在古希臘神話中低速電機(jī)一分鐘多少轉(zhuǎn)速正常呢，伊卡洛斯由于自己的傲慢，飛得太高以至于蠟質(zhì)翅膀被太陽所融化，墜入大海。隨著科技的進(jìn)步，人類實(shí)現(xiàn)個(gè)人飛行的夢想越來越近了。(資料圖)

　　飛行一直是人類有史以來一個(gè)偉大的夢想。當(dāng)我們的祖先凝望著在天空展翅翱翔的雄鷹時(shí)，也一定想給自己插上飛翔的翅膀。千百年來，人類一直在探尋著飛行的奧秘，雖然憑借著獨(dú)有的聰明才智，人類現(xiàn)在可以飛出地球奔向太空，但是在個(gè)人飛行歷史上卻一直沒有取得重大的突破。

　　這并不是人類疏于嘗試。事實(shí)上，幾個(gè)世紀(jì)以來，很多人將無數(shù)的時(shí)間、精力和財(cái)富，甚至于自己的生命獻(xiàn)給了這個(gè)偉大的夢想，其中最著名要數(shù)文藝復(fù)興時(shí)期的巨匠列奧納多·達(dá)·芬奇。

　　達(dá)芬奇設(shè)計(jì)的飛行器草圖之一，和現(xiàn)代的直升機(jī)非常相似。(資料圖)

　　達(dá)芬奇曾經(jīng)畫了無數(shù)鳥類飛行的草圖，試圖從中破解出自由飛翔的奧秘。低速電機(jī)一分鐘多少轉(zhuǎn)速正常呢他還詳細(xì)的設(shè)計(jì)了一些飛行器，和今天的滑翔機(jī)以及直升機(jī)有些類似。不過，他一直沒用真正弄清楚飛行的物理原理，直到1519年辭世他也沒有能夠真正飛起來。

　　這以后的300多年間，也有無數(shù)的哲人在苦苦探索個(gè)人飛行的秘密，但大多都以失敗而告終，直到英國一位名叫喬治·凱利(George Cayley)的工程師出現(xiàn)。在經(jīng)過多次試驗(yàn)以后，喬治·凱利發(fā)現(xiàn)飛行主要取決于三個(gè)要素，即低速電機(jī)一分鐘多少轉(zhuǎn)速正常呢：提升力、推動(dòng)力和控制力，于是他設(shè)計(jì)了一種帶有曲面翼的滑翔機(jī)。這種曲面翼可以有效的提供提升力。他命令自己的馬夫坐上這架滑翔機(jī)，并讓工人將其放置到一個(gè)斜坡上并推下來?；铏C(jī)在獲得足夠的提升力之后終于飛了起來，可惜當(dāng)時(shí)馬夫無法控制這個(gè)機(jī)器，在飛翔了90多米后一頭栽了下來。雖然馬夫撿回了一條命，不過據(jù)說也傷得很重。

　　為了證明發(fā)明滑翔機(jī)不是心血來潮，德國工程師奧托·李林塔爾進(jìn)行了不下2000次實(shí)驗(yàn)。(資料圖)

　　此后又過了幾十年，一位名叫奧托·李林塔爾的德國工程師出現(xiàn)了。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔機(jī)，兩機(jī)翼長7米，用竹子和藤作骨架，骨架上縫著布，人的頭和肩可從兩機(jī)翼間鉆入，機(jī)上裝有尾翼，全機(jī)重量約2公斤，很象展開雙翼的蝙蝠。他把自己懸掛在機(jī)翼上，從15米高的山崗上躍起，用身體的移動(dòng)來控制飛行?；铏C(jī)的在氣流作用下，輕盈地滑翔，在90米外安全降落。這就是世界上第一架滑翔機(jī)。

　　在此期間，也有很多“鳥人”希望借助自己制作的翅膀?qū)崿F(xiàn)飛行的夢想。他們從高塔或者懸崖上往下跳，不過由于沒有意識(shí)到無論他們的雙臂振動(dòng)得多快或者多用力都無法提供飛行所必須的提升力，所以最終都不幸喪命。

　　現(xiàn)代航空之父萊特兄弟對滑翔機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)。在1911年的這次飛行中，這架滑翔機(jī)在沒有動(dòng)力的情況下飛行了10分鐘。(資料圖)

