由于新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了新一代攬勝的平臺(tái)，并且同樣采用全鋁車身結(jié)構(gòu)，所以用“脫胎換骨”來(lái)形容新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版是再恰當(dāng)不過(guò)的了。與上一代相比，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的整車質(zhì)量減少了420kg（以TDV6柴油車型為例），相信無(wú)論對(duì)于它的動(dòng)力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)帶來(lái)巨大的幫助。

　　除了體重的減輕，在外觀方面，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版擁有更加明快的線條、空氣動(dòng)力學(xué)特性更好，風(fēng)阻系數(shù)為0.34，對(duì)于攬勝運(yùn)動(dòng)版這樣的家伙來(lái)說(shuō)，可以做到這樣的風(fēng)阻系數(shù)實(shí)屬不易，這對(duì)于降低油耗會(huì)很有幫助。另外它還擁有更低的車頂（比老款降低94mm）和傾斜的車頂輪廓線，它可以堪稱是路虎家族中迄今為止最運(yùn)動(dòng)的SUV。

　　為提升通過(guò)性，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版不僅提高了接近角和離去角的角度，它還擁有同級(jí)車型中領(lǐng)先的懸架行程，前懸架行程為260mm，后懸架行程為272mm，這個(gè)參數(shù)對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，以應(yīng)對(duì)最為復(fù)雜的路況。它的最大離地間隙增至278mm（較上代車型增加51mm），升級(jí)后的空氣懸架系統(tǒng)可自動(dòng)改變駕駛模式下的離地間隙。

　　為最大限度提升車輛的個(gè)性化選擇，全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版為用戶提供了從19英寸到22英寸的一系列鋁合金輪轂定制選項(xiàng)，其中紅色的Brembo制動(dòng)卡鉗屬于選裝配置。低速四驅(qū)分動(dòng)箱原理我所試駕的這輛5.0L V8機(jī)械增壓車型采用的是275/45 R21規(guī)格的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，這是一款公路輪胎，不太適合越野，而且對(duì)于那些喜歡越野的朋友，我們也不建議您選裝這種大尺寸輪轂，胎壁太薄很容易在越野過(guò)程中爆胎，我們這輛試駕車在一些簡(jiǎn)單的越野項(xiàng)目結(jié)束之后左前輪就出現(xiàn)了鼓包。

　　新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)師并沒(méi)有刻意在外型上將V6和V8車型明顯的區(qū)分開(kāi)來(lái)，如果我是V8車主，可能多少會(huì)有些不滿，平淡的雙邊雙出排氣管并不能很好的展現(xiàn)出V8車型的霸氣與力量感，有點(diǎn)過(guò)于低調(diào)了。

　　新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了攬勝家族的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，豪華感不言而喻，整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約，一塊8英寸液晶觸摸屏幕包含了內(nèi)容豐富的人機(jī)交互系統(tǒng)，此外它還可以直觀的顯示車輛此刻的動(dòng)態(tài)行駛狀況。有些時(shí)候，我甚至?xí)訔壦δ芴^(guò)強(qiáng)大以至于讓我只顧著研究它而忘記了享受駕駛的樂(lè)趣，但事實(shí)證明在關(guān)鍵時(shí)刻，它已經(jīng)成為了我最得力的助手，這是一項(xiàng)十分強(qiáng)大的設(shè)計(jì)，如果它的反應(yīng)速度能夠更進(jìn)一步就堪稱完美了。

　　相比之下，前后排的空調(diào)控制區(qū)域顯然只扮演了陪襯的角色，因?yàn)樵谶@里出現(xiàn)四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后擋風(fēng)玻璃加熱、座椅加熱、通風(fēng)等等似乎都是應(yīng)該的，同級(jí)對(duì)手也是如此。

　　方向盤的握感不錯(cuò)，多功能按鍵的位置也非常容易操控。此外，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的中央扶手箱本身還帶有冷藏功能，在本次長(zhǎng)途試駕中我們就深深體會(huì)到了它的好處。

　　盡管前面提到了新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版在軸距方面加長(zhǎng)了178mm，然而它的后排乘坐空間對(duì)于身高182cm的我來(lái)說(shuō)依然算不上寬敞，可是按常理來(lái)說(shuō)這個(gè)級(jí)別的SUV產(chǎn)品空間應(yīng)該都不是我們需要擔(dān)心的問(wèn)題，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版在這方面做的還不夠好。不過(guò)好在它的座椅舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，而且還帶有一個(gè)超大面積的全景天窗，無(wú)論是駕駛員還是乘客，無(wú)論是前排還是后排，都可以享受到極度的舒適感。

