邁巴赫已于2012年停產(chǎn)，但奔馳顯然不想放棄這個曾經(jīng)能與勞斯萊斯賓利直接對話低速翼型的氣動特性的品牌，同AMG一樣，目前成為梅賽德斯-奔馳的子品牌，等于“邁巴赫”這個稱呼又重新復(fù)蘇，不過鑒于品牌規(guī)劃關(guān)系，雙M的標志不會再單獨出現(xiàn)。

　　奔馳顯然是在將重點放在后排而不是方向盤上，這也是未來客戶最最關(guān)心的地方。至于駕駛?cè)绾?，其實根本不需要去關(guān)心，第一是它除了車身長點與普通S級不會有什么不同，二是奔馳開起來的細膩程度一般車真比不了，何況是比頂級的S級別還頂級的邁巴赫。

　　即使是曾經(jīng)的邁巴赫57（代表車長為5米7，更高型號為62），它身上洋溢出來的貴氣和奢華絲毫不亞于勞斯萊斯 和賓利，如果說低速翼型的氣動特性你有一天在路上碰見一輛邁巴赫，或許車標低速翼型的氣動特性你不熟悉，但骨子里那種奢侈感一定讓你會多看一眼，這種氣質(zhì)在邁巴赫S級上不完全存在，猛的一看跟普通S級差不多，只有某些角度或者某些細節(jié)才會感覺出比普通S級多出來的十分有限的貴族氣息。

　　● S級邁巴赫相比普通版S級有什么變化？

　　“邁巴赫”跟“邁巴赫S級”做直接對比，現(xiàn)在邁巴赫S級已經(jīng)放下身段，售價還比不過曾經(jīng)邁巴赫的一半，即使與同配置普通版S級相比價格也僅僅是貴一點而已，那么它與S級相比，除了車身上的不同，還多了什么？

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　　既然叫邁巴赫，那么邁巴赫S級自然有它更獨到和更奢華的地方。外觀方面，只有S600車型才有的雙橫條的進氣格柵以及四排氣管的設(shè)計同樣出現(xiàn)在邁巴赫S級上（即使邁巴赫S400也標配），拋光鋁面的側(cè)面裝飾條和輪轂讓豪華氣勢大增，尤其是鍋蓋造型的輪轂，我覺得已經(jīng)超出豪華的范疇，非常有助于襯托出奢華氣息。當(dāng)然，還有雙M的標識和MAYBACH的尾標，以示與普通S級的不同。

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　　奔馳邁巴赫S600為四座布局，加長的200mm全部貢獻給了后排，這使得后排在“躺平”模式下空間不再馬馬虎虎，伸腿變得更加從容，后排小桌面、遙控器、獨立影音系統(tǒng)不再新鮮，這是老板級座駕應(yīng)有的，S600上就有的熱石按摩自然也配備。

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　　對于奔馳邁巴赫S600來說，真的不需要再去說什么頭等艙式的配置和空間，因為這是豪華座駕最基本的保證，當(dāng)然，“加長后的S級”的后排還是比7系和A8要長不少，后排氛圍燈和造型也進行了修改，座椅舒適性到皮革觸感都無可挑剔。

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　　奔馳邁巴赫S600標配了詩米安（半苯胺）皮質(zhì)，據(jù)說這種處理工藝需要經(jīng)過六十多天的時間，皮革表面采用菱形紋理縫制，質(zhì)感非常細膩柔軟順滑。因為詩米安皮革需要盡可能的保留皮革的固有質(zhì)感和顏色，因此S600的內(nèi)飾顏色只有兩種，而且均為淺色系。

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　　除去幾個桃木內(nèi)飾之外，這是在邁巴赫S600上唯一的選裝配置，【魔術(shù)天窗】在光照較強時，它能夠自動變深，但選裝價格高達11.2萬！

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　　邁巴赫S級的后排是全球最安靜的后排，全程19公里的路程加上全程50km/h左右的時速讓我無法判斷它到底有多靜，淺顯的試乘感受告訴我，從相對值上看它確實很靜，但也并非是出乎意料的安靜，感官上與普通版S級差不多吧。

　　邁巴赫S600裝有智能車身控制系統(tǒng)，從官方的演示視頻來看非常的牛，但是因為路況太平坦了，實在是沒有發(fā)揮余地，我只能告訴大家的是，在經(jīng)過瑣碎路面時，車身也不是穩(wěn)得一動不動，不過它仍然是全球最領(lǐng)先的主動懸掛技術(shù)之一，等試駕車到手了，一定對這套懸掛好好的體驗一番。

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　　邁巴赫S600和S400 4 MATIC搭載了與普通版本相同對應(yīng)型號發(fā)動機，匹配7速手自一體變速箱，自認為對車輛比較敏感的我還是感覺到了低速時輕微的闖動，在低速行駛時匹配度上達不到完美，不過很輕微，期待未來S級上9AT的表現(xiàn)吧。

　　邁巴赫S600，官方指導(dǎo)價是288.8萬，比S600L貴了19萬，盡管這19萬都能買部中型車了，但對于花200多萬買車的客戶而言，再多花不到20萬就能買到更好的享受也是件很輕松的事兒，而且邁巴赫S600的配置相當(dāng)齊全，除了魔術(shù)天窗外幾乎不用再選裝什么。奔馳S600L會退出中國，全部由邁巴赫S600代替。

　　邁巴赫S級的價格填補了以S級、7系為代表的普通豪華轎車和以勞斯萊斯、賓利為代表的超豪華轎車之間的空白。毫無疑問，邁巴赫S級代表了全球最新和最高的汽車科技，在機械和行駛性能上不會落后于賓利和勞斯萊斯，如果將 賓利和勞斯萊斯 定義為豪華，那么邁巴赫就屬于奢華。

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