　　時(shí)間進(jìn)入了20世紀(jì)，人類終于迎來了飛行歷史上重大的跨越。當(dāng)李林塔爾試飛滑翔機(jī)成功的消息傳到美國后，一個(gè)名叫威爾伯·萊特的人和他的弟弟奧維爾·萊特對飛行產(chǎn)生了濃厚的興趣，這就是現(xiàn)代航空之父萊特兄弟。不過，萊特兄弟在對滑翔機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，這種機(jī)器存在一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是缺乏持久的動(dòng)力。為了解決這一問題，萊特兄弟在一架滑翔機(jī)上安裝了一個(gè)引擎。這架冒著濃煙、渾身發(fā)出刺耳金屬聲音的機(jī)器最終引領(lǐng)人們進(jìn)入了現(xiàn)代航空時(shí)代。不過，個(gè)人飛行仍未取得重大突破，萊特兄弟又將研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)回到無動(dòng)力滑翔機(jī)上，結(jié)果也是無疾而終。隨后，人類進(jìn)入了火箭時(shí)代。

　　第二次世界大戰(zhàn)以后，美國軍方資助了一系列的個(gè)人飛行實(shí)驗(yàn)，不過沒有一次達(dá)到安全、易操作和便于隱蔽的要求。就比如火箭腰帶，由于個(gè)人能夠攜帶的燃料有限，穿上這種腰帶的人通常能夠飛行的時(shí)間不到一分鐘，而且設(shè)備昂貴，噪音很大，更重要的是難以控制。

　　上世紀(jì)90年代，法國跳傘運(yùn)動(dòng)員帕德里克穿上他制作的尼龍飛行套裝在天空翱翔。他在1998年的一次飛行事故中身亡。(資料圖)

　　歷史上最成功的純?nèi)藙?dòng)力飛行發(fā)生在1988年。來自美國麻省理工大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種輕型飛機(jī)，他們稱之為“代達(dá)羅斯”號。這架約69磅(約31公斤)重的飛行器在一名奧運(yùn)會(huì)自行車運(yùn)動(dòng)員的雙腳踏動(dòng)之下從希臘的克里特島飛到了圣托里尼島，整個(gè)飛行距離長達(dá)71.5英里(約115公里)，可惜在它快要到達(dá)圣托里尼島的時(shí)候遇上亂流，最終在離海岸不遠(yuǎn)處墜入了大海中。

　　然而，人類對個(gè)人飛行的追求始終沒有停步，甚至科幻小說中個(gè)人噴氣飛行也成為了他們追求的目標(biāo)，其中最成功的要數(shù)伊夫·羅西(Yves Rossy)。這位瑞士飛行員發(fā)明了一種有6英尺(約1.8米)長的碳纖維翅膀，由4個(gè)小型噴氣引擎提供動(dòng)力。2011年5月的一天，他穿上這套設(shè)備以后從位于美國科羅拉多大峽谷上方從一架直升機(jī)上跳了下來，在飛行了8分鐘后安全著陸。翅膀上的引擎為他提供了可以上升、下降和盤旋的動(dòng)力。不過，這種自由飛翔的感覺來的并不容易，羅西花了多年的時(shí)間才研制成功這種飛行器。

　　2010年，美國宇航局的概念個(gè)人飛行器，可以通過人的意圖來實(shí)現(xiàn)飛行。(資料圖)

　　2010年，美國宇航局公布了一個(gè)名為“Puffin”的個(gè)人飛行器。Puffin實(shí)際上還是一種概念飛行器，它擁有先進(jìn)的電子引擎和控制系統(tǒng)，而且還能夠感受到駕駛員的意圖，這可以讓駕駛員在沒有接受專業(yè)訓(xùn)練的情況下進(jìn)行個(gè)人飛行。美國宇航局空間工程師馬克·摩爾(Mark Moore)是首先提出這一概念的人，他表示，“我們希望創(chuàng)造一種‘馬-騎手’的飛行模式。馬就相當(dāng)于一個(gè)智能飛行器，但是只能在某些事情上實(shí)現(xiàn)智能;只有騎手，也就是人，才能更清楚自己的意圖。”

　　Puffin目前還停留在概念階段，也許永遠(yuǎn)不能飛上天空，但是人類追尋個(gè)人飛行的夢想將會(huì)繼續(xù)延續(xù)，直到真正能夠?qū)崿F(xiàn)自由翱翔的那一天。

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