48V混合動(dòng)力系統(tǒng)以其出色的性價(jià)比,得到眾多整車廠的青睞,紛紛立項(xiàng)開發(fā)。作為入門級(jí)的混合動(dòng)力,48V系統(tǒng)可謂“麻雀雖小,五臟俱全”,在系統(tǒng)集成工作上的復(fù)雜程度與混動(dòng)界的“大哥”們——深度混合動(dòng)力(sHEV)以及插電式混合動(dòng)力(PHEV)相比,一點(diǎn)兒都不遜色。各位看官可能要問(wèn),那48V系統(tǒng)集成都干點(diǎn)啥呢?
圖1 第一代48V混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)
在詳述系統(tǒng)集成工作之前,什么叫做系統(tǒng)集成我們要先了解下48V系統(tǒng)本身,作為混合動(dòng)力系統(tǒng)中的一員,48V系統(tǒng)的功能十分豐富。每個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)都離不開整車上其什么叫做系統(tǒng)集成他子系統(tǒng)或部件的配合。這些大體包括什么叫做系統(tǒng)集成:
48V系統(tǒng)核心零部件—— 整車控制器,電機(jī),電池和DC/DC等什么叫做系統(tǒng)集成;
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上其他相關(guān)子部件—— 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng),變速箱控制系統(tǒng),底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等;
車輛其他相關(guān)子系統(tǒng)—— 儀表顯示,人機(jī)操作等。
我們要做48V系統(tǒng)集成,就是要讓這些子系統(tǒng)或部件在車上形成默契,密切配合,從而確保整車實(shí)現(xiàn)節(jié)油,減排以及給駕駛員帶來(lái)新的駕駛體驗(yàn)等目標(biāo)。
第一步即機(jī)械集成。48V電機(jī)要和發(fā)動(dòng)機(jī)呆在一起,還得忍受其惡劣的振動(dòng)和熱環(huán)境,因此電機(jī)安裝位置,安裝臂等都要細(xì)細(xì)考量。電機(jī)通過(guò)帶輪和皮帶幫助車輛加速或制動(dòng),掛在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端輪系上的各位兄弟們都與之瓜葛,因此前端輪系上每個(gè)部件的軸荷、壽命等需要重新計(jì)算和校核。皮帶本身也要加強(qiáng),張緊輪也要鳥槍換炮,升級(jí)為雙向張緊輪。
圖2 電機(jī)機(jī)械集成和發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系
48V電池和DC/DC的機(jī)械集成相對(duì)簡(jiǎn)單,只要能夠找到個(gè)合適的地方安身就可以了。當(dāng)然,電池比較“嬌氣”,既怕冷又怕熱,安身的地方環(huán)境不能太過(guò)惡劣。好在與HEV或PHEV上面的體積較大的高壓電池相比,48V電池體積嬌小,后備箱側(cè)面、座椅下方等處都可以放得下。有些有排氣措施的電池,最好還是不要將其放到駕駛艙,或者放駕駛艙但增加特別措施,否則一不小心“薰”到駕駛員和乘客就不好了。
圖3 48V電池和DCDC大小示意(在普通轎車后備箱中)
第二步電氣集成。作為電子電氣部件,新兵蛋子們都需要從原車的12V供電系統(tǒng)中獲得電能。除此之外,要想48V電機(jī)和DC/DC好好干活,還要從48V電池中獲得48V電能。
“第三步是通訊集成。像動(dòng)力系統(tǒng)圈子(動(dòng)力CAN網(wǎng)段),車身系統(tǒng)圈子(車身CAN網(wǎng)段)等系統(tǒng)相互間交流早已默契。因此,一般的方案是新兵蛋子們組成獨(dú)立的小圈子,既要考慮通信負(fù)載率,又要考慮功能相關(guān)性。如何讓“圈子”間有必要的交流,保障48V系統(tǒng)功能順利實(shí)現(xiàn),也是通信集成重點(diǎn)要考慮的問(wèn)題。
圖4 通訊集成方案
第四步即功能集成。
首先要選“大哥”。目前有幾種可行的方案:一是獨(dú)立HCU方案;二是在原有的子系統(tǒng)中選擇,目前絕大多數(shù)的選擇是發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU。方案二的好處不言而喻:省錢,因此該方案既是我們目前主推的方案,亦為市場(chǎng)上主流的方案;三是力捧新人,在新兵蛋子中選一個(gè)具有功能擴(kuò)展?jié)摿?、也考慮到其在系統(tǒng)中位置和擔(dān)當(dāng)以及其混合動(dòng)力核心控制策略成熟度的小兄弟,重點(diǎn)培養(yǎng),成為大哥。方案三符合未來(lái)整車電子電器架構(gòu)向“域”整合和域內(nèi)控制發(fā)展的大趨勢(shì)。
圖5 幾種48V混合動(dòng)力整車控制器方案
當(dāng)然,無(wú)論哪個(gè)當(dāng)了大哥,都要提升自我,超越以前工作范圍,要用“硬實(shí)力”服眾。所謂大哥的“硬實(shí)力”包括:
混合動(dòng)力系統(tǒng)子部件集成和協(xié)調(diào)能力 —— 無(wú)論新兵蛋子還是老兵油子,每個(gè)兄弟都有其自己的“個(gè)性”和棱角,把他們召集到一起就不是件容易的事情。不管是系統(tǒng)喚醒、休眠及上下電,還是電能管理和扭矩協(xié)調(diào),“大哥”都要把各個(gè)環(huán)節(jié)管得井井有條。
