文/老閆網(wǎng)評十大最好的電動車電機，愛駕游

　　電動汽車在中國的發(fā)展可以說順風(fēng)順?biāo)瑥?009年開始，中國新能源汽車市場上出現(xiàn)十大最好的電動車電機了一款自主品牌的混合動力車型那就是比亞迪第一代的F3DM混合動力汽車。從那時候開始，比亞迪的雙?；旌蟿恿ζ嚢l(fā)展的風(fēng)生水起，但是國內(nèi)消費者對于比亞迪新能源汽車并不感冒，原因自然是消費者對于這套系統(tǒng)不是特別了解，存在很多疑慮這都是非常正常的現(xiàn)象。但是隨著國家對于新能源汽車的政策法規(guī)的不斷出臺和國家地方的電池組補貼政策的推出，中國在新能源汽車市場尤其是電動汽車細(xì)分市場上面更是如雨后春筍般紛紛推出自有品牌的電動汽車，在獲得補貼的同時擷取高額的利潤。

　　其實比亞迪在做混動汽車的時候已經(jīng)著手布局電動汽車這張大網(wǎng)了。作為以電池行業(yè)起家的比亞迪來說，純電動汽車來的更加直接。畢竟比亞迪在鋰離子電池領(lǐng)域的出貨量和年產(chǎn)的電池兆瓦時僅次于世界排名第一的松下。所以對于電動汽車的電池組來說，比亞迪更是得心應(yīng)手。在電子電控、BMS控制系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、主控系統(tǒng)核心算法、電池管理系統(tǒng)的核心算法、IGBT模塊等等關(guān)鍵技術(shù)上面都是自給自足。這樣就大大降低了電動汽車的生產(chǎn)成本。其實很多朋友都在問老閆，什么樣的電動汽車才是技術(shù)先進、使用可靠、電池組靠譜的車呢十大最好的電動車電機？我都是推薦比亞迪，但是由于在2009年~2014年這段時間是比亞迪燃油車爆發(fā)的幾年。由于銷量可觀，就對于產(chǎn)品的裝配工藝、NVH的管控、產(chǎn)品品質(zhì)等都出現(xiàn)了若干問題，所以造成消費者對于比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量心存疑慮。

科技感十足的中網(wǎng)透露出這款車的獨特魅力

　　那么今天老閆為大家介紹一款比亞迪電動汽車的代表車型，比亞迪E6。其實比亞迪自從收購了荻原磨具廠后，整車的工藝水準(zhǔn)提高了不少?，F(xiàn)在已經(jīng)達到主流合資水準(zhǔn)。所以消費者完全可以放心，現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)脫離了那個裝配工藝差、異響嚴(yán)重、可靠性差的階段。完全可以媲美合資品牌的車型品質(zhì)。

民用版的造型流暢，精致感十足

　　說道E6這款車，可以說是比亞迪現(xiàn)有技術(shù)的集大成者。這款車融合了比亞迪核心技術(shù)。包括電池成組工藝，PACK封裝工藝，BMS電池管理系統(tǒng)，SOC核心算法、IGBT模塊（也就是絕緣柵雙極性晶體管），電機控制技術(shù)，多媒體云系統(tǒng)等等。也就是因為擁有了這么多核心技術(shù)的加持，比亞迪E6可以成為國內(nèi)第一個應(yīng)用于出租車市場的純電動汽車。從2009年開始到今年，E6已經(jīng)成為深圳、太原、西安等等中國一二線城市的出租車。據(jù)不完全統(tǒng)計，E6可靠運行了百萬公里，電池從沒有更換過，而且容量還保持在80%以上。

　　為什么這款車的電池能夠承受如此高強度的運行呢？還要從比亞迪電池工業(yè)帝國說起。從1995年開始創(chuàng)辦到2003年，比亞迪完成了從一無所有到成為全球鋰電出貨量第二的位置，僅僅用了8年時間。這肯定和王傳福的個人能力是分不開的，也由此行業(yè)內(nèi)給王傳福送了個電池大王的稱號。而從2003年開始比亞迪在汽車領(lǐng)域掀起了汽車行業(yè)的銷售奇跡，也就是因為這樣的高速發(fā)展為比亞迪走向電動領(lǐng)域發(fā)展埋下了重要的一筆。

