對于路虎而言中央差速鎖和后橋差速鎖怎么用，越野是它的天性，也就更加需要堅固耐用的車身結(jié)構(gòu)。攬勝運動版使用了全鋁的車身結(jié)構(gòu)，雖然整體尺寸比上一代運動版車型長度增加了62mm，車身寬度增加了增加55mm，但整體質(zhì)量卻減輕了420公斤，這一重量相當于5個體型彪悍的成年人再加上滿載的行李。而其結(jié)構(gòu)強度卻提升了25%。哪怕是在森林中穿越，堅固的車身結(jié)構(gòu)依舊能讓你安心地挑戰(zhàn)地形極限。

　　為了滿足更高的效率要求，保時捷也已經(jīng)放棄了鐘愛的自然吸氣發(fā)動機，轉(zhuǎn)而選擇了雙渦輪增壓。而來自英國的路虎則將目光投向了機械增壓發(fā)動機，它強大的動力幾乎可以滿足你對一輛SUV的任何需求，并且出色的外觀和重新設(shè)計的底盤可以讓你竭盡可能去發(fā)掘這款全新攬勝運動版的最大潛能。

　　全新的攬勝運動版采用了與攬勝相同的底盤，鋁制車架在提升了車身強度的同時大大減輕了車身重量。相比之下，采用發(fā)現(xiàn)底盤的老款攬勝運動機械增壓版更像是一款工程樣車。即使是這樣，上一代車型仍贏得了車迷們的廣泛關(guān)注，并取得了不錯的銷量。毫無疑問，它出色的外觀起到了至關(guān)重要的作用。

　　說起攬勝運動版的外觀，英國的設(shè)計者們改動起來顯得有些小心翼翼。運動版延續(xù)了攬勝的絕大部分經(jīng)典造型，只是在車輛尾部借鑒了極光的風格，看上去更加動感時尚，也沒有攬勝那樣圓潤臃腫，頗受車迷們喜愛。盡管它的車身尺寸稍有增加，但是它的車身長度只有4850mm，在不考慮高度和寬度的情況下，與當今市場上D級轎車的尺寸差不多，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯了。

　　即使是運動版，它的內(nèi)飾做工仍保持著攬勝一貫的豪華品質(zhì)。不過，駕駛室內(nèi)隨處可見的電子設(shè)備對于攬勝和攬勝運動版來說有著截然不同的效果。對于前者來說，過多的科技感反而破壞了原本的古典和優(yōu)雅氣質(zhì)，在攬勝運動版上卻與整車氛圍相得益彰。

　　中控臺風格同極光有幾分相似，較高的坐姿同樣帶來了絕佳的人機工學體驗。不過，當操作中控臺上的觸摸屏時，你或許會感到有些失望。諸如座椅加熱以及導航等一系列功能都需要通過觸摸屏來進行操作，這也就意味著你不得不忍受這套系統(tǒng)的延遲和卡頓。盡管捷豹路虎在過去幾年中取得了不少的進步，但是在觸摸屏的操作系統(tǒng)方面仍有很大的改進空間。

　　當然，從駕駛員位置可以最大程度上感受到一輛車的定位。與捷豹F-Type類似的換擋桿便凸顯了它的運動風格，此外車內(nèi)其中央差速鎖和后橋差速鎖怎么用他一些細節(jié)部位的改動也體現(xiàn)了它與攬勝的些許不同，例如門板內(nèi)側(cè)減小的儲物空間。上一代攬勝運動版的后排空間帶有很典型的越野車風格，從上下車的方便程度到腿部空間，再到座椅的支撐性，每個方面都稍顯局限，與豪華SUV的定位有一定的差距。而在全新的攬勝運動版上，駕乘舒適性真正達到了無可挑剔的效果。

　　不過，這樣做的后果是侵占了一部分行李艙空間，與老款相比減小了170升左右。不過，它仍然保留了790升的超大空間，車主可以根據(jù)自己的需要選裝第三排兩個座椅，從而令這輛攬勝運動版實現(xiàn)“5 2”的座椅布局。除了車主之外的其他家庭成員肯定也會喜歡這輛路虎，不僅僅是因為它有著超大的全景天窗，而且優(yōu)秀的噪音控制和舒適的真皮座椅也會令他們享受一同駕車外出的美好時光。

