新卡宴較上代車型更加的秀氣低速電機用途，但從廠商公布的數(shù)據(jù)上來看，新卡宴在車身尺寸上都較上代車型有了不同程度的增加，長度上增加了48毫米，從而帶來了加長40毫米的軸距，高度和寬度也分別增加了6毫米和11毫米。之所以產(chǎn)生錯覺，這源于新卡宴車輛前部的設計降低了重心，兩側翼子板更加擴張，最后是傾斜較大的D柱與尾門的完美銜接。同時葉子板處的Hybrid字樣也表明了它獨特的身份。

新卡宴借鑒了同門兄弟卡雷拉GT的大量風格，從后部的擾流板以及錐形后尾窗，再到強健有力的輪眉處，形成了保時捷特有的后部特征，同時新卡宴的設計思路也很鮮明，那就是將性能理念和設計理念更加完美的融合。

與保險杠一體化的進氣格柵是保時捷跑車慣用的設計，引擎蓋中央下陷的設計，使之形成了一個V字形，看上去也更加結實有力，大燈則是毫無疑問的采用了遠近光一體氙燈，并帶有隨動轉向功能，而車輛前部最吸引人的還是那金燦燦的保時捷徽章。

時下流行的LED光源也被應用到了新卡宴的尾燈上，碩大的雙出不銹鋼排氣與尾部頂端的擾流板，形成了卡宴極富運動感的尾部。此外新卡宴同樣配備了倒車可視系統(tǒng)以及電吸門系統(tǒng)，以顯示其車型的高端定位。

新卡宴混合動力版車型配備了雙五幅式的輪圈，在造型方面突出運動感的設計，與之搭配的是265/50 R19倍耐力輪胎，輪胎中所涉及的N2字樣則表示，該輪胎已經(jīng)過紐柏林賽道測試的認證，這在一般品牌車型中可是很少見到的。

保時捷，一個能讓人迅速聯(lián)想到速度的品牌，當然也是無數(shù)車迷眼中的夢想之車。而在國內市場中該品牌占據(jù)最大份額的卡宴車型也終迎來了全新?lián)Q代，在新卡宴四款車型當中，最引人注目的則是卡S Hybrid(混合動力版)車型，其137.5萬元的售價令該車極具市場競爭力，而高性能和低油耗則成為了該車的最大亮點，車輛性能方面也是消費者最為關注的一點，下面低速電機用途我們將通過越野及公路雙重路段對這款車型進行詳細的解析。

混合動力驅動裝置的最大優(yōu)勢在于有效降低油耗的同時，又可以保證動力方面不會受到太大的損傷，卡宴混動版采用了并聯(lián)式重混合動力系統(tǒng)。在車輛行駛中，通過車速與油門、剎車的不同配合，共有4種輸出模式，分別為：汽油、電力、蓄電和油電混合輸出。

全新卡宴S混動版車輛前部搭載了一臺3.0升V6增壓發(fā)動機，該動力單元可提供245千瓦的輸出功率，最大扭矩可達440牛米，除了在低轉速經(jīng)濟駕駛方式的同時，它還能夠為蓄電池充電來進行動力的儲備。

電動機位于車輛尾箱內，在288伏的電壓下，電動機可提供34千瓦的最大輸出功率，同步電機采用內置轉子設計，好處是不僅具有緊湊的尺寸，還可以作為啟動馬達和交流發(fā)電機使用。在油電共同工作時，可得到580牛米的最大扭矩，0-100公里的加速時間僅為6.5秒，而這樣的動力以往只能在8缸汽油發(fā)動機上得到，其廠商公布的百公里油耗也只有8.2升。

相信許多朋友都已熟知卡宴在城市中的性能，而全新卡宴帶給我們的則是在復雜路況中同樣不妥協(xié)的態(tài)度。陡坡緩降系統(tǒng)，在遇有坡度較大的路段中可為低速電機用途你保駕護航，當屏幕中出現(xiàn)坡道標志時，只需按下變速箱旁的緩降按鍵，松開油門剎車即可，而你要做的則是將方向盤指向你要去的方向。

除去強勁的動力以外，新卡宴還配備了PASM空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)出了可以提供舒適、普通、運動的三種軟硬阻尼外，還可進行車身高度上的調節(jié)，以增大接近角/離去角和涉水深度，從而可以從容面對更多復雜的路況。

可以說配備有差速器的車輛相較未配備的車型在越野功底上更勝一籌，新卡宴的電子差速器集成在四輪驅動系統(tǒng)當中，可自動確保在崎嶇不平的路面上提供最佳驅動扭矩分配，即時有一個后輪開始打滑，后橋差速器會調節(jié)通過各個驅動軸傳遞的扭矩，從而恢復牽引力。不過這套電子可變后差速器是新卡宴的選裝配置，至于價格方面也相當昂貴，所以大部分只在市區(qū)內駕駛的朋友可以忽略這項配置。

