在古希臘神話中低速電機(jī)一分鐘多少轉(zhuǎn)速正常呢,伊卡洛斯由于自己的傲慢,飛得太高以至于蠟質(zhì)翅膀被太陽所融化,墜入大海。隨著科技的進(jìn)步,人類實(shí)現(xiàn)個(gè)人飛行的夢想越來越近了。(資料圖)
飛行一直是人類有史以來一個(gè)偉大的夢想。當(dāng)我們的祖先凝望著在天空展翅翱翔的雄鷹時(shí),也一定想給自己插上飛翔的翅膀。千百年來,人類一直在探尋著飛行的奧秘,雖然憑借著獨(dú)有的聰明才智,人類現(xiàn)在可以飛出地球奔向太空,但是在個(gè)人飛行歷史上卻一直沒有取得重大的突破。
這并不是人類疏于嘗試。事實(shí)上,幾個(gè)世紀(jì)以來,很多人將無數(shù)的時(shí)間、精力和財(cái)富,甚至于自己的生命獻(xiàn)給了這個(gè)偉大的夢想,其中最著名要數(shù)文藝復(fù)興時(shí)期的巨匠列奧納多·達(dá)·芬奇。
達(dá)芬奇設(shè)計(jì)的飛行器草圖之一,和現(xiàn)代的直升機(jī)非常相似。(資料圖)
達(dá)芬奇曾經(jīng)畫了無數(shù)鳥類飛行的草圖,試圖從中破解出自由飛翔的奧秘。低速電機(jī)一分鐘多少轉(zhuǎn)速正常呢他還詳細(xì)的設(shè)計(jì)了一些飛行器,和今天的滑翔機(jī)以及直升機(jī)有些類似。不過,他一直沒用真正弄清楚飛行的物理原理,直到1519年辭世他也沒有能夠真正飛起來。
這以后的300多年間,也有無數(shù)的哲人在苦苦探索個(gè)人飛行的秘密,但大多都以失敗而告終,直到英國一位名叫喬治·凱利(George Cayley)的工程師出現(xiàn)。在經(jīng)過多次試驗(yàn)以后,喬治·凱利發(fā)現(xiàn)飛行主要取決于三個(gè)要素,即低速電機(jī)一分鐘多少轉(zhuǎn)速正常呢:提升力、推動(dòng)力和控制力,于是他設(shè)計(jì)了一種帶有曲面翼的滑翔機(jī)。這種曲面翼可以有效的提供提升力。他命令自己的馬夫坐上這架滑翔機(jī),并讓工人將其放置到一個(gè)斜坡上并推下來?;铏C(jī)在獲得足夠的提升力之后終于飛了起來,可惜當(dāng)時(shí)馬夫無法控制這個(gè)機(jī)器,在飛翔了90多米后一頭栽了下來。雖然馬夫撿回了一條命,不過據(jù)說也傷得很重。
為了證明發(fā)明滑翔機(jī)不是心血來潮,德國工程師奧托·李林塔爾進(jìn)行了不下2000次實(shí)驗(yàn)。(資料圖)
此后又過了幾十年,一位名叫奧托·李林塔爾的德國工程師出現(xiàn)了。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔機(jī),兩機(jī)翼長7米,用竹子和藤作骨架,骨架上縫著布,人的頭和肩可從兩機(jī)翼間鉆入,機(jī)上裝有尾翼,全機(jī)重量約2公斤,很象展開雙翼的蝙蝠。他把自己懸掛在機(jī)翼上,從15米高的山崗上躍起,用身體的移動(dòng)來控制飛行?;铏C(jī)的在氣流作用下,輕盈地滑翔,在90米外安全降落。這就是世界上第一架滑翔機(jī)。
在此期間,也有很多“鳥人”希望借助自己制作的翅膀?qū)崿F(xiàn)飛行的夢想。他們從高塔或者懸崖上往下跳,不過由于沒有意識(shí)到無論他們的雙臂振動(dòng)得多快或者多用力都無法提供飛行所必須的提升力,所以最終都不幸喪命。
現(xiàn)代航空之父萊特兄弟對滑翔機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)。在1911年的這次飛行中,這架滑翔機(jī)在沒有動(dòng)力的情況下飛行了10分鐘。(資料圖)