　　與之前試駕過的SDV6柴油版車型相比，這輛機械增壓版車型在市區(qū)行駛時有兩大主要優(yōu)勢，包括自適應懸架以及靈敏的機械增壓器響應。我們將在后面的試駕環(huán)節(jié)中對這些細節(jié)方面進行詳細闡述。僅就市區(qū)駕駛來說，運動版的方向盤調(diào)教比攬勝更加靈敏，操縱性也更加出色，即使對于如此寬大的車身來說也能在城市的熙攘車流中表現(xiàn)得游刃有余。良好的視野以及高高在上的坐姿讓駕駛員可以清楚地了解到車輛周圍的情況，以便及時作出合理的判斷。

　　另外，你完全不必擔心發(fā)動機的轟鳴聲會驚擾到路人，正常情況下它的排氣同攬勝一樣安靜，只有在運動模式下才會變成嘶吼的猛獸。強力的發(fā)動機轟鳴聲一方面要得益于排氣里的聲浪傳導系統(tǒng)，與某些通過裝置故意制造轟鳴聲的車輛不同，該系統(tǒng)完全是通過共振來實現(xiàn)令人腎上腺素激增的效果。

　　而在正常的駕駛模式下，攬勝運動版不僅能將排氣控制得十分安靜，另外駕駛室內(nèi)的隔音效果也非常出色，幾乎完全感覺不到車外的風噪、路噪，以及各種環(huán)境噪音，進一步營造出溫馨舒適的駕駛室環(huán)境。與奔馳和保時捷營造豪華感的路線不同的是，路虎希望能夠帶給乘客觸及靈魂般的優(yōu)雅體驗。

　　如果你在過去一年的車展上曾關(guān)注過捷豹路虎的動作，就會發(fā)現(xiàn)他們在科技配置方面做了很多前沿性的工作，如今正逐漸將它們應用在量產(chǎn)車上。在2015款攬勝及攬勝運動版上，全地形駕駛進度控制系統(tǒng)（All-Terrain Progress Control）便已經(jīng)得到了應用。該系統(tǒng)不僅整合了此前的全地形反饋系統(tǒng)，并且能夠在越野路面上實現(xiàn)類似巡航效果，大大降低了駕駛強度，使得越野路面上的駕駛變得更加輕松和安全。另外，兩車都配備了全新的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

　　另一項重大改進是全新的鋁制車身，它將新款攬勝的整車重量減輕了360公斤（攬勝運動版的重量減輕了200公斤左右），并且車身強度的提升達到了驚人的39%。底盤方面，搭配空氣懸架自適應動態(tài)系統(tǒng)（Adaptive Dynamics）以及帶有主動穩(wěn)定桿的動態(tài)響應系統(tǒng)（Dynamic Response），無論在公路還是越野路面上都保證了路虎優(yōu)異的駕乘感受。

　　高配的機械增壓版本車型不僅帶有中央差速鎖，后橋差速鎖也可以進行鎖止，并且鎖止響應時間比老款車型快了70ms。另外，車上還搭載了與保時捷卡宴類似的扭矩分配系統(tǒng)。當車輛處于彎道中時，該系統(tǒng)可以通過對靠近彎道內(nèi)側(cè)的后輪進行制動，以保證車輛行駛在正確的路線上。

　　在有著自適應懸架和多種先進配置加持之后，機械增壓版的攬勝運動能夠滿足一切對于駕乘舒適性的需求。無論在多么惡劣的路面上，車內(nèi)的乘客都不會產(chǎn)生任何對于路況的抱怨。要知道，在幾年前的老款攬勝懸架表現(xiàn)還不盡人意，每次經(jīng)過較大的溝坎時都會傳遞到車內(nèi)相當大的震動。路虎解釋稱老款車型上的這一現(xiàn)象確屬與穩(wěn)定桿相關(guān)的設(shè)計問題，并且在全新的攬勝運動版上已經(jīng)得到了完善。

　　關(guān)于該車的越野測試我們依然選擇在迪拜的沙丘上完成——此前AutoEvolution曾多次在這里對車輛的越野性能進行過測試。這輛機械增壓的攬勝運動版給我的第一感覺就是轉(zhuǎn)向更加精準，并且極富動感的活力激發(fā)了我無限的駕駛欲望，尤其是在翻越沙丘時發(fā)動機的轟鳴與卷起的沙塵一起刺激著駕駛員的腎上腺。