相信單論越野方面，新卡宴的價位內有著不少強勢對手，但一旦回歸到一般道路上，混動卡宴的優(yōu)勢才能得以顯現(xiàn)出來。在車速低于60公里時，可完全憑借蓄電池中的電量進行行走，這時候它很可能就無聲無息的來到了你的身邊。不過在電量較低時或稍微大些油門時，系統(tǒng)將自動切換至汽油機供給動力。而動力的實時輸出你也可以從儀表盤或中央液晶屏中獲知。

對于目前國內并不成熟的純電力汽車市場，新卡宴的混動系統(tǒng)就要來的方便一些。在油門踏板抬起后，車輛滑行時;或是進行制動時，隨著車輪的繼續(xù)轉動以及制動力將對蓄電池充電，同時汽油發(fā)動機也將處于休眠狀態(tài)，而這種自產(chǎn)自銷的驅動系統(tǒng)既能消耗更小的燃油，同時還提升了車內安靜舒適的環(huán)境。

也許你覺得3.0T發(fā)動機并不能給你完全的快感，尤其是裝在這么個大家伙身上，但是事實并非如此。這臺經(jīng)過保時捷調校過的發(fā)動機，在與電機的共同作用下，可產(chǎn)生279千瓦的最大功率及580牛米的最大扭矩，可在短短6.5秒就可達到100km的時速。只有在油門到底的狀態(tài)下，系統(tǒng)才會認為駕駛者此時需要強大的動力支持，而此時汽油機與電機將同時工作，不過這時也是該車最耗油的狀態(tài)。

在整個試駕過程中，我經(jīng)常開著這款卡宴S Hybrid不快不慢的行駛，因為這種感受并不像保時捷所帶來的，但是我不得不承認我喜歡這種感覺。賽道中的試駕可以感受到新卡宴的底盤十分扎實，功勞還來自于配備的電子氣動懸掛，可以很好的在彎道中給予車身較好的支撐，所以雖然卡宴的定義是SUV，但實際的駕駛感受更偏向于轎跑車，不過此次試駕并沒有行駛城市道路，對于該車更詳細的試駕感受還是期待我與它的下次約會吧。

全新卡宴在油耗和排放方面的表現(xiàn)之所以得到顯著提升，除了發(fā)動機自身的完善，新款8檔Tiptronic S變速箱、自動起停功能及車身輕量化這3大因素功不可沒。配備的8速變速箱在6擋時便可達到最高車速，而7、8兩個檔位的作用在于高速中的巡航使用，更有效的較低其油耗，通過對全車的結構改進以及選用輕量化的材料，整車較老款減輕了可觀的180公斤，相當于兩個成年人的重量。

混合動力版卡宴配備了與911Turbo相似的方向盤，其手感自然無需多言，牢靠扎實的握感，使你對它有著極高的駕駛欲望，兩側分別配備了鋁制換擋撥片，3點及9點鐘方向還集成了語音免提及車輛信息按鍵，而巡航系統(tǒng)則被裝配在了方向盤的后方位置。

新卡宴依舊采用經(jīng)典的五連環(huán)炮筒式儀表盤，在造型上略有修改，更富有立體感，同時為了向保時捷跑車系靠攏，轉速表也被移至中央位置，使駕駛者時刻能感受到加速的樂趣。

混動卡宴除了在性能上的出色表現(xiàn)以外，整車在舒適娛樂系統(tǒng)上也可謂達到了至上水準，16個Bose揚聲器所組成的環(huán)繞音響系統(tǒng)，可以讓你感受到影院般的聽覺感受。

新卡宴座椅的軟硬度用簡單的詞匯來形容則是很適中，平衡了運動性與舒適性的設計，真皮表面緊繃，其側向支撐力也很到位，但又不至于像911那樣死死的將你捆綁在座椅里。如果你不滿意這樣的配色，廠商還同時提供多種皮質以及電動裝備供你選擇。

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　　19:27|車源所在地：天津

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　　10-04|車源所在地：青島

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　　10-03

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　　08:05

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　　06:44|車源所在地：天津

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　　10-04|車源所在地：天津

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　　10-04

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￥107.80萬卡宴 16款 3.0T S 混動

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　　倒車攝像頭包括前，后停車輔助系統(tǒng) 雙氙氣照明系統(tǒng) 防眩目內后視鏡 全景天窗系統(tǒng) 14向電動座椅W /顯存封裝 前排座椅通風 前排座椅加熱，包括有色玻璃和可調遮陽簾 黑紅色真皮內飾 電話模塊，帶藍牙手機

　　10-03|車源所在地：上海

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　　10-03|車源所在地：天津

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　　19:16|車源所在地：青島姜春華(青島)

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　　(責任編輯：羅杰)

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