如今在很多車型上都采用了輕型柴油機(jī)，而國際上的主流輕型柴油機(jī)有4jb1與4kh1轉(zhuǎn)速：歐系的福特 PUMA、大眾TDI、奔馳CDI、標(biāo)致HDI、VM系列，日系的ISUZU 4J系列、NISSAN dCi。

　　我們還是先從國際輕柴技術(shù)的發(fā)展開始說起，歐盟、日本的主流輕型柴油發(fā)動機(jī)，均歷經(jīng)歐一至歐五的排放升級，發(fā)展到了五階段排放均采用“高壓共軌+EGR+DOC+DPF”技術(shù)。

如今國內(nèi)輕型柴油機(jī)技術(shù)在國五階段有兩種技術(shù)路線，一種是以VM系列為代表同國際主流的“高壓共軌+EGR+DOC+DPF”技術(shù)（簡稱“DPF技術(shù)路線”）4jb1與4kh1轉(zhuǎn)速；另一種是以江鈴4JB1為代表的“SCR尿素系統(tǒng)”（簡稱“SCR技術(shù)路線”）。

我們先來看一下國五SCR與DPF技術(shù)差異。

　　DPF路線通過抑制機(jī)內(nèi)燃燒產(chǎn)生的NOx，機(jī)外使用DPF貴金屬氧化并吸附PM，以此來達(dá)到國5排放，該技術(shù)的特點是在有效降低排放的同時，采用VGT+高壓共軌+電控EGR等技術(shù)進(jìn)一步提升動力性能，降低油耗，減少噪音和振動，但是缺造成了開發(fā)難度大，周期長；

　　（1）升級采用高壓共軌缸內(nèi)直噴系統(tǒng)提供1800bar噴油壓力，配合VGT技術(shù)，這樣能讓柴油噴射霧化程度高，燃燒更充分，在提升動力性能提升大幅降低油耗；

　　（2）升級采用VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時渦輪介入，達(dá)到低轉(zhuǎn)速高扭矩，達(dá)到察覺不到渦輪遲滯并大幅減少噪音和振動的效果；

　?。?）采用電控EGR技術(shù)精準(zhǔn)控制和實現(xiàn)廢氣再循環(huán)進(jìn)行二次燃燒，降低燃燒溫度有效抑制NOx的排放。

　　而SCR技術(shù)恰恰相反，通過抑制機(jī)內(nèi)燃燒產(chǎn)生的PM，機(jī)外采用尿素催化還原分解燃燒產(chǎn)生的NOx，從而達(dá)到國5排放標(biāo)準(zhǔn)，這個技術(shù)特點是技術(shù)升級難度低，不用改發(fā)動機(jī)本體而達(dá)到國五排放，開發(fā)難度低，開發(fā)周期短，但發(fā)動機(jī)整體性能沒有得到提升，而且使用過程需要定期加尿素，使用維護(hù)成本高；國內(nèi)開發(fā)能力有限的廠家由于開發(fā)難度大，只能通過在已經(jīng)落后老舊的發(fā)動機(jī)上，加裝SCR尿素系統(tǒng)來應(yīng)對國五排放法規(guī)升級。

　　4J系列發(fā)動機(jī)在中國

　　4JB1是首款五十鈴4J系列發(fā)動機(jī)，誕生于上世紀(jì)80年代初，在1985年由中國汽車工業(yè)進(jìn)出口公司引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。根據(jù)生產(chǎn)線安排在北京第二制造廠、廣州羊城汽車制造廠、江淮汽車制造廠和江西汽車制造廠等。其中1985年6月重慶汽車制造廠與日本五十鈴成立慶鈴汽車，1993年江西汽車制造廠與日本五十鈴成立江鈴五十鈴汽車，因此慶鈴與江鈴較好承接日本五十鈴技術(shù)，他們生產(chǎn)的4JB1發(fā)動機(jī)質(zhì)量較為可靠。

　　從動力數(shù)據(jù)看，該發(fā)動機(jī)并不出色，功率按不同調(diào)教70-90kW，轉(zhuǎn)矩200-280Nm，但在當(dāng)時算得上動力較為出色，并因耐用、省油，被慶鈴、江淮、江鈴等廠商廣泛應(yīng)用于輕卡車型以及后續(xù)輕客車型，并沿用至今。

4JK1是日本五十鈴目前最新一代4J系列發(fā)動機(jī)，動力更強(qiáng)、排放更清潔、油耗更低，已廣泛應(yīng)用在D-max、MU-x等合資車型；它恰恰采用“高壓共軌+EGR+DOC+DPF” 技術(shù)路線，而國內(nèi)早期一直沿用4JBI的廠家因技術(shù)“斷糧”、自身技術(shù)升級能力又不足，只能被迫采用尿素技術(shù)應(yīng)對國五排放；

　　五十鈴的4J系列發(fā)動機(jī)，在中國第五排放階段，竟然出現(xiàn)DPF和SCR兩種不同排放技術(shù)路線共存的現(xiàn)象，可以看出國內(nèi)許多車企在輕型柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的能力不足以及對國外技術(shù)的過度依賴。

大通V80和江鈴特順都有使用到輕型柴油機(jī)，而我們可以從輕型柴油機(jī)的技術(shù)對比上，看出這兩者之間的一些差距。特順雖然進(jìn)入中國市場較早，但是特順的發(fā)動機(jī)技術(shù)卻比較老舊，在后期使用的時候需要加尿素，這說明了特順在一些技術(shù)的不過夠完善。而大通的這款發(fā)動機(jī)屬于節(jié)能環(huán)保型的柴油機(jī)，具有動力強(qiáng)勁、高扭矩低油耗的優(yōu)勢，使得在市場競爭上有著更大的優(yōu)勢。