比亞迪云系統(tǒng)

　　作為一家以技術(shù)見長的汽車廠家。比亞迪在新能源領(lǐng)域深耕多年。并且創(chuàng)立了19個事業(yè)部，每一個部門可以說都是一家獨立的零部件公司，這就造就了比亞迪的低價汽車。也正是由于這些事業(yè)部的存在，創(chuàng)造了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域里的霸主地位。既然是核心技術(shù)那就要說說電池。其實啊，比亞迪的磷酸鐵鋰電池的比能量并不能和三元鋰電池（鎳鈷錳/鎳鈷鋁）相比，這也是磷酸鐵鋰的物理缺陷。好處是電池成組后的安全性是三元電池所不能比的。

電子檔桿，手感更加舒適，信號傳遞更加精準(zhǔn)。

　　電池的核心技術(shù)就是電芯正極的封裝工藝和電池隔膜的材質(zhì)。比亞迪的電池封裝工藝是在多年的發(fā)展中獨創(chuàng)的。并且成本具有非常大的優(yōu)勢。隔膜技術(shù)采用業(yè)界主流的聚合物隔膜，這種隔膜是以聚乙烯、聚丙烯、聚乙烯等三層復(fù)合而成的隔膜，孔隙率達到40%左右。所以對于導(dǎo)電性和循環(huán)性以及安全性都在原有的基礎(chǔ)上有很大幅度的提高。而且防止大電流充放電造成的隔膜擊穿現(xiàn)象的發(fā)生。

　　在電池控制系統(tǒng)方面。比亞迪在電池成組的控制領(lǐng)域也是目前比較先進的。目前最新的E6采用雙控溫技術(shù)。在溫度控制方面采用液冷和風(fēng)控方式進行降溫。升溫采用加熱電阻的方式進行提高外部溫度對于電池的影響。

　　而且在每組單體電池上方都配備有控制芯片組，對于溫度、功率、電壓、電流等信息進行收集指令發(fā)布。在單體電池安全性方面做到了與特斯拉相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

三條橘紅色的高壓電纜連接主控系統(tǒng)中的逆變器

　　在控制方面。采用自己研發(fā)的IGBT模塊可以承受1200V超高電壓和600A的電流。這在目前中國芯片市場上來說已經(jīng)成為具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)之一。而且整個IGBT核心控制單元的成本接近整車的售價的十分之一。這是電動汽車的核心部件之一。技術(shù)掌握在國外的少數(shù)企業(yè)之中，比如德國英飛凌公司控制著超高電壓的IGBT模塊，還有日本的三菱、富士等等。這也成為電動汽車的高成本之一。

　　在電動機方面，比亞迪E6采用業(yè)界裝配普遍的永磁同步電機。這款電動機功率達到120千瓦，最大扭矩達到450牛米。而驅(qū)動電機控制系統(tǒng)包括高壓配電箱、控制器、及相關(guān)傳感器。其實控制器主要是控制檔位開關(guān)信號的接收和命令的傳遞、電門控制邏輯運算、剎車深度等信號，以及能量回收信息轉(zhuǎn)換等。

　　老閆評述：比亞迪E6這款車作為比亞迪的核心戰(zhàn)略車型已經(jīng)上市了很多年。品質(zhì)和車輛都經(jīng)過了市場的嚴(yán)苛考驗，技術(shù)和品質(zhì)都非常成熟。對于我們家用來說，這款車無疑是最佳車型，國補和地補后的價格達到21萬元的級別，綜合續(xù)航里程達到350公里左右。對于家庭來說這足夠了。即便是短途旅行也是沒問題的。現(xiàn)在市場上電動汽車品種繁多。但是說到核心技術(shù)的自產(chǎn)率來說，那除了比亞迪之外還真沒有一家。這也說明為什么巴菲特入股比亞迪10%的股份的原因。也說明了為什么在中國新能源汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者非比亞迪莫屬的真正原因了。