汽修工喜歡的公眾平臺風(fēng)選機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖:汽車檢測與維修專業(yè)
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電話(微信)風(fēng)選機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖:15982880289
故障車型:
2014款新??怂?strong>風(fēng)選機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖,搭載1.6LSigma發(fā)動機(jī)和DPS6干式雙離合器自動變速器
行駛里程:1656km。
故障現(xiàn)象:
車子在行駛中發(fā)動機(jī)故障燈常亮(如圖1所示)。
圖1 儀表顯示情況
故障診斷:首先啟動車子,發(fā)動機(jī)故障燈常亮,故障確實(shí)存在。用福特專用診斷儀IDS讀取故障碼為:P0430,觸媒系統(tǒng)效率低于臨界值(第2排)
由故障碼的含義分析可知,造成發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮的原因有以下幾種可能:
(1)三元催化器系統(tǒng)本身效率低于臨界值風(fēng)選機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖;
(2)氧傳感器故障(氧傳感不能真實(shí)反映廢氣中氧的濃度);
?。?)氧傳感器到發(fā)動機(jī)控制單元板PCM的線路故障;
?。?)發(fā)動機(jī)控制單元板PCM 故障。
三元催化轉(zhuǎn)換器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,它可以將汽車排出的CO、HC、NOx 等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。?dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí),三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC 和NOx 三種氣體的活性,促使其進(jìn)行一定的氧化- 還原化學(xué)反應(yīng),其中CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w;HC 化合物在高溫下氧化成水和二氧化碳;NOx 還原成氮?dú)夂脱鯕狻HN有害氣體變成無害氣體,使汽車尾氣得以凈化?,F(xiàn)在許多發(fā)動機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)中,都安裝了兩個(gè)氧傳感器,分別裝在TWC 的反應(yīng)前、后端,這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD- Ⅱ代系統(tǒng)的汽車上,可以有效地監(jiān)測TWC 的性能。OBD- Ⅱ診斷系統(tǒng)改進(jìn)了TWC 的隨車監(jiān)視系統(tǒng),安裝在TWC 后端的氧傳感器電壓的波動要比安裝在TWC 前端的氧傳感器電壓波動小得多,基本維持在0.65 ~ 0.8V左右,呈一條平直的直線。這是因?yàn)檫\(yùn)行正常的TWC 轉(zhuǎn)化CO 和HC 是需要消耗廢氣中的氧氣的,當(dāng)TWC 損壞或是中毒后,其轉(zhuǎn)化效率基本喪失,使得TWC 前、后端的氧氣濃度基本一致,此時(shí),前、后氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍趨于一致,當(dāng)出現(xiàn)此種情況時(shí)就需要更換TWC 總成。
此款發(fā)動機(jī)配有兩個(gè)三元催化轉(zhuǎn)換器,即1、2 缸共用一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)換器,3、4 缸共用一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)換器,所以此款發(fā)動機(jī)配有4 個(gè)氧傳感器(如圖3 所示)。
圖3 氧傳感器位置
為了確認(rèn)具體的故障部件,用IDS進(jìn)發(fā)動機(jī)控制單元板PCM 讀取第一排、第二排的前、后氧傳感器的數(shù)據(jù)流波形圖(如圖4 所示)。
圖4 數(shù)據(jù)流波形圖
反復(fù)的加、減油門,4 個(gè)氧傳感器的數(shù)據(jù)都會發(fā)生相應(yīng)的變化,這說明氧傳感器本身和線路都是正常的,而第二排前、后氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍趨于一致。由此可以判斷出故障的具體部件是第二排的三元催化轉(zhuǎn)化器失效。拆下前、后氧傳感器檢查并觀察三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部,如圖5、如圖6所示。
圖5 氧傳感器
從拆下的氧傳感器和看到的三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部分析,氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器呈紅褐色,很明顯是錳中毒。現(xiàn)在國內(nèi)的燃油普遍使用羥基錳(MMT)作為抗爆劑,直接造成燃油中錳元素含量大幅增加。錳化合物(MMT)中的錳元素經(jīng)燃燒后,沉積在發(fā)動機(jī)火花塞和三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi),造成火花塞失火,增加排放,降低發(fā)動機(jī)機(jī)械性能。同時(shí)錳元素沉積在催化器上,將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)換器中毒、引起堵塞,起燃特性及穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)化效率降低或喪失。到此故障原因已經(jīng)基本查明,是由于車子使用了不達(dá)標(biāo)的燃油引起的三元催化轉(zhuǎn)換器中毒,催化轉(zhuǎn)化效率喪失所致。更換新的三元催化轉(zhuǎn)換器,讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流,如圖7 所示。從數(shù)據(jù)流可看出后排氧傳感器的電壓值基本維持在0.65 ~ 0.68V之間,呈一條直線狀態(tài),故障徹底排除。
圖7 正常的數(shù)據(jù)流波形圖
故障總結(jié):三元催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑對硫、鉛、錳、磷、鋅等元素非常敏感,硫、鉛和錳來自于汽油,磷和鋅來自于潤滑油,這五種物質(zhì)及它們在發(fā)動機(jī)中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面,使催化劑無法與廢氣接觸,當(dāng)達(dá)到一定量后就會引起催化轉(zhuǎn)化效率降低或喪失,即所謂的“中毒”現(xiàn)象。看三元催化器,其表面有明顯粉末,特別是靠發(fā)動機(jī)端,顏色不一定(油品僅是錳過高形成的錳中毒為褐色,但是也有硫中毒形成的黑色,硅化物形成的白色等)。一般情況下,因?yàn)橹卸拘纬傻姆勰?,會影響氣流的通暢性,然后三元催化溫度會升高,溫度到達(dá)一定程度后(1200°左右,非發(fā)動機(jī)等正常工作溫度),催化劑載體會破裂,慢慢就燒結(jié)了,氣流更不通暢……惡性循環(huán)下去最終造成三元催化失效。TWC通常的使用壽命為8萬千米左右。當(dāng)車主使用的燃油不達(dá)標(biāo),極易引起TWC裝置的中毒、膠化、堵塞、功能失效等,從而引起發(fā)動機(jī)的加速不良、怠速不穩(wěn)、不易發(fā)動等,所以車主一定要使用達(dá)標(biāo)的燃油。
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