1問低速飛機(jī)阻力主要來源：C919的定位是什么低速飛機(jī)阻力主要來源？

　　答：C919的定位是民用航空主力支線客機(jī)和國內(nèi)干線客機(jī)低速飛機(jī)阻力主要來源，我們大家都乘坐過國內(nèi)的支線客機(jī)出行，大部分國內(nèi)航線都是波音737系列客機(jī)和空客320系列客機(jī)，一般出行時(shí)間在2-3個(gè)小時(shí)左右，這樣的航線在我國乃至世界上都是最重要的航線，我國70%的航空公司機(jī)群都是這個(gè)級別的客機(jī)，幾乎每個(gè)航空公司從起步開始也都是采購低速飛機(jī)阻力主要來源了這兩種主要機(jī)型。波音和空客的客機(jī)在市場占有率上達(dá)到了95%以上。C919主要就是為了和737/320來爭奪這個(gè)市場的。

　　2問：C919都應(yīng)用了那些先進(jìn)技術(shù)？

　　答：C919采用的新一代超臨界機(jī)翼是世界上最先進(jìn)的氣動(dòng)布局技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)有良好的巡航氣動(dòng)效率，其翼梢小翼和主翼融合在一起，類似于空客A350和波音787的機(jī)翼末梢設(shè)計(jì)，可以達(dá)到更加節(jié)油、更加安全的目的。C919采用了目前商用最先進(jìn)的LEAP-1C型大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音、排放、油耗都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，C919從機(jī)頭到機(jī)身再到機(jī)尾，都大量采用了高技術(shù)的復(fù)合材料和大比例先進(jìn)金屬材料，機(jī)身更輕盈，氣動(dòng)效率更佳。先進(jìn)的電傳飛控不僅降低了飛行員的疲勞程度，還改善了客機(jī)起降性能，客艙在設(shè)計(jì)上也采用最新的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，比波音更寬敞，比空客更舒適。

　　3問：C919的機(jī)頭為何與737/320相比更加先進(jìn)？

　　答：波音737和空客320受限于設(shè)計(jì)年代的久遠(yuǎn)和生產(chǎn)線投產(chǎn)后不能輕易更改的原因，其機(jī)頭設(shè)計(jì)較為原始，氣動(dòng)效率欠佳，飛行員前方視野受到一定程度的限制，我國C919由于設(shè)計(jì)時(shí)間較晚，采用了世界上最先進(jìn)的機(jī)頭設(shè)計(jì)技術(shù)，整個(gè)機(jī)頭氣動(dòng)機(jī)構(gòu)更類似于波音787和空客A350等新一代客機(jī)的機(jī)頭，全新的機(jī)頭構(gòu)型和加工難度遠(yuǎn)超以往的四片整體式風(fēng)擋，可以有效的為C919帶來更加良好的氣動(dòng)效率，降低了啟動(dòng)阻力，從而達(dá)到提高飛行員駕駛舒適度、提高飛機(jī)起降安全性和更佳的節(jié)油效果。

　　4問：C919首飛還需要哪些步驟？

　　答：如果對各種產(chǎn)品按制造難度分類，民用航空器無疑是難度最高的一類，從目前來看，C919的首飛還需要一些時(shí)間，最近幾日進(jìn)行的是低速滑行試驗(yàn)，這樣的試驗(yàn)預(yù)計(jì)還將持續(xù)幾次，接下來就是中速、高速滑行試驗(yàn)，低速滑行試驗(yàn)主要看的是飛機(jī)在地面滑行的過程中，是否靈活，測試飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑等數(shù)值，為未來的地面運(yùn)行維護(hù)測量指標(biāo)。中速滑行試驗(yàn)一般的速度范圍為60-100千米/小時(shí)，主要測試的是飛機(jī)的糾偏能力，主要測試的是飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)是否對稱，起落架安裝位置是否正確以及剎車系統(tǒng)能否有效工作等。首飛前的最重要一步就是高速滑行試驗(yàn)，這時(shí)候主要驗(yàn)證的是飛機(jī)的氣動(dòng)是否和設(shè)計(jì)值吻合，在生產(chǎn)中是否有偏差，在高速滑行試驗(yàn)中，飛機(jī)會(huì)進(jìn)行抬前輪測試，在抬起前輪后再使前輪落回地面，以此測試飛機(jī)的氣動(dòng)是否符合標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，進(jìn)行到了高速滑行試驗(yàn)后，就是只差一步就能飛了。

　　5問：C919首飛后大概什么時(shí)候才能進(jìn)入運(yùn)營？

　　答：這個(gè)。。。首飛后還需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)，如高速?zèng)_水試驗(yàn)、最大商載試驗(yàn)、緊急起飛（傳說中的TO-GA）試驗(yàn)、疲勞度試驗(yàn)?zāi)酥廖残囼?yàn)等等，在試驗(yàn)的過程中，還要取得我國和外國（主要是美國、歐洲）的適航證，只有取得了適航證，才被允許降落在機(jī)場上，才被允許進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸飛行，而適航證的取得可以說是最難的，因?yàn)槿〉昧诉m航證就等于開放了本國的航空公司采購市場，美歐經(jīng)營多年的大飛機(jī)市場將被我國的C919沖開一個(gè)缺口，這是美歐特別是波音、空客所不愿意見到的事情，一定會(huì)百般阻撓，所以，什么時(shí)候能投入商業(yè)運(yùn)營，還暫時(shí)不好說。當(dāng)然，國內(nèi)航線是沒有什么問題的，畢竟是親兒子，怎么著也要支持，君不見C919的手持訂單已經(jīng)500架以上了么。

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