整車油耗優(yōu)化的能力 —— 常言道巧婦難為無(wú)米之炊,對(duì)于48V系統(tǒng),此話應(yīng)改為巧婦難為“少米”之炊。所謂“少米”,是因?yàn)?8V混動(dòng)系統(tǒng)中的小兄弟們,與sHEV以及PHEV上那幾個(gè)新人相比,電機(jī)的功率扭矩能力小了許多。sHEV和PEHV上的“大哥”因?yàn)樾〉軅兊哪芰Τ霰?,在?jié)油策略方面自可大開大闔,做得粗放些。48V系統(tǒng)的“大哥”則需精打細(xì)算,有效利用好每一個(gè)小兄弟,將其能力用在“刀刃”上,才能將整車的節(jié)油做到令人滿意。
整車排放優(yōu)化的能力 —— 排放不同于油耗,后者是隨時(shí)間累積的結(jié)果,前者則往往是一著不慎,滿盤皆輸。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),催化器加熱,高速大負(fù)荷 ,瞬態(tài)負(fù)荷變化等工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)一不小心就會(huì)大量釋放出CO,NOX,PN等國(guó)家排放法規(guī)嚴(yán)令禁止的“不法分子”,令發(fā)動(dòng)機(jī)兄弟頭疼不已。作為“大哥”,在混合動(dòng)力控制策略中,必須好好“照顧”這些不法分子,讓他們遁于無(wú)形。
整車駕駛性提升的能力 —— 作為混合動(dòng)力系統(tǒng)成員之一,48V系統(tǒng)自然不能僅僅在油耗、排放上顯身手,在整車加速、制動(dòng)等方面的駕駛感受上,也要帶來(lái)一股清新之風(fēng)。但駕駛性和油耗、排放等往往是魚和熊掌,難以兼得。
在線診斷和故障響應(yīng)能力 —— 兄弟們常年辛苦干活,難免有個(gè)頭疼腦熱(出故障)。輕則降額,出工不出力;重則失效,徹底趴窩。作為“大哥”,此時(shí)須指揮若定,Limphome,單動(dòng)力源工作,或Shut down。各種響應(yīng)方案要一應(yīng)俱全,既保護(hù)兄弟們不要受到傷害,又要把對(duì)駕駛員和乘客大人們的影響降到最低。同時(shí)“大哥”還要具備一雙慧眼,敏銳地觀察兄弟們干活過(guò)程中的一舉一動(dòng)(系統(tǒng)合理性診斷),預(yù)判問(wèn)題或?qū)?wèn)題消滅在萌芽中。另外,國(guó)家新的排放法規(guī)對(duì)混合動(dòng)力的系統(tǒng)和復(fù)雜零部件也提出了嚴(yán)苛要求(主要在OBD方面),作為“大哥”,自然要以身作則,高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)OBD的各項(xiàng)要求。
實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能安全目標(biāo) —— 48V系統(tǒng)麻雀雖小,出了意外仍會(huì)對(duì)駕駛員和乘客造成嚴(yán)重傷害,因此安全問(wèn)題不容小覷。完整的系統(tǒng)安全分析、對(duì)零部件深刻的理解、靈活系統(tǒng)安全方案、成熟的三層扭矩安全架構(gòu)以及豐富的系統(tǒng)應(yīng)用和驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn),缺一不可,只有全面,才能讓“大哥”在功能安全領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
功能集成的第二部分就是尋找或培養(yǎng)給力的“小弟”。對(duì)于電機(jī)、電池和DCDC等,一方面“大哥”需要尋找與之脾氣相投,八字相合的“小弟”(功能配合成熟);另一方面,對(duì)于尚不爭(zhēng)氣“小弟”,“大哥”也要適當(dāng)提出要求,促其進(jìn)步(系統(tǒng)集成相關(guān)的功能需求)。對(duì)于老兵油子——發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱,底盤和轉(zhuǎn)向等,“大哥”則需針對(duì)其脾氣秉性,制定方案,適當(dāng)調(diào)整。根據(jù)車輛系統(tǒng)配置而采取靈活多變的系統(tǒng)方案是功能集成最終獲得成功的最重要因素。
圖6 系統(tǒng)集成需要考慮的問(wèn)題
總結(jié)48V混合動(dòng)力的系統(tǒng)集成,就是從機(jī)械集成,到電氣集成,到通訊集成,最后實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能。車輛配置變化萬(wàn)千,48V系統(tǒng)集成既要能做到以不變應(yīng)萬(wàn)變(如核心控制算法的普遍適應(yīng)性),又要能見招拆招,因車而異(如功能實(shí)現(xiàn)的多種方案和靈活的接口),才能最終保障節(jié)油,減排,提高駕駛性能等整車目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn),才能夠最終使得48V系統(tǒng)在混合動(dòng)力技術(shù)中占有重要的一席之地。
(來(lái)源:聯(lián)合電子/S)
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