時(shí)間進(jìn)入了20世紀(jì),人類終于迎來了飛行歷史上重大的跨越。當(dāng)李林塔爾試飛滑翔機(jī)成功的消息傳到美國后,一個(gè)名叫威爾伯·萊特的人和他的弟弟奧維爾·萊特對飛行產(chǎn)生了濃厚的興趣,這就是現(xiàn)代航空之父萊特兄弟。不過,萊特兄弟在對滑翔機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn),這種機(jī)器存在一個(gè)很大的缺點(diǎn),就是缺乏持久的動(dòng)力。為了解決這一問題,萊特兄弟在一架滑翔機(jī)上安裝了一個(gè)引擎。這架冒著濃煙、渾身發(fā)出刺耳金屬聲音的機(jī)器最終引領(lǐng)人們進(jìn)入了現(xiàn)代航空時(shí)代。不過,個(gè)人飛行仍未取得重大突破,萊特兄弟又將研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)回到無動(dòng)力滑翔機(jī)上,結(jié)果也是無疾而終。隨后,人類進(jìn)入了火箭時(shí)代。
第二次世界大戰(zhàn)以后,美國軍方資助了一系列的個(gè)人飛行實(shí)驗(yàn),不過沒有一次達(dá)到安全、易操作和便于隱蔽的要求。就比如火箭腰帶,由于個(gè)人能夠攜帶的燃料有限,穿上這種腰帶的人通常能夠飛行的時(shí)間不到一分鐘,而且設(shè)備昂貴,噪音很大,更重要的是難以控制。
上世紀(jì)90年代,法國跳傘運(yùn)動(dòng)員帕德里克穿上他制作的尼龍飛行套裝在天空翱翔。他在1998年的一次飛行事故中身亡。(資料圖)
歷史上最成功的純?nèi)藙?dòng)力飛行發(fā)生在1988年。來自美國麻省理工大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種輕型飛機(jī),他們稱之為“代達(dá)羅斯”號。這架約69磅(約31公斤)重的飛行器在一名奧運(yùn)會(huì)自行車運(yùn)動(dòng)員的雙腳踏動(dòng)之下從希臘的克里特島飛到了圣托里尼島,整個(gè)飛行距離長達(dá)71.5英里(約115公里),可惜在它快要到達(dá)圣托里尼島的時(shí)候遇上亂流,最終在離海岸不遠(yuǎn)處墜入了大海中。
然而,人類對個(gè)人飛行的追求始終沒有停步,甚至科幻小說中個(gè)人噴氣飛行也成為了他們追求的目標(biāo),其中最成功的要數(shù)伊夫·羅西(Yves Rossy)。這位瑞士飛行員發(fā)明了一種有6英尺(約1.8米)長的碳纖維翅膀,由4個(gè)小型噴氣引擎提供動(dòng)力。2011年5月的一天,他穿上這套設(shè)備以后從位于美國科羅拉多大峽谷上方從一架直升機(jī)上跳了下來,在飛行了8分鐘后安全著陸。翅膀上的引擎為他提供了可以上升、下降和盤旋的動(dòng)力。不過,這種自由飛翔的感覺來的并不容易,羅西花了多年的時(shí)間才研制成功這種飛行器。
2010年,美國宇航局的概念個(gè)人飛行器,可以通過人的意圖來實(shí)現(xiàn)飛行。(資料圖)
2010年,美國宇航局公布了一個(gè)名為“Puffin”的個(gè)人飛行器。Puffin實(shí)際上還是一種概念飛行器,它擁有先進(jìn)的電子引擎和控制系統(tǒng),而且還能夠感受到駕駛員的意圖,這可以讓駕駛員在沒有接受專業(yè)訓(xùn)練的情況下進(jìn)行個(gè)人飛行。美國宇航局空間工程師馬克·摩爾(Mark Moore)是首先提出這一概念的人,他表示,“我們希望創(chuàng)造一種‘馬-騎手’的飛行模式。馬就相當(dāng)于一個(gè)智能飛行器,但是只能在某些事情上實(shí)現(xiàn)智能;只有騎手,也就是人,才能更清楚自己的意圖。”
Puffin目前還停留在概念階段,也許永遠(yuǎn)不能飛上天空,但是人類追尋個(gè)人飛行的夢想將會(huì)繼續(xù)延續(xù),直到真正能夠?qū)崿F(xiàn)自由翱翔的那一天。
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