　　擋位切換至S擋，并將駕駛模式切換至動(dòng)態(tài)模式后，情況立刻就變得不同了。猛獸蘇醒了，渾厚的排氣聲浪開(kāi)始激發(fā)出我的斗志，原本暗淡的儀表底色瞬間變?yōu)榧t色，挑逗著你的視覺(jué)神經(jīng)。此時(shí)油門響應(yīng)、變速箱響應(yīng)都開(kāi)始變得迅速，轉(zhuǎn)向助力、空氣懸架的高低以及阻尼也相應(yīng)作出調(diào)整，伴隨著轉(zhuǎn)速的攀升，推背感愈發(fā)強(qiáng)烈，即使在高速過(guò)彎的情況下，韌性十足的懸架也能夠給你充足的信心。

　　動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)低速四驅(qū)分動(dòng)箱原理：有效降低了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜度，從而優(yōu)化車輛操控性和乘客的舒適度。作為新一代雙通道系統(tǒng)，其能夠獨(dú)立控制前后軸，能夠大幅提升低速靈活性和高速穩(wěn)定性。

　　動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后差速鎖（Dynamic Active Rear Locking Differential）：配有一個(gè)電控差速器，可以瞬間改變鎖止程度，優(yōu)化牽引動(dòng)力、操控與轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。該后差速鎖的反應(yīng)速度比上一代車型快70毫秒。

　　扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)：使用汽車的制動(dòng)系統(tǒng)模擬扭矩分配差速的作用，在轉(zhuǎn)向時(shí)持續(xù)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在4個(gè)車輪間的分配，從而改善抓地力和轉(zhuǎn)向，減少轉(zhuǎn)向不足。

　　為體驗(yàn)它的越野性能，這次我們來(lái)到了位于英格蘭和威爾士邊界的Eastnor Castle——全球最大的路虎越野體驗(yàn)中心。這次試駕的依舊是前面介紹的兩款車，介于它們?cè)诘退賲^(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)完全相同，所以接下來(lái)我將只針對(duì)于一款車進(jìn)行介紹。

　　全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版可以選配兩種全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，其中一個(gè)系統(tǒng)為帶有低速擋的兩擋分動(dòng)箱，該系統(tǒng)默認(rèn)以50：50的比例平均分配扭矩，并通過(guò)多片離合器式中央差速器分配到前后輪，同時(shí)電子牽引力控制系統(tǒng)也將起到輔助作用。分動(dòng)箱提供可選的高低擋位，運(yùn)用完全同步的兩速“行進(jìn)換擋（shift on the move）”裝置，使駕駛員無(wú)需停車即可在車速達(dá)到60km/h的情況下變換擋位，從而在復(fù)雜路況時(shí)提供自如的靈活性。車輛在高擋位時(shí)可以提供1:1的傳動(dòng)比，在低擋位時(shí)提供2.93:1的傳動(dòng)比。

　　另一套四驅(qū)系統(tǒng)采用托森中央差速器，質(zhì)量比前套系統(tǒng)輕18kg，默認(rèn)前后扭矩分配比例為42/58，前后輪最大分配比例可達(dá)62%、78%。好吧！以上原理著實(shí)有些復(fù)雜，如果您實(shí)在沒(méi)有興趣細(xì)心鉆研，那么就來(lái)看看新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的實(shí)際表現(xiàn)吧！我們?cè)囻{的車輛全部都采用了第一種四驅(qū)系統(tǒng)，依托強(qiáng)大的第二代路虎全地形反饋系統(tǒng)，讓越野變得異常輕松，即使你是一個(gè)沒(méi)有任何越野經(jīng)驗(yàn)的菜鳥(niǎo)也完全不必?fù)?dān)心，電腦會(huì)幫你搞定一切。

　　這是一輛動(dòng)力強(qiáng)勁、舒適而且能越野的豪華SUV，它能夠讓你在不知不覺(jué)中就跑得很快。盡管它被稱作運(yùn)動(dòng)版，但是卻沒(méi)有丟掉越野的本領(lǐng)，整體來(lái)看我真的沒(méi)有找出新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版能夠輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地方。

　　“此文為原創(chuàng)內(nèi)容，特此聲明”

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