后升力的水平分量就產(chǎn)生了飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力，因?yàn)檫@樣會(huì)產(chǎn)生兩側(cè)機(jī)翼的阻力不。

3、4 在實(shí)際飛行中，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎通常是通過(guò)操作桿完成的，方向舵主要在起飛和降落時(shí)使用空中轉(zhuǎn)彎主要依靠副翼和升降舵5 關(guān)于飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的過(guò)程，許多書(shū)籍沒(méi)有詳細(xì)講解但通過(guò)觀看一些錄像，飛機(jī)是靠什么轉(zhuǎn)彎的我們?nèi)匀豢梢杂^察到飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的細(xì)節(jié)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，可以清楚地看到開(kāi)始的壓坡度和后來(lái)的回正過(guò)程6 需要糾正的；這個(gè)問(wèn)題首先要清楚飛機(jī)的副翼，方向舵的作用保持平衡的話，飛機(jī)在地面時(shí)地勤就已經(jīng)計(jì)算好了貨物如何裝載才能保持平衡，還有對(duì)乘客座位的布置上，都有講究，使得飛機(jī)平衡到了空中，飛機(jī)是靠副翼來(lái)保持平衡的，手動(dòng)駕駛時(shí)有副翼和方向舵配平，自動(dòng)駕駛時(shí)由飛機(jī)自動(dòng)配平然后說(shuō)轉(zhuǎn)彎，首先用副翼使飛機(jī)傾斜；飛行員在飛行中向左或向右壓駕駛盤(pán)桿，使飛機(jī)的副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)副翼上偏，轉(zhuǎn)彎外側(cè)副翼下偏，迫使左右機(jī)翼升力不平衡，飛機(jī)隨之帶坡度，升力向帶坡度的方向偏離，產(chǎn)生一個(gè)水平分力，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，為消除側(cè)滑，飛行員應(yīng)當(dāng)適當(dāng)向轉(zhuǎn)彎方向蹬舵，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎帶坡度時(shí)由于升力的偏離，升力在豎直方向上；民航飛機(jī)都有前輪轉(zhuǎn)彎裝置，用機(jī)長(zhǎng)側(cè)的手輪或方向舵腳蹬來(lái)控制前輪轉(zhuǎn)彎，不過(guò)腳蹬只能轉(zhuǎn)很小角度如737手輪能轉(zhuǎn)78度，腳蹬只能轉(zhuǎn)7度一般都用手輪操縱另外還可以旁通前輪轉(zhuǎn)彎，用拖車來(lái)拖飛機(jī)上周有架飛機(jī)在珠海機(jī)場(chǎng)液壓壞了，沒(méi)法轉(zhuǎn)彎，珠海機(jī)場(chǎng)又沒(méi)拖桿沒(méi)法用拖車拖，結(jié)果趴在滑行道上別的飛機(jī)都。

4、會(huì)轉(zhuǎn)彎的飛機(jī)在地面滑行是靠發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣的推理驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)彎是用的導(dǎo)向的原理轉(zhuǎn)向輪的約束靠的是阻尼機(jī)構(gòu)飛機(jī)在地面靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)慢車的噴氣前進(jìn)的，因?yàn)椴豢梢允褂梅磭?，所以飛機(jī)在地面時(shí)是不能倒車的起落架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用的是液壓作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)的因?yàn)橹绷⒌那爸鶎?duì)導(dǎo)向輪沒(méi)有約束作用，在前柱里有；靠翅膀上的副翼上下擺動(dòng)來(lái)控制轉(zhuǎn)彎方向，有的飛機(jī)尾翼也能左右擺，加快轉(zhuǎn)向；飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無(wú)依無(wú)靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多飛機(jī)的操縱必須通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面升降舵方向舵和副翼的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心。