近年來飛機飛行中的阻力有哪些，飛行安全問題越來越受到人們飛機飛行中的阻力有哪些的關(guān)注，對于自費飛行員來說，在飛行時，最怕遇到哪些問題呢飛機飛行中的阻力有哪些？小編為大家進(jìn)行簡要介紹。

　　風(fēng)切變有各種分類。從位置上分，有高空風(fēng)切變和低空風(fēng)切變。這里說的低空風(fēng)切變是指地面上600米以下發(fā)生的風(fēng)切變。

　　風(fēng)是存在于三維空間上的，大家通常所理解的風(fēng)一般是水平方向上的風(fēng)，其實還有垂直方向上的風(fēng)，而切變本身也可以發(fā)生在三維空間上。所以風(fēng)切變又可以分為三種：水平風(fēng)的水平切變飛機飛行中的阻力有哪些；水平風(fēng)的垂直切變；垂直風(fēng)的切變。其中對民航影響最大的就是垂直風(fēng)切變。

　　“下沖氣流”是垂直風(fēng)切變的一種形式，就是一股很強的向下沖擊的氣流。大家看香港無線電視臺《沖上云霄》里提到的“微暴流”應(yīng)該是“微下?lián)舯┝鳌钡暮喎Q， “下?lián)舯┝鳌焙汀跋聸_氣流”是一個意思。而這里的“微”，并不是指強度弱，而是指范圍小，一般影響在4000米及其以內(nèi)范圍的，就叫“微下?lián)舯┝鳌被蛘?“微下沖氣流”，而影響超過4000米范圍的，叫“巨下?lián)舯┝鳌被蛘摺熬尴聸_氣流”。

　　微下沖氣流對飛機的影響，主要在飛機起飛或者降落時。微下沖氣流就像擰開水龍頭讓水流向下沖（此時是垂直風(fēng)切變），接觸到地面以后就要向四面八方輻散沖開 （此時是水平風(fēng)切變）。如果這時候有一片樹葉向著水流過去，剛開始是水平方向的逆流而上，然后是被垂直方向的水流打擊，然后又是水平方向的順流而下，在這 種情況下，樹葉很容易偏離本來的方向，會變得很不穩(wěn)定。而且，這一系列的過程非常短促，飛機在穿過微下沖氣流時，陡然升高又快速下降，如果本身距離地面很 近，就容易被拍在地面上。以目前飛機的性能來說，基本是無法抗拒微下沖氣流的，所以最好的應(yīng)對手段依然是——躲。

　　微下沖氣流對飛機的影響，主要在飛機起飛或者降落時

　　理論上來說，風(fēng)切變是可以監(jiān)測的。比如2011年中科院安光所大氣光學(xué)研究中心就有了風(fēng)廓線雷達(dá)，可以監(jiān)測風(fēng)切變和“下?lián)舯┝鳌钡?，并以此來給機場提供預(yù) 警服務(wù)。國外也早就有風(fēng)切變監(jiān)測儀。盡管如此，還是有因風(fēng)切變而引起的空難事件不時發(fā)生，比如2009年日本成田國際機場的班機墜毀。

　　風(fēng)切變的原因，大致可以分為三種：第一種是天氣變化，比如雷暴等強對流天氣發(fā)生時，就會產(chǎn)生強下沉氣流；冷暖氣團交匯時的鋒面附近也會產(chǎn)生風(fēng)切變。第二種 是地理環(huán)境，比如在高大的山體附近，容易產(chǎn)生氣流的切變。第三種是人為因素，比如前一架飛機起飛后產(chǎn)生的擾動亂流引發(fā)的風(fēng)切變，如果間隔時間過短，可能對 后一架飛機造成影響。美國航空587號班機2001年11月12日從肯尼迪機場起飛后在紐約市貝兒港墜毀，總計265人罹難，據(jù)事后調(diào)查，就是因為前一架 飛機起飛后1分46秒它就起飛，卷入了亂流之中，外加飛行員的不當(dāng)操作，使飛機失控墜毀。

　　以上是自費飛行員飛行需要注意的幾個問題，希望能對有意申請自費飛行員的學(xué)生有所幫助。如有更多自費飛行員學(xué)習(xí)問題，歡迎撥打熱線電話400-088-6518咨詢?；蜿P(guān)注微信自費飛行員（AtThePilot），獲取更多的自費飛行員資訊。