　　另外，車上搭載的地形反饋系統(tǒng)有著出色的表現(xiàn)。對于一般駕駛工況來說，無論是鋪裝路面還是輕度越野路面，只需要將該系統(tǒng)置于“Auto”模式即可，車輛能夠根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)各系統(tǒng)參數(shù)。其他各個模式也都能發(fā)揮出車輛應有的性能，例如在沙漠中選擇“Sand”模式后，中央差速器和后軸差速器都會自動鎖止，并且明顯會感覺到發(fā)動機采用了不同的調(diào)教參數(shù)，動力更加強勁。

　　這臺5.0升V-8發(fā)動機并沒有太大變化，不過博世為其開發(fā)了全新的EMS，并且增加了啟停功能。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，它的油耗降低了14%左右。根據(jù)我們的測試結(jié)果，在城市/高速工況下的百公里油耗分別為19升/14.2升，綜合油耗為15.4升左右。從數(shù)據(jù)上來看，這臺發(fā)動機的最大功率為503馬力，峰值輸出扭矩為625牛?米。與之匹配的是來自ZF的八速自動變速箱，能夠推動這個大家伙在不到五秒的時間內(nèi)完成0-96km/h的直線加速，足足比老款車型快一秒鐘左右。

　　這臺機械增壓發(fā)動機最棒的體驗是它有著極為線性的輸出，對于駕駛員的油門踏板輸入相應十分迅速，無論是起步階段還是中段加速都表現(xiàn)得游刃有余。如果你覺得攬勝運動版還無法滿足你對于速度的追求，那么SVR特別版車型將是你的不二之選。它有著542馬力的最大功率，以及680牛?米的峰值扭矩輸出可以稱得上是最具運動性能的攬勝，它甚至還推出了SVR長軸距版本。

　　或許有車迷還會對13年夏天機械增壓攬勝運動版打破量產(chǎn)SUV車型攀登派克峰最速紀錄的消息有所印象。這一方面證明了攬勝運動版出色的性能，另一方面則展現(xiàn)了美國車手Paul Dallenbach對于車輛抓地力和彎道中重量轉(zhuǎn)移極強的操控能力。在新一代攬勝運動版車型上，全地形反饋適應系統(tǒng)的“Dynamic”模式（動態(tài)模式）則會進一步保證車輛在彎道中的表現(xiàn)?；蛟S很快量產(chǎn)SUV在派克峰的記錄就會被打破。

　　路虎官方還沒有公布全新攬勝運動版的碰撞成績，因此我們目前還只能參照此前攬勝的結(jié)果。在歐洲NCAP碰撞測試中，攬勝在成人和兒童保護方面分別得到了91分和84分的成績，行人保護的得分為63分，安全輔助一項的成績?yōu)?6分。而在相對較為嚴苛的側(cè)面柱碰試驗中，假人的胸部受到了較為嚴重的傷害，僅得到了“marginal”（及格）的評價。后碰測試中同樣只得到了“marginal”的分數(shù)，造成影響較大的是頸椎過度屈伸損傷。由于該項測試主要與座椅和頭枕的設(shè)計有關(guān)，相信在攬勝運動版上會有所改觀。

　　全新攬勝運動版的出現(xiàn)使得路虎旗艦攬勝系列有了截然不同的兩種風格，消費者可以根據(jù)自己的喜好在運動和豪華之間做出取舍。毫無疑問，攬勝在舒適型方面幾乎做到了極致，并嘗試做到比出色更出色。相比之下，攬勝運動版在這一方面只能做出稍許妥協(xié)。

　　機械增壓攬勝運動版在美國的售價為79995美元起（約合人民幣49.7萬元），加長Autobiography版本的售價則達到了92495美元（約合人民幣57.4萬元）。而在歐洲，根據(jù)各國增值稅率的不同，它的售價有所區(qū)別，不過一般在10萬歐元左右（約合人民幣71.7萬元）。在這個級別的SUV市場上，路虎攬勝可以同保時捷卡宴一樣成為消費者的首選，二者在舒適性和駕駛感受方面各有千秋。

　　盡管攬勝運動版同樣存在需要提升的方面，例如車輛在高速時的操控性，但是選擇它的消費者絕對不會后悔。它在舒適性和運動性方面做到了較好的平衡，并且憑借路虎的品牌效應，攬勝運動版是一款值得推薦的優(yōu)秀SUV。另外，如果經(jīng)濟能力允許的話，請務必選擇這輛搭載5.0升V-8發(fā)動機的機械增壓版本。只有這樣，你才能真正體會到Sport的真正含義所在。

　　(責任編輯：羅杰)

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