作為汽車機(jī)械部分重要性僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的 變速箱來說輸入軸和輸出軸的功用，已經(jīng)成為了很多消費(fèi)者的購車篩選條件之一輸入軸和輸出軸的功用，哪款變速箱具備怎樣的性格及性能，多數(shù)朋友似乎也是心中有數(shù)的。

　　今天，就要來說一說汽車雙離合變速箱。

　　提到雙離合，相信大家應(yīng)該不會(huì)太陌生。但輸入軸和輸出軸的功用你清楚它是怎么工作的嗎？知道它的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？

　　雙離合變速箱原理

　　從字面上輸入軸和輸出軸的功用我們不難理解，它裝有兩套離合器，也就是說它有兩套換擋機(jī)構(gòu)。（奇數(shù)檔位一套，偶數(shù)檔位一套）當(dāng)?shù)谝惶讚Q擋機(jī)構(gòu)處于檔位上時(shí)，第二套機(jī)構(gòu)就處于掛擋后并“悶離合”狀態(tài)。隨時(shí)有需要就能在0.2秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)換擋。0.2秒這是人類手動(dòng)換擋速度的10倍輸入軸和輸出軸的功用！

　　另外由于雙離合變速器是基于手動(dòng)變速箱特點(diǎn)開發(fā)的，其傳動(dòng)效率高于傳統(tǒng)AT與CVT變速箱。而你可能不知道雙離合變速箱又分干/濕兩種，主要差別如下

　　1、變速箱的冷卻方式，干式基本是靠風(fēng)冷卻，而濕式是靠油冷卻。

　　2、可靠性，濕式高于干式，傳動(dòng)效率干式高于濕式

　　3、成本，干式便宜，濕式貴?

　　雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)

　　1、提速快（換擋快）?；谏厦婷枋鲭p離合變速箱種種優(yōu)點(diǎn)，開搭載雙離合變速器的車你會(huì)覺得提速快。雙離合變速器最初是在賽車上使用的。

　　2、省油。雙離合變速器沒有傳統(tǒng)變速器的液力變矩器，而是依靠離合器片的摩擦直接將扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上，因此不像液力變矩器那樣損耗動(dòng)力傳動(dòng)比更高。下圖是大眾各款變速箱傳動(dòng)效率的說明大家可以看看。單傳動(dòng)效率而言干式雙離合DQ200型（91%）最接近手動(dòng)MQ250型（93%），甚至超過MQ200型（90%）。而AQ250，6速自動(dòng)變速箱僅為83%。

　　3、雙離結(jié)變速箱相比傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速箱有，結(jié)構(gòu)相對簡單、易維護(hù)、重量輕、承載扭矩高、適用于混合動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)。

　　雙離合變速箱的缺點(diǎn)

　　現(xiàn)在最集中體現(xiàn)的問題幾乎都是搭載干式雙離合變速箱的車。在行駛了三、四萬公里以后，擁堵嚴(yán)重的城市可能兩萬公里就會(huì)出現(xiàn)，換擋頓挫、抖動(dòng)、拖檔的問題。嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致車輛無法加速，鎖死檔位等問題。福特的車則是變速箱漏油。自主品牌與大眾問題類似。

　　大家對雙離合變速箱地最常見的疑惑：

　　雙離合變速箱=2離合器+2字變速器，為何雙離合變速箱體積和重量沒有明顯變大？

　　2個(gè)離合器的大小和半徑不同，半徑更小的離合器2被包含于離合器1當(dāng)中，如下圖所示，兩個(gè)離合器是一種互相鑲嵌的安裝位置關(guān)系，非常緊湊，與其他類型變速箱的離合器大小體積基本一致。

　　我們知道動(dòng)力在變速器中的傳遞路線是：輸入軸—>齒輪—>輸出軸，我們將一組輸入軸齒輪和一組輸出軸齒輪看作為一個(gè)子變速器1 ，那么另一組即為子變速器2。雙離合變速箱的巧妙設(shè)計(jì)之處在于，輸入軸1插入于空心的輸入軸2當(dāng)中，分別與輸出軸1和輸出軸2的齒輪嚙合并傳輸動(dòng)力。如下圖所示：看似三組齒輪軸，實(shí)際上卻是四組齒輪組，且相互之間剛好嚙合，位置非常緊湊。

　　近年來，在降油耗的壓力下，雙離合變速箱在中國刮起了一陣強(qiáng)風(fēng)，合資品牌和自主品牌均通過不同方式在新車型上匹配了雙離合變速器。

　　據(jù)悉，長城和吉利目前都在自主研發(fā)雙離合變速箱。比亞迪、江淮等所謂的雙離合技術(shù)均為逆向開發(fā)而來，在控制性能等方面還存在一定差距。

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　　汽車裝具講堂：大家對雙離合變速箱的評價(jià)和疑問？原文地址：https://news.zgqczj.com/